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標注地圖高德也要進軍自動駕駛汽車？

今天，作為國內(nèi)領先的互聯(lián)網(wǎng)地圖內(nèi)容、導航和位置服務提供商，高德地圖發(fā)布了一張預熱圖：“自動駕駛，絕不屬于墨守成規(guī)的人 / 溪云初起，山雨欲來 /
2016.10.15杭州云棲小鎮(zhèn) / 高德地圖邀您見證歷史。”
筆者聽聞，除了有阿里太子之稱的高德地圖總裁俞永福會出現(xiàn)外，沃爾沃汽車、梅賽德斯奔馳、通用汽車負責自動駕駛的高管也將出席并登臺演講。

這頓時充滿了想象的空間——難道，曾經(jīng)一直批判自動駕駛還不成熟的高德，也不甘心繼續(xù)做“幕后英雄”，而要自己進軍自動駕駛市場嗎？作為一家地圖供應商，高德如果要進軍自動駕駛領域，是跟車企合作，還是自己宣布造車呢？
早在今年5月，高德就對外展示了其面向自動駕駛環(huán)境的高精度地圖技術(shù)，還展示了其在數(shù)據(jù)生產(chǎn)、大數(shù)據(jù)動態(tài)運營、高精度地圖數(shù)據(jù)制作等方面的能力。當時，高德集團副總裁姜德榮描述了高德地圖在數(shù)據(jù)層面的未來規(guī)劃時說：“依托DT(Data Technology)大數(shù)據(jù)能力，通過數(shù)據(jù)生產(chǎn)流程的在線化、自動化、高精化，高效利用內(nèi)外資源，高德將建立一個出行和位置信息服務相關(guān)的DT大數(shù)據(jù)生態(tài)。”
據(jù)姜德榮介紹，高德在這個領域布局已久并處于領先地位，擁有國內(nèi)最專業(yè)的生產(chǎn)裝備，截至目前為止總里程數(shù)最大的高精度數(shù)據(jù)量以及精細到10cm的數(shù)據(jù)精度。而憑借這些優(yōu)勢，高德地圖早已經(jīng)成為國內(nèi)第一個獲得高精度地圖商業(yè)訂單的公司。
現(xiàn)在看來，高德的“野心”并不僅僅是做“幕后英雄”。難道高德也打算造自動駕駛汽車？如果這樣，高德將成為繼Google、百度等之后，另一家宣布進軍汽車行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。
不過筆者并不認為高德會真的打算造車。盡管一直是自動駕駛技術(shù)的“支持商”，但在此之前，高德一直對于目前的自動駕駛技術(shù)持批判態(tài)度。
今年6月，阿里巴巴移動事業(yè)群副總裁、高德汽車事業(yè)部總裁韋東還曾語不驚人死不休：“高德不會以任何形勢涉足到整車制造中”、“高德就做產(chǎn)品不做平臺”、“現(xiàn)在的自動駕駛根本不能代表未來”……
“我就是皇帝的新衣里，最后說出真相的那個小孩。”韋東表示，他不是為了搏版面，只是對于現(xiàn)狀和趨勢比別人看得更清晰。僅僅過了短短3個月的時間，很難相信高德會風向大變。
但即便不造車，自動駕駛領域依舊有很多空間可以想象。隨著科技的快速發(fā)展，自動駕駛已經(jīng)成為全球范圍內(nèi)一個新的發(fā)展趨勢，包括寶馬、奔馳、奧迪和沃爾沃等企業(yè)紛紛進行路試，而特斯拉已經(jīng)在量產(chǎn)車型上搭載Autopilot自動駕駛系統(tǒng)，盡管至今為止發(fā)生的幾次事故備受爭議，但也恰恰是這種爭議，推動了這個技術(shù)的成熟和發(fā)展。
此外，包括長安、上汽等自主品牌車企也開始研發(fā)自動駕駛汽車，而推動其發(fā)展的關(guān)鍵因素之一就是高精度地圖數(shù)據(jù)。
不久前，高德地圖已經(jīng)與寶馬宣布正式達成合作，雙方將一起打造下一代車載交通信息系統(tǒng)，并進一步探索智慧出行的新模式。據(jù)悉，首款搭載雙方共同打造的車載信息娛樂系統(tǒng)的寶馬車型將于2018年正式上市。
根據(jù)雙方規(guī)劃，在實時在線的服務原則下，高德將基于寶馬下一代車載信息娛樂系統(tǒng)，為其提供包括實時交通信息、在線路徑計算在內(nèi)的種種服務。在此之前，包括沃爾沃、通用等汽車企業(yè)，已經(jīng)跟高德展開合作。
可以說，高精地圖之于自動駕駛汽車，有點兒類似于博世之于傳統(tǒng)汽車，沒有博世，汽車行業(yè)恐怕很難發(fā)展如此之快，甚至有人說，博世如果要造車，一定能造出最牛的車。但博世卻宣稱，自己不造車。
如果不是要進軍自動駕駛汽車，那么標注地圖高德發(fā)布的“自動駕駛，絕不屬于墨守成規(guī)的人”這句話，又該如何理解呢？這個謎底，15號就將揭曉了，我們拭目以待。

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