距星晨急便倒閉不足三個(gè)月，又一家快遞企業(yè)陷入破產(chǎn)的漩渦。近日，CCES(上海希伊艾斯快遞有限公司)發(fā)出倒閉的癥兆信號(hào)：客服電話余額不足、國(guó)內(nèi)大部分網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)陷入癱瘓、債務(wù)纏身難以擺脫等。
業(yè)內(nèi)專家表示，國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)的小而散，加上加盟模式的種種弊端，導(dǎo)致中小快遞企業(yè)面臨整合的命運(yùn)，而加強(qiáng)轉(zhuǎn)型也是勢(shì)在必行的舉措。
近億元債務(wù)壓身
CCES進(jìn)入
準(zhǔn)破產(chǎn)狀態(tài)
昨日，記者撥打CCES快遞客服電話400-677-3777，被反復(fù)告知撥打的電話余額不足。CCES廣州白云廣園站一位姓吳的負(fù)責(zé)人告訴記者，目前廣東CCES無(wú)法發(fā)貨到外省，網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)癱瘓，但省內(nèi)沒(méi)有問(wèn)題。
不搞了，這期風(fēng)波過(guò)后也要準(zhǔn)備退出了，對(duì)于目前CCES陷入的困境，廣東中山網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)人蘇鑒劍如是表示，對(duì)于他來(lái)說(shuō)，加入CCES四年如同經(jīng)歷一場(chǎng)江湖，遲早面臨退出的命運(yùn)。
蘇鑒劍告訴南方日?qǐng)?bào)記者，現(xiàn)在公司總部已經(jīng)出現(xiàn)問(wèn)題，聽聞?wù)憬虾５鹊貑T工幾個(gè)月的工資已經(jīng)沒(méi)發(fā)了，但廣東這邊由于是地方承包方式，暫時(shí)沒(méi)有出現(xiàn)資金或信譽(yù)上問(wèn)題，且省內(nèi)業(yè)務(wù)暫時(shí)沒(méi)有受太大影響。
記者從蘇州一位王姓加盟商處獲知，蘇州所有網(wǎng)點(diǎn)都已經(jīng)不走CCES渠道了，早在三天前，附近好幾個(gè)CCES網(wǎng)點(diǎn)都把貨物開始借用其它的快遞網(wǎng)絡(luò)走了。這意味著其渠道陷入癱瘓狀態(tài)。
據(jù)媒體公開報(bào)道，目前，CCES事實(shí)上已經(jīng)停止運(yùn)營(yíng)，僅在CCES快遞杭州分揀中心，被滯留的貨物，包括杭州、溫州、寧波、金華在內(nèi)，已經(jīng)確認(rèn)超過(guò)1萬(wàn)份。此外，公司，欠運(yùn)費(fèi)達(dá)幾千萬(wàn)元，已經(jīng)3個(gè)月未發(fā)員工工資。
CCES以前叫作東誠(chéng)快遞，創(chuàng)立于2003年，2007年被主業(yè)是房地產(chǎn)的元泰集團(tuán)收購(gòu)。業(yè)內(nèi)人士表示，這一原來(lái)做房地產(chǎn)的老總之前沒(méi)做過(guò)，不會(huì)搞快遞，在想上市上不了情況下?lián)尾蛔×恕?/p>
有消息顯示，CCES一度與原匯通快遞廣東區(qū)總經(jīng)理江小根談判，由后方出資2億元控股，但收購(gòu)行為尚未完成即告結(jié)束，加上班車組費(fèi)用問(wèn)題停運(yùn)，導(dǎo)致CCES內(nèi)憂外患而進(jìn)入破產(chǎn)的困局。蘇鑒劍表示，債務(wù)問(wèn)題不得而知，有傳言是六七千萬(wàn)元，但也有說(shuō)是更多。
江小根向外界公開否認(rèn)收購(gòu)事宜，表示曾以個(gè)人名義投入3000萬(wàn)元接手，但只是達(dá)成意向協(xié)議，尚未正式簽約。盡管元泰集團(tuán)聲稱債務(wù)只有4000多萬(wàn)元，但有媒體報(bào)道其債務(wù)高達(dá)1.7億元。
以價(jià)換量導(dǎo)致虧損
管理不善內(nèi)部自相殘殺
對(duì)于已經(jīng)做了4年CCES的蘇鑒劍來(lái)說(shuō)，快遞的品牌與網(wǎng)絡(luò)渠道在他眼里非常重要，像品牌效應(yīng)一般的CCES，主要靠淘寶一類的網(wǎng)購(gòu)量為主，沒(méi)量就死定了。
而網(wǎng)購(gòu)靠量生存的話，則意味著只能以低廉的價(jià)格吸引消費(fèi)者。據(jù)廣州一位快遞員工告訴記者，廣州市內(nèi)快遞首重6元/公斤，續(xù)重1元/公斤，量大的客戶還能做到5元以內(nèi)，而珠三角地區(qū)內(nèi)首重也只是8元/公斤，續(xù)重2元/公斤，甚至一些快遞公司為了爭(zhēng)取客戶還互相壓價(jià)，導(dǎo)致利潤(rùn)薄得驚人。
油費(fèi)路橋費(fèi)上漲，人工成本急升，加上各家快遞公司大打價(jià)格戰(zhàn)，導(dǎo)致快遞企業(yè)的毛利由原來(lái)的20%至30%下降至10%以內(nèi)，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)一項(xiàng)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，目前物流企業(yè)收入利潤(rùn)率在5%左右。
誰(shuí)先漲價(jià)誰(shuí)先死，誰(shuí)不漲價(jià)誰(shuí)等死，這句快遞業(yè)內(nèi)盛傳的流言在CCES身上一語(yǔ)成讖。上述蘇州王姓加盟商告訴記者，CCES面對(duì)的是快遞行業(yè)內(nèi)無(wú)比競(jìng)爭(zhēng)激烈，加上今年上半年生意的不景氣，導(dǎo)致矛盾凸現(xiàn)出來(lái)。
王姓加盟商向記者介紹，CCES虧損的原因還在于業(yè)務(wù)量的嚴(yán)重不足。物流公司一般都是裝滿才發(fā)車，而小快遞公司很難做到‘滿車跑’，車輛負(fù)荷不滿，司機(jī)的報(bào)酬要拖延至四五十天后才能兌現(xiàn)，企業(yè)實(shí)際在虧損。
事實(shí)上，除了價(jià)格戰(zhàn)的拖累，CCES的管理問(wèn)題也一直為業(yè)內(nèi)人士所詬病。王先生告訴記者，加盟商加入快遞企業(yè)需要繳納從幾千元到上萬(wàn)元不等的加盟費(fèi)，而總部制定的諸多不合理?xiàng)l例會(huì)對(duì)這筆押金進(jìn)行克扣。
此外，加盟商之間可以互相投訴，例如一個(gè)從華南發(fā)到華東的快件，如果在到達(dá)華東后因故停留一天，華南的加盟商就有權(quán)對(duì)華東進(jìn)行投訴，王先生說(shuō)，總部會(huì)對(duì)華東罰款，而華南也可以從罰款中分一杯羹，這無(wú)異于鼓勵(lì)我們自相殘殺。
中國(guó)快遞咨詢網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇告訴記者，一般情況下，一家快遞企業(yè)需要3到5年的時(shí)間才能躍過(guò)虧損的門檻，實(shí)現(xiàn)盈利，但在一個(gè)像CCES這樣存在內(nèi)部沖突的企業(yè)中難以實(shí)現(xiàn)。此外，由于品牌持有者為了實(shí)現(xiàn)迅速擴(kuò)張，極大地讓利于加盟商，使其自身的資金缺口越來(lái)越大。
目前缺口補(bǔ)貼的方式主要貸款和并購(gòu)，在貸款方面，因?yàn)榭爝f屬輕資產(chǎn)行業(yè)很難爭(zhēng)取；在并購(gòu)上，極少有企業(yè)愿意并購(gòu)加盟模式的快遞，CESS就是一個(gè)失敗的案例。
加盟模式遭質(zhì)疑
快遞企業(yè)面臨轉(zhuǎn)型抉擇
DDS、星晨急便，加上目前的CCES，國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)再次演繹了擴(kuò)張之殤，這類倒閉的結(jié)局總與一種叫加盟的模式脫不了干系。
據(jù)了解，目前國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)近萬(wàn)家，但多數(shù)企業(yè)規(guī)模小、實(shí)力弱、產(chǎn)業(yè)集中度低。除了順豐為典型的直營(yíng)模式外，其它絕大多數(shù)都采取加盟模式以擴(kuò)張市場(chǎng)。
徐勇告訴南方日?qǐng)?bào)記者，CCES面臨的困境，是由中國(guó)快遞行業(yè)大環(huán)境中決定的。前中國(guó)快遞行業(yè)的品牌過(guò)多，集中度較低。在美國(guó)，95%的業(yè)務(wù)量掌握在前4大快遞企業(yè)中，而在中國(guó)，這一數(shù)字是27。
徐勇說(shuō)，從低集中度向高集中度發(fā)展是快遞行業(yè)未來(lái)的必然趨勢(shì)，這必然會(huì)造成行業(yè)內(nèi)的優(yōu)勝劣汰，在未來(lái)五到十年內(nèi)，一定數(shù)量的企業(yè)倒閉是不可避免的。
徐勇認(rèn)為，加盟模式的弊端從兩個(gè)數(shù)據(jù)中可見(jiàn)一斑。2012年快遞的行業(yè)增長(zhǎng)率達(dá)40%，但投訴量卻同比增長(zhǎng)了50%，并且這其中加盟模式所造成的投訴大于95%；在世界500強(qiáng)企業(yè)中，沒(méi)有任何一家企業(yè)以加盟模式運(yùn)營(yíng)。
徐勇告訴記者，快遞業(yè)不同于餐飲業(yè)，加盟商不僅與總部間有縱向關(guān)系，更與其他地區(qū)的加盟商有橫向關(guān)系，這種橫向關(guān)系要求加盟商之間協(xié)力合作。但遺憾的是，在加盟模式下，加盟商與品牌持有者或者加盟商之間都在進(jìn)行利益博弈。
徐勇認(rèn)為，在未來(lái)的快遞業(yè)發(fā)展中，CCES的悲劇難以避免，向自營(yíng)轉(zhuǎn)型是一個(gè)不可避免的選擇。轉(zhuǎn)型有風(fēng)險(xiǎn)，但是不轉(zhuǎn)型風(fēng)險(xiǎn)更大，徐勇說(shuō)道，越早轉(zhuǎn)型，轉(zhuǎn)型的成本就越低。
在轉(zhuǎn)型成功的企業(yè)中，順豐是一個(gè)典型的案例。順豐用五年時(shí)間，采用‘收購(gòu)’和‘股份制’的方式實(shí)現(xiàn)了新生，企業(yè)轉(zhuǎn)型不能操之過(guò)急，循序漸進(jìn)才是正途。
