近年來隨著城市化進程的加快和城市機動車輛的迅猛增長，交通擁堵已經(jīng)成為嚴重影響市民出行和加劇城市空氣污染的一大疾患。交通擁堵問題涉及到城市交通規(guī)劃、設計、建設、組織、管理和服務等各個方面，現(xiàn)代信息化技術和手段無疑在解決交通擁堵預防、擁堵治理和管理服務中發(fā)揮著重要作用，大力發(fā)展智能交通是解決各種交通問題的必要手段和趨勢。

在美國、日本和歐盟等發(fā)達國家和地區(qū)的智能交通己經(jīng)發(fā)展到了大規(guī)模應用階段。交通系統(tǒng)直接關系著國情，因此每個國家發(fā)展的側(cè)重點又有所不同，如美國側(cè)重安全方面，日本側(cè)重效率，歐盟各國側(cè)重服務。各國在智能交通的發(fā)展初期都在技術研發(fā)、標準制定和示范工程方面給予極大的重視。其二，各國智能交通的研發(fā)上政府給予一定的扶持政策并編入相關預算。除了政府直接投資之外，日本還采取了與民間企業(yè)相互合作的方式，加速了智能交通的研發(fā)、建設和應用。另外，在智能交通的交通規(guī)范和標準方面都開始提前制定全面的智能交通標準。這些都可以為中國的智能交通的發(fā)展提供有價值的經(jīng)驗。

近年來，中國的智能交通領域也取得一定的發(fā)展，如在城市間道路的信息化、城市間的交通管理和城市公交等方面有了長足的進步。但除了北京、上海等一線城市外，全國其他城市中的公交系統(tǒng)領域的發(fā)展相對緩慢，有的地區(qū)嚴重滯后。這表明中國的智能交通系統(tǒng)在整體上與發(fā)達國家還有著較大的差距，仍然比較落后，主要體現(xiàn)在：

1、中國地域遼闊，形成了地區(qū)差異較大，系統(tǒng)之間無法有效協(xié)同整合，集成度較低，標準化工作滯后。如城市投入較大，農(nóng)村地區(qū)發(fā)展落后；東部投入較大，西部投入極少。同時，中國目前交通管理機構(gòu)眾多，數(shù)據(jù)格式不能互通，信息溝通不及時，無法進行運作相互間操作，雖然成立了系統(tǒng)指導小組，但協(xié)調(diào)機制還不夠完善，協(xié)調(diào)力度仍不夠。

2、中國在交通管理服務技術領域研發(fā)緩慢，仍需購買國外的更新技術，無法實現(xiàn)自主創(chuàng)新。如果過程傳感器壽命短、成本高、可靠性差的缺點，成為中國智能交通全面應用的瓶頸之一。

3、在智能交通領域，研發(fā)機構(gòu)、制造商、集成商、運營商沒有聯(lián)動發(fā)展起來，不能形成產(chǎn)業(yè)鏈。研發(fā)產(chǎn)品品種單一、規(guī)模較小，部分領域受到行業(yè)保密限制無法擴展產(chǎn)品研發(fā)。沒有教好的政策引導有實力的企業(yè)加盟。

物聯(lián)卡之家（）資訊指出，發(fā)達國家正式開展智能交通開發(fā)和應用的標志是1994年在巴黎召開的世界智能交通大會，在這次大會上主要發(fā)達國家達成一致的意見，將歐洲、美國、日本在交通領域正在開展的和將要開展的，應用通信、控制和計算機技術改善道路交通系統(tǒng)運行效率、提高安全性，進而實現(xiàn)人車路一體化的智能型運輸系統(tǒng)的各種項目和開發(fā)領域統(tǒng)稱為智能交通系統(tǒng)。

關鍵核心技術問題是影響我國智能交通產(chǎn)業(yè)競爭力的主要問題。目前我國市場的智能交通中高端產(chǎn)品主要是國外品牌，關鍵核心技術依賴進口。即使是發(fā)展速度最快、推廣和普及最廣泛的智能導航產(chǎn)業(yè)與智能交通行業(yè)管理也是如此。比如在智能導航產(chǎn)業(yè)，專業(yè)測量接收機和測向接收機高端產(chǎn)品，國際廠商占80%；授時接收機國外產(chǎn)品占60%；航空導航接收機國外產(chǎn)品占90%；國產(chǎn)OEM板幾乎全部采用外國芯片。國產(chǎn)低端產(chǎn)品主要使用國外進口芯片或OEM模塊進行二次開發(fā)。在智能交通行業(yè)管理方面，關鍵設備和技術也是依賴進口。

同時，城市道路交通管理系統(tǒng)是智能交通系統(tǒng)中重要的組成部分。城市交通需要涉及到城市中交通管理、建設、公安等多個部門的協(xié)作，因此需要建設高效便捷的信息共享平臺。交通管理平臺也將作為目前很多城市正在建設的應急聯(lián)動系統(tǒng)的一部分，在城市突發(fā)事件的應急指揮中起到相應的作用。