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高德宣布高精度地圖標注倒逼地圖商進入淘汰階段

1601 臥薪嘗膽三年之后，高德地圖在10月15日的杭州云棲大會高德汽車行業(yè)專場論壇上宣布，在自動駕駛汽車開發(fā)測試期間，高德將免費向汽車行業(yè)的合作伙伴提供高精度地圖數(shù)據(jù)。同時，高德地圖還在此次論壇上發(fā)布了在車機版地圖上的新進展——搭載高德AI引擎的高德地圖車機版將在12月正式發(fā)布，
三年前的2013年，作為高德最主要的競爭對手之一的百度地圖搶先宣布導航免費，這迫使高德在第二天緊急宣布導航進入永久免費時代。在經(jīng)過三年的激烈爭奪之后，高德除了搶先宣布階段性的免費高精度地圖進行反擊之外，還引用第三方數(shù)據(jù)表示高德地圖的手機端每日活躍數(shù)據(jù)已經(jīng)全面超越百度地圖，成為行業(yè)內(nèi)排名第一的手機地圖標注軟件。高德在移動互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域已經(jīng)完成對對手的全面領(lǐng)先。當日，阿里移動事業(yè)群總裁兼高德集團總裁俞永福在云棲大會上表示。俞永福表示，繼2015年10月之后，高德再次僅用半年時間就完成了用戶增長目標。高德引用第三方數(shù)據(jù)表示，目前高德地圖手機客戶端（不包含高德導航、蘋果地圖）的最新每日活躍設(shè)備數(shù)為2983.19萬，在地圖導航中排名第一，同期百度的數(shù)據(jù)為2808.87萬。
此外，在每日使用頻度和時長方面，高德同樣排名行業(yè)第一。高德地圖手機客戶端人均（單機）每日總使用次數(shù)為2.48次，人均（單機）每日總有效使用時間為17.08分鐘，而百度地圖分別只有2.06次和8.04分鐘。俞永福表示，此前高德在手機導航和手機實時交通方面排名第一，本次在手機地圖上領(lǐng)先意味著高德已經(jīng)在移動互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域取得了全面領(lǐng)先。
不過，百度地圖在15日晚間針對高德發(fā)布的數(shù)據(jù)進行了反駁，百度援引第三方數(shù)據(jù)稱，9月百度地圖日活躍用戶超高德50%。
在移動互聯(lián)網(wǎng)地圖領(lǐng)域，目前，高德、百度、搜狗三者占據(jù)了超90%的市場份額，高德和百度占據(jù)市場排名前兩位，并遠超其他企業(yè)擁有大部分市場份額，高德與百度在C端的競爭日趨激烈。而在高精度地圖方面，除了高德與百度，競爭還包括四維圖新、騰訊地圖等，高德此次宣布免費將同3年前的導航免費時代到來一樣，將對整個行業(yè)帶來巨大的影響。
在我們看來，無人駕駛或者說自動駕駛這個行業(yè)還處于初步發(fā)展階段，而作為核心要件的高精度地圖免費將是‘賦能’的工作，集團同意我們在這個階段，在測試階段把高精地圖免費給合作伙伴去使用。并且我們還會在云平臺上面給他們數(shù)據(jù)更新等服務(wù)。高德汽車事業(yè)部總裁韋東在接受記者采訪時表示。
韋東認為，在現(xiàn)階段地圖商應該推動汽車廠商之間共享數(shù)據(jù)信息，同時地圖廠商也應該將數(shù)據(jù)公開，通過行業(yè)的共同進步，推動自動駕駛/無人駕駛的技術(shù)進步，乃至成熟。因而，在今后相當長一段時間內(nèi)，高德在該塊業(yè)務(wù)上并沒有探討盈利的模式。對互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來說，首先是需要有用戶，有流量，而隨之盈利也是水到渠成的事情。韋東稱，在未來2-3年內(nèi)，都不會考慮盈利的問題。
俞永福認為，互聯(lián)網(wǎng)的重心已經(jīng)從手機+PC（電腦端）變?yōu)槭謾C+汽車端，這也要求高德必須搶先進行布局，不惜代價獲得汽車端。當然，高德此次的免費對地圖行業(yè)也將產(chǎn)生巨大影響。韋東認為，目前汽車廠家和地圖廠家之間更多只是圍繞地圖數(shù)據(jù)進行買賣，且各方博弈嚴重，價格體系并不透明，根本無法形成合力，這在很大程度上造成了高精度地圖應用成本高，推進速度慢的現(xiàn)狀。
未來不會有地圖商，只會有動態(tài)大數(shù)據(jù)服務(wù)商。韋東認為，高德推進高精度地圖階段性免費之后，勢必要打破傳統(tǒng)地圖商出賣數(shù)據(jù)的單一盈利模式，迫使行業(yè)改革。傳統(tǒng)的地圖廠商必須經(jīng)歷合作模式和商業(yè)模式的徹底改變，打破過去與汽車廠家合作中只提供離線數(shù)據(jù)、生產(chǎn)抵消的現(xiàn)狀，從供應商的角色向服務(wù)商轉(zhuǎn)，為合作伙伴提供實時動態(tài)的數(shù)據(jù)服務(wù)平臺，并保證后續(xù)服務(wù)和持續(xù)性以及價格公開透明。
韋東判斷說，高德此次宣布高精度地圖免費，可能會給地圖行業(yè)帶來兩種變化。其一，一些傳統(tǒng)地圖商無法跟上時代，最終被淘汰?，F(xiàn)在還在賣數(shù)據(jù)給車商的地圖商，肯定是會關(guān)門的。有些地圖商在未來一定會關(guān)門，因為我們不再收取牌照費用，‘破壞’了行業(yè)以前的玩法。韋東說。其次，一些不甘心被淘汰，但又不想變革的既得利益企業(yè)會聯(lián)合汽車廠商對此進行抵制。
在高精度地圖上，高德還認為，只有擁有用戶的廠商會擁有未來。未來的地圖采集模式將變?yōu)?lsquo;眾包形式’，一個圖商沒有大規(guī)模用戶服務(wù)，怎么形成眾包，如果不能形成眾包回收，必須要花錢去買，你說這個成本怎么跟互聯(lián)網(wǎng)去拼？韋東表示。

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