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在汽車/出行領域，BAT對汽車領域的布局各有側(cè)重。市值接近2萬億港幣的騰訊注重整車與汽車服務，阿里專注于車載系統(tǒng)的研發(fā)與O2O服務。而百度地圖標注則緊隨谷歌的腳步，在自動駕駛領域投入了大量資源，并且同時還在車聯(lián)網(wǎng)、汽車服務方面進行了布局。兩條腿走路的自動駕駛業(yè)務
一提到百度在汽車/出行領域的布局，外界最先想到的一定會是百度地圖與自動駕駛。雖然自動駕駛技術(shù)目前看起來仍略顯遙不可及。但是對于百度來說，自動駕駛技術(shù)的重要性已經(jīng)不亞于地圖業(yè)務。
百度在中關(guān)村軟件園國際會議中心正式宣布成立自動駕駛事業(yè)部，而在會議中心的門口，也擺放著一張橘紅色與白色相間的寶馬328GT。這輛車本身與普通的328并沒有太大區(qū)別，不過其車頂卻搭載有一個看著像是肯德基全家桶一樣的裝置——Velodyne的64線激光雷達。
事實上，百度早在2013年就與寶馬一起在開發(fā)自動駕駛技術(shù)了。經(jīng)過一年多的研發(fā)，雙方在2015年12月拿出了首款原型車——即上述寶馬328GT，并且在北京的環(huán)路與城市混合道路上完成了測試。
百度高級副總裁、自動駕駛事業(yè)部總經(jīng)理王勁在自動駕駛事業(yè)部成立大會上也放出豪言，表示百度的自動駕駛技術(shù)將在3年商用、5年內(nèi)量產(chǎn)。
不過進展卻似乎并非百度想象的那樣順利。
2016年初，百度自動駕駛項目負責人倪凱被樂視挖角。2016年8月，百度深度學習實驗室架構(gòu)師/首席設計師顧嘉唯離職。
2016年9月的百度世界大會上，百度首席架構(gòu)師ames Peng與前谷歌自動駕駛項目負責厄蒙森一樣，向與會聽眾大談漸進式的Level 3級自動駕駛無法向革命性的Level 4級自動駕駛轉(zhuǎn)變。
（注意James Peng的PPT標題）
而在百度世界大會的另外一個分論壇里，原百度地圖事業(yè)部副總經(jīng)理、車聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部總經(jīng)理顧維灝則正式宣布，原百度地圖旗下高精地圖團隊與百度車聯(lián)網(wǎng)團隊合并，成立百度L3事業(yè)部（現(xiàn)已更名為百度智能汽車事業(yè)部），顧維灝也將出任百度L3事業(yè)部總經(jīng)理。
而略顯尷尬的是，百度L3事業(yè)部專注的方向，就是James Peng上面所說的無法向Level 4過渡的Level 3級別自動駕駛方案。
此外值得一提的是，在這次的百度世界大會上，百度與寶馬合作開發(fā)的那輛自動駕駛原型車就已經(jīng)沒了蹤影，取而代之的則是北汽與奇瑞的車輛。2016年12月，百度又被曝出停止了與寶馬在自動駕駛技術(shù)方面的合作。
這種尷尬，也恰恰說明了百度自身面臨的糾結(jié)。
一方面，相較于騰訊、阿里的市值和營收，百度在移動互聯(lián)網(wǎng)時代顯得有些掉隊，百度迫切需要在即將到來的智能/萬物互聯(lián)時代找到新的營收爆點，而自動駕駛技術(shù)則正是適合百度的一個重大技術(shù)，并且百度的好榜樣谷歌也在已經(jīng)在自動駕駛領域進行了長期的投入。
但另一方面，由于現(xiàn)實世界的交通情況千變?nèi)f化，看上去十分美好自動駕駛技術(shù)想要在未來三五年內(nèi)實現(xiàn)商用甚至量產(chǎn)仍然困難重重。雖然百度與福特在2016年8月投資了激光雷達的龍頭Velodyne，但是包括V2X通信技術(shù)、5G網(wǎng)絡、法律、倫理、關(guān)鍵器件（激光雷達）的價格、自動駕駛軟件等方面的完善還有待時日。
（配圖為谷歌自動駕駛測試車，車頂也搭載了Velodyne的激光雷達）
正是在這種L4級別的自動駕駛技術(shù)有進一步發(fā)展，而百度又急需在未來業(yè)務上有所突破的大背景下，百度才決定成立了L3事業(yè)部，以期用漸進式的研發(fā)模式（百度L3事業(yè)部）與變革式的研發(fā)模式（百度自動駕駛事業(yè)部）兩條腿走路，以確保百度在無人駕駛領域的地位。
車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務領跑BAT
在自動駕駛之外，百度與阿里一樣，也在關(guān)注汽車的聯(lián)網(wǎng)問題，不過兩者側(cè)重不同。阿里基于自身的YunOS操作系統(tǒng)，與上汽集團一道成立了斑馬汽車，致力于推動汽車版YunOS系統(tǒng)在前裝市場的普及。
但是由于前裝車載系統(tǒng)涉及品牌形象與整車廠的配合，汽車版YunOS目前僅在上汽集團旗下榮威品牌的RX5與i6兩款車型上搭載。
顯然百度希望希望找到一條更快更廣的路子，其選擇了在應用層面對車聯(lián)網(wǎng)進行突破。
上述已經(jīng)提到，百度在2016年將百度車聯(lián)網(wǎng)團隊與百度地圖高精地圖團隊合并，成立了百度L3事業(yè)部（現(xiàn)已更名為百度智能汽車事業(yè)部），但是其車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務并未停下。
目前，百度智能汽車事業(yè)部主要在為汽車廠商、應用開發(fā)商等合作伙伴提供地圖數(shù)據(jù)、云、人工智能等B端服務，可感知的東西包括Carlife、CoDriver、MyCar、CarGuard四個產(chǎn)品。
Carlife是一個類似于蘋果CarPlay的手機-車機映射應用，在車載系統(tǒng)與用戶手機均安裝有Carlife的時候，用戶可以通過數(shù)據(jù)線或是Wifi將手機與車機相連，進而將手機上集成的百度地圖、音頻娛樂、語音操作等服務投射到車機上使用，由于計算能力與應用均來自手機，Carlife應用的使用體驗要比一些原車自帶系統(tǒng)好上一些。
（配圖為百度Carlife使用場景）
CoDriver是一個基于安卓，專為后裝智能后視鏡或是其他車載終端開發(fā)的操作系統(tǒng)，目前最主要的產(chǎn)品形態(tài)主要是一些后裝智能后視鏡產(chǎn)品。該系統(tǒng)同樣整合了百度的地圖、導航、語音、音頻娛樂等服務，主要特點包括高度支持語音操作，可以與微信互動、帶有行車記錄儀，支持藍牙電話等。
（配圖為搭載CoDriver的智能后視鏡產(chǎn)品）
MyCar是一個百度為整車廠開發(fā)的車輛云平臺，產(chǎn)品形態(tài)為APP。用戶下載該APP后可以在手機上看到自己車輛目前的狀態(tài)，包括車輛位置、門窗的狀態(tài)、維修保養(yǎng)信息，并且還可以進行遠程的門窗控制，點火等操作。
（配圖為百度MyCar的界面，在手機端可查看車輛狀態(tài)）
CarGuard目前還未看到有具體的產(chǎn)品形態(tài)，百度智能汽車事業(yè)部的官網(wǎng)將其描述為系統(tǒng)級的車聯(lián)網(wǎng)安全解決方案。由此可見其應該也是與整車廠進行合作，為汽車品牌自身的車載系統(tǒng)提供網(wǎng)絡安全的技術(shù)支持服務。
汽車的智能/網(wǎng)聯(lián)化趨勢日漸明顯，許多整車廠、后裝車載設備生產(chǎn)商都推出了相應的軟硬件產(chǎn)品。但值得一提的是百度的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，尤其是Carlife已經(jīng)在國內(nèi)取得了不錯的進展。
包括長安、長城、比亞迪等國產(chǎn)品牌，現(xiàn)代、起亞、別克等合資品牌，甚至是奧迪、奔馳、凱迪拉克等豪華品牌旗下的車型都有搭載。與此同時，像是華陽、德賽西威、飛歌、路暢等后裝車機品牌都加入了對百度Carlife的支持。
百度車聯(lián)網(wǎng)部門透露，截止發(fā)稿時，已經(jīng)有60+汽車品牌旗下超過55+量產(chǎn)車型在出廠時搭載了百度Carlife應用。而在后裝車機中搭載Carlife應用的車型則超過了200個。并且Carlife的激活用戶數(shù)也達到了90萬（即用戶通過手機與車機相連來使用Carlife。）
（配圖為凱迪拉克車型搭載的Carlife）
謹慎的投資布局
從科技趨勢上來說，汽車產(chǎn)業(yè)正面臨著智能化、共享化、網(wǎng)聯(lián)化的趨勢。而從行業(yè)發(fā)展的角度來說，汽車產(chǎn)業(yè)在近年來，也出現(xiàn)了4S店倒閉與退網(wǎng)潮、二手車市場持續(xù)增長、維修保養(yǎng)新政出臺等變化，推動了像優(yōu)信二手車、途虎養(yǎng)車、車生活、修車易等汽車后市場O2O品牌的出現(xiàn)。
而這些汽車+互聯(lián)網(wǎng)公司的出現(xiàn)，當然也會吸引來BAT的目光。據(jù)不完全統(tǒng)計，百度在汽車服務/出行領域的投資約有8起，涉及地圖數(shù)據(jù)、出行、汽車服務、自動駕駛四個領域。
2013年8月，百度宣布百度地圖永久免費，高德被迫跟進，引起地圖/導航產(chǎn)業(yè)變革。隨后國內(nèi)另外一家地理信息數(shù)據(jù)提供商瑞圖萬方就被曝出旗下道道通地圖數(shù)據(jù)業(yè)務已被百度以數(shù)千萬元并購。
在出行方面，百度于2014年12月對Uber進行了6億美元的戰(zhàn)略投資，并于2015年10月又繼續(xù)參與了Uber中國的A輪融資。此外，百度在2015年3、4月份還先后對51用車與天天用車兩個順風車平臺進行了數(shù)千萬美元的投資，但是從目前的情況來看，這兩家公司幾乎已經(jīng)銷聲匿跡。
在汽車服務方面，百度于2015年3月參與了優(yōu)信集團（二手車）的C輪融資，涉及金額1.7億美元。并于2016年5月跟投了汽車維修保養(yǎng)O2O平臺樂車邦的A輪投資。
在自動駕駛方面，百度于2016年8月與福特一道給激光雷達的龍頭企業(yè)Velodyne進行了1.5億美元的投資，幫助其進一步推進激光雷達的量產(chǎn)工作，以降低激光雷達這一自動駕駛關(guān)鍵部件的價格。
當然，由于其在移動互聯(lián)網(wǎng)時代略顯落后，市值與營收與騰訊阿里尚有差距，百度在汽車/出行領域的投資布局略顯謹慎，不論是投資總數(shù)、投資金額還是投資所涉及的具體方向都能看出這一點。
上述涉及百度的投資共有8起，而騰訊在這一領域的投資約為20起，阿里則在14起左右。
雖然投資布局略顯謹慎，但是百度也在盡力將所投企業(yè)的服務與自己現(xiàn)有的業(yè)務配合起來。例如之前在百度地圖APP中可以直接呼叫Uber的服務，可以對接樂車邦的維修保養(yǎng)、美容裝飾等汽車O2O服務等。而道道通的地圖數(shù)據(jù)業(yè)務與Velodyne的激光雷達則直接與百度地圖與百度的自動駕駛業(yè)務相關(guān)。
結(jié)語：BAT的汽車野心
至此，BAT三家在汽車/出行領域的布局都進行了解讀，從整體來看，三家的打法與特點都比較鮮明：
1、百度的重點業(yè)務在自動駕駛與車聯(lián)網(wǎng)應用方面，投資布局比較謹慎，且都是地圖、出行、汽車O2O等直接能與百度自有業(yè)務對接的領域。
2、阿里的重點業(yè)務在車載YunOS系統(tǒng)與汽車O2O體系方面，投資布局同樣集中在了地圖與出行領域，但是投資總數(shù)與金額要明顯高于百度。
3、騰訊的重點業(yè)務在整車方面，投資布局則呈現(xiàn)出了全覆蓋的特點，涉及汽車電商、二手車電商、維修保養(yǎng)O2O、汽車金融、出行服務等幾乎所有與汽車/出行相關(guān)的領域。
不過需要指出的是，與百度、阿里將重點業(yè)務進行自營不同，騰訊除了在車聯(lián)網(wǎng)、車載智能硬件方面進行了一些自主嘗試之外，其在汽車/出行領域，以及其重點的整車業(yè)務方面的布局都是通過投資所進行的。
而至于出現(xiàn)上述不同打法與布局模式的原因，則與各家的現(xiàn)有業(yè)務、公司基因、以及營收情況有關(guān)。
對于百度來說，目前的市值與營收略顯落后，所以其在投資上選擇了保守策略，主要投資了數(shù)家與自身業(yè)務可以直接融合的公司。與此同時，地圖是百度在移動互聯(lián)網(wǎng)時代的王牌業(yè)務，并且其也與高德一道牢牢占據(jù)著國內(nèi)的絕大多數(shù)市場份額。
由于常年從事地圖這一與汽車/出行相關(guān)的業(yè)務，再加上百度又在積極推動AI技術(shù)的發(fā)展與谷歌的標桿作用，其自然將重點領域放在自動駕駛與車聯(lián)網(wǎng)方面。
阿里最主要的業(yè)務就是撮合買賣雙方，當然也應包括零部件、維修保養(yǎng)、美容裝飾等汽車服務的買賣雙方，所以可以看到阿里并不對汽車O2O服務類的公司進行投資。反而選擇建立一個涵蓋新手銷售、二手車銷售、維修保養(yǎng)、美容裝飾、車輛貸款等涉及汽車全生命周期的平臺，自主經(jīng)營。而投資則主要集中在地圖、出行方面。一來地圖是移動互聯(lián)網(wǎng)的基礎設施，二來出行服務涉及大量支付環(huán)節(jié)，與支付寶是強關(guān)聯(lián)。
與此同時，阿里眼中的未來是一個萬物互聯(lián)網(wǎng)的時代，而操作系統(tǒng)對于萬物來說，則是至關(guān)重要的東西。因此自2010年起，阿里就開始持續(xù)在YunOS系統(tǒng)上進行投入，并力圖將其做成汽車領域的安卓。
2016年8月，騰訊以2490億美元的市值超越阿里的2460億美元，成為中國市值最高的互聯(lián)網(wǎng)與科技公司，其營收在2016年也獲得持續(xù)整張，目前市值為19295億港元（約合2486億美元）。在這種一種全線飄紅的業(yè)務下，騰訊的投資自然也略顯大手筆，不僅投資涉及的領域全面，其投資總數(shù)與總量也處于領跑位置。
與此同時，即將發(fā)生的變革是汽車及汽車產(chǎn)業(yè)本身，所以不管是任何汽車服務還是車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，其核心都離不開汽車二字。所以財大氣粗的騰訊選擇了將重點放在整車方面，并與五家整車企業(yè)有投資關(guān)系——拿下了未來的汽車制造商，車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛或是汽車服務自然信手拈來。

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