我國(guó)在信息產(chǎn)業(yè)化方面的推廣工作己經(jīng)進(jìn)行多年，在行業(yè)應(yīng)用方面進(jìn)行了一系列的試點(diǎn)和示范。物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展帶動(dòng)了一大批產(chǎn)業(yè)的成長(zhǎng)。行業(yè)對(duì)物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用開(kāi)發(fā)越深化、聯(lián)系越緊密，物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展對(duì)該行業(yè)的影響就越大。

以“智慧交通”為例，智能交通是在現(xiàn)有交通體系基礎(chǔ)之上，融合傳感器技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、數(shù)據(jù)處理技術(shù)、通信技術(shù)、信息發(fā)布技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)等先進(jìn)技術(shù)的典型應(yīng)用成果。作為物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的重要應(yīng)用領(lǐng)域，智能交通具有行業(yè)技術(shù)成熟度高、政府扶持力度大、市場(chǎng)認(rèn)知度高等特點(diǎn)。

其實(shí)，早在2010年10月，京津冀區(qū)域高速公路通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)成功實(shí)行了不停車收費(fèi)。截至2010年底，北京、天津、河北的部分收費(fèi)站都建有不停車收費(fèi)專用通道。其中，北京包括機(jī)場(chǎng)高速公路在內(nèi)的巧條高速公路的收費(fèi)站都設(shè)有此類專用通道；天津和河北分別在境內(nèi)的6、12條高速公路上的13、24個(gè)收費(fèi)站建有13、40個(gè)不停車收費(fèi)專用通道。通過(guò)該專用通道的車輛需要安裝RFID標(biāo)簽用來(lái)儲(chǔ)存車輛的相關(guān)信息，當(dāng)車輛進(jìn)入不停車專用通道時(shí)，標(biāo)簽內(nèi)的射頻天線可以通過(guò)收發(fā)信號(hào)與RFID基站進(jìn)行數(shù)據(jù)交互，從而真正實(shí)現(xiàn)了高速公路不停車收費(fèi)。

智慧交通是以智慧的理念，辯證的思維，使用先進(jìn)的物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算技術(shù)等高新技術(shù)有效地集成運(yùn)用于整個(gè)交通運(yùn)輸管理體系。它是在數(shù)字交通和智能交通的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的更高級(jí)階段的交通模式，是一種先進(jìn)的交通發(fā)展模式的變革。

首先，智慧裝備可提高公眾出行效率

智慧交通的建設(shè)是對(duì)交通運(yùn)輸三大資源的整合和應(yīng)用，其中，基礎(chǔ)設(shè)施包括高速公路、國(guó)省干線公路、橋梁、隧道、鐵路、航道等；運(yùn)輸工具包括車輛、船舶、火車、飛機(jī)；服務(wù)設(shè)施包括場(chǎng)站、碼頭、停車場(chǎng)、維修廠、駕培機(jī)構(gòu)、服務(wù)區(qū)、收費(fèi)站等。

同時(shí)，智慧交通裝備可以實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛、船舶的全面定位、跟蹤和管理。對(duì)道路運(yùn)輸?shù)能囕v安裝GPS定位、導(dǎo)航儀、通話手柄、外接攝像機(jī)、車載視頻服務(wù)器等設(shè)備，實(shí)現(xiàn)對(duì)道路運(yùn)輸車輛在全省范圍內(nèi)的遠(yuǎn)程監(jiān)控和定位管理。實(shí)現(xiàn)對(duì)船舶設(shè)備的狀態(tài)跟蹤、實(shí)時(shí)監(jiān)控、定位以及通訊管理，保證船舶的正常、安全運(yùn)行。

其次，智慧物流可提高效率

整合公路物流信息、鐵路物流信息、航空物流信息、物流企業(yè)信息及貨品物流狀態(tài)信息，建立全省智慧交通綜合物流平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)對(duì)交通運(yùn)輸貨物倉(cāng)儲(chǔ)、配送等流程的有效控制，并提供金融與信用等物流延伸增值服務(wù)，同時(shí)將智慧交通綜合物流平臺(tái)與貨運(yùn)站場(chǎng)、物流園區(qū)進(jìn)行對(duì)接，從而降低物流成本，提高運(yùn)輸效益。

物聯(lián)卡之家（）資訊指出，隨著新一輪城鎮(zhèn)化的開(kāi)啟和全面建設(shè)小康社會(huì)目標(biāo)的確立，如何建立和諧的“智慧城市”成為人們最為關(guān)心的話題。而當(dāng)前看來(lái)，建立一套可行的智能交通，解決城市擁堵，打通地域動(dòng)脈成為最可行的突破口之一。

傳統(tǒng)的城市交通管理模式，已經(jīng)難以解決人口劇增、出行量暴漲、私人汽車快速增加、城市交通日益擁堵等痼疾頑癥，僅靠增建道路，已經(jīng)緩解不了交通需求與交通設(shè)施供給的尖銳矛盾。因此，需要通過(guò)建設(shè)基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的“數(shù)字交通”工程，采用監(jiān)控、監(jiān)測(cè)、交通流量分布優(yōu)化等技術(shù)，完善公安、城管、公路等監(jiān)控體系和信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，建立以交通誘導(dǎo)、應(yīng)急指揮、智能出行、出租車和公交車管理等系統(tǒng)為重點(diǎn)的、統(tǒng)一的智能化城市交通綜合管理和服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)交通信息的充分共享、公路交通狀況的實(shí)時(shí)監(jiān)控及動(dòng)態(tài)管理，全面提升監(jiān)控力度和智能化管理水平，確保交通運(yùn)輸安全、暢通。