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本市開發(fā)出首個(gè)可實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)自動(dòng)更新的城市噪聲地圖標(biāo)注管理系統(tǒng)

一般情況下，每個(gè)人只能感觸周邊必定規(guī)模內(nèi)的噪聲?？扇绻言肼暜嫵鰜恚兂梢粡?strong>地圖標(biāo)注，那么每個(gè)人都能經(jīng)過看圖聽到整座城市的聲響。昨日，記者從上海市環(huán)境科學(xué)研討院得悉，該院已開發(fā)出首個(gè)可實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)主動(dòng)更新的城市噪聲地圖辦理體系，該體系被形象地稱作首張會(huì)動(dòng)的城市噪聲地圖，翻開它，上海外環(huán)以內(nèi)城區(qū)的噪聲實(shí)況盡收眼底。
憑借色彩聽噪聲凹凸

城市噪聲地圖怎樣畫？簡(jiǎn)單來說，就是把噪聲變成色彩。記者在市環(huán)科院的實(shí)驗(yàn)室看到，城市噪聲地圖就像一塊畫布，12種色彩以線條或區(qū)塊的狀況，不均勻地散布在上海外環(huán)以內(nèi)的城區(qū)。這12種色彩別離對(duì)應(yīng)必定強(qiáng)度的噪聲。比方，大于40分貝且不超越45分貝，是深綠色；大于60分貝且不超越65分貝，是大赤色。憑借這些色彩就能聽出噪聲的凹凸散布。
以某個(gè)被高架穿越的區(qū)域?yàn)槔?，高架兩邊緊鄰高架的地上路途被深藍(lán)色和紫色占有，意味著這片區(qū)域的噪聲不低于70分貝。沿著高架，向東西兩邊的街區(qū)延伸，噪聲色彩逐步由磚赤色變成橙色、黃色，直至淡綠色、草綠色。上海城市環(huán)境噪聲操控工程技術(shù)研討中心主任周裕德說，這樣的色彩改變闡明高架上的流動(dòng)車輛產(chǎn)生了高強(qiáng)度噪聲，對(duì)高架兩邊接近區(qū)域的干擾最顯著。噪聲傳播到周邊街區(qū)，不斷被各種修建物、綠洲等障礙物削弱。
知道噪聲什么色彩，很有用。經(jīng)過調(diào)查色彩改變，可精準(zhǔn)找出噪聲源，尤其是一些長(zhǎng)時(shí)間埋伏的噪聲源，然后對(duì)癥下藥。以毗連交通干道的某樓房為例，其頂部有一個(gè)熱泵，是產(chǎn)生周邊噪聲的罪魁禍?zhǔn)?，但長(zhǎng)時(shí)間以來一向在路途車輛噪聲的保護(hù)下沒被發(fā)現(xiàn)。憑借城市噪聲地圖，科研人員發(fā)現(xiàn)該熱泵及周邊區(qū)域一向顯現(xiàn)為深藍(lán)色，且跟著時(shí)間推移沒有太大改變，有時(shí)乃至比附近交通干道的色彩還要深。鎖定目標(biāo)后，當(dāng)?shù)丨h(huán)保部分進(jìn)行實(shí)地檢查，并要求物業(yè)方整改。
除了找出長(zhǎng)時(shí)間埋伏的噪聲源，城市噪聲地圖還能跨前一步，為城市規(guī)劃和辦理供給科學(xué)參閱。比方某重大活動(dòng)的保證，活動(dòng)所在地及周邊區(qū)域的部分交通會(huì)部分調(diào)整，首要意圖在于保證當(dāng)?shù)亟煌槙?。有了城市噪聲地圖，交通的調(diào)整還將多一個(gè)作用：在不給周邊添加通行和噪聲擔(dān)負(fù)的基礎(chǔ)上，讓區(qū)域內(nèi)行車更少、環(huán)境更安靜。只需將模仿的交通調(diào)整數(shù)據(jù)輸入體系，就能預(yù)測(cè)出相關(guān)區(qū)域全體噪聲作用，篩選出最安靜的交通調(diào)整計(jì)劃。
翻譯數(shù)據(jù)誤差在3%以內(nèi)
據(jù)悉，全國(guó)首張城市噪聲動(dòng)圖從發(fā)動(dòng)研討至今已有6年，現(xiàn)在還在不斷完善。這張圖的難點(diǎn)之一在于翻譯。周裕德舉了個(gè)比如，假定一條路兩邊布滿可監(jiān)控噪聲的探頭，那么畫圖很簡(jiǎn)單，把監(jiān)控到的噪聲數(shù)據(jù)，依照分貝的凹凸轉(zhuǎn)換成對(duì)應(yīng)的色彩，填上去就行?？蓪?shí)際上，很少有路途會(huì)遍及監(jiān)控噪聲的探頭。因而市環(huán)科院要從相關(guān)部分獲得車流量、車速、車的種類等與路途有關(guān)的直接數(shù)據(jù)。假定一條路上每小時(shí)有五六千輛機(jī)動(dòng)車經(jīng)過，均勻車速不超越50公里/小時(shí)，機(jī)動(dòng)車中有九成左右為小型車，那么翻譯這些數(shù)據(jù)后，可估測(cè)該路段白日16個(gè)小時(shí)均勻噪聲水平在65分貝到70分貝，那緊鄰這條路邊線的兩邊區(qū)域就是磚赤色。經(jīng)過多年的技術(shù)儲(chǔ)備，現(xiàn)在體系翻譯得出的數(shù)據(jù)精度很高，與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)的誤差率可操控在3%以內(nèi)。
難點(diǎn)之二在于這是張動(dòng)圖，每隔20分鐘會(huì)主動(dòng)刷新，這就意味著翻譯工作每20分鐘就要進(jìn)行一次。這張地圖對(duì)城區(qū)進(jìn)行網(wǎng)格化處理，每個(gè)網(wǎng)格的巨細(xì)約100平方米，如果把上海外環(huán)以內(nèi)城區(qū)視為一張芝麻餅，那么上面這些網(wǎng)格就好像芝麻，這樣的芝麻多達(dá)幾百萬粒。每隔20分鐘，這些芝麻就要一起各自進(jìn)行一次數(shù)據(jù)翻譯，核算量相當(dāng)大。
動(dòng)態(tài)噪聲地圖習(xí)慣城市更新
在國(guó)外，城市噪聲地圖并非新鮮事物。2002年6月25日，歐洲議會(huì)和歐洲理事會(huì)經(jīng)過環(huán)境噪聲指令，要求歐盟成員國(guó)在2007年6月30日前為超越25萬人口的城市和城市的大流量路途、鐵路、機(jī)場(chǎng)等重要區(qū)域編制噪聲地圖，并根據(jù)地圖編制噪聲行動(dòng)計(jì)劃，加強(qiáng)環(huán)境噪聲辦理。在此之前，英國(guó)伯明翰已于2000年最早制造完結(jié)全城規(guī)模的噪聲地圖。眼下，英國(guó)已編制完結(jié)全國(guó)的噪聲地圖，掩蓋年均勻車流量大于300萬輛的路途、年均勻通車大于3萬車次的鐵路線路、年均勻航班大于5萬架次的機(jī)場(chǎng)、人口數(shù)量大于10萬且人口密度大于500人/平方公里的城市區(qū)域等。到現(xiàn)在，法國(guó)、德國(guó)等大部分歐盟國(guó)家，以及日、韓等亞洲國(guó)家的部分城市，均已完結(jié)城市噪聲地圖的制作，經(jīng)過地圖來操控環(huán)境噪聲，用于城市規(guī)劃等。
我國(guó)的城市噪聲地圖發(fā)動(dòng)較晚，但一些效果已獲得搶先。上海開發(fā)的城市噪聲地圖是可實(shí)時(shí)更新的動(dòng)圖，而國(guó)外的城市噪聲地圖多為靜態(tài)圖。不過，周裕德表明，城市噪聲地圖動(dòng)或不動(dòng)，并不代表我國(guó)在城市噪聲辦理上的水平已遠(yuǎn)超國(guó)外，而是地圖制作方根據(jù)實(shí)際情況挑選的成果。在歐盟，噪聲地圖首要用作中長(zhǎng)時(shí)間環(huán)境方針和噪聲辦理規(guī)劃的根據(jù)，安身宏觀辦理，不強(qiáng)調(diào)部分核算成果的絕對(duì)準(zhǔn)確，有個(gè)一年更新一次的地圖就夠了。而在上海，因?yàn)榻陙沓鞘懈滤俣燃铀?，大多?shù)噪聲數(shù)據(jù)會(huì)跟著城市修建等要素的更替頻頻改變，有可能每季度乃至每個(gè)月的特征都不同，這就對(duì)城市噪聲地圖的準(zhǔn)確性和時(shí)效性提出更高要求，因而做一張動(dòng)圖變得尤為必要。

標(biāo)簽：樂山鶴崗秦皇島楊凌哈爾濱湖州駐馬店西雙版納

巨人網(wǎng)絡(luò)通訊聲明：本文標(biāo)題《本市開發(fā)出首個(gè)可實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)自動(dòng)更新的城市噪聲地圖標(biāo)注管理系統(tǒng)》，本文關(guān)鍵詞本市,開發(fā)出,首個(gè),可實(shí)現(xiàn),；如發(fā)現(xiàn)本文內(nèi)容存在版權(quán)問題，煩請(qǐng)?zhí)峁┫嚓P(guān)信息告之我們，我們將及時(shí)溝通與處理。本站內(nèi)容系統(tǒng)采集于網(wǎng)絡(luò)，涉及言論、版權(quán)與本站無關(guān)。