7月19日，國內(nèi)領(lǐng)先的數(shù)字地圖、導(dǎo)航和位置服務(wù)解決方案提供商高德地圖發(fā)布了《2016上半年中國主要城市公共交通報(bào)告》。高德地圖以公交大數(shù)據(jù)為基 礎(chǔ)，分析了城市公交網(wǎng)絡(luò)的現(xiàn)狀、公交網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展及城市公共出行規(guī)律，發(fā)布了中國公交都市TOP20排行榜。報(bào)告顯示，上海和廈門雙雙位列公交都市排行 榜首，領(lǐng)先國內(nèi)其他主要城市，成為最適宜公交出行的城市。
同時(shí)，高德公交大數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)二線城市公交系統(tǒng)發(fā)展迅速，武漢市公共交通系統(tǒng)發(fā)展最快。浙江省的杭州、寧波、嘉興、金華四市均躋身公交系統(tǒng)發(fā)展速度前20名，公交網(wǎng)絡(luò)整體提升成果顯著。

此 外，通過計(jì)算各城市學(xué)生卡公交卡的折扣力度發(fā)現(xiàn)，北京學(xué)生乘坐公共交通折扣最多。以大學(xué)四年平均每周末外出一次計(jì)算，一位學(xué)生可省下1248元。從大學(xué)公 交出行的便捷程度上看，中山大學(xué)、北京大學(xué)、西南大學(xué)位居全國大學(xué)中的前三名，這三所學(xué)校的主校區(qū)周邊公交站牌數(shù)量多達(dá)500個(gè)。
上海、廈門最宜公共出行 深圳站點(diǎn)覆蓋最廣
《2016 上半年中國主要城市公共交通報(bào)告》(以下簡稱《報(bào)告》)發(fā)布了中國公交都市TOP20排行榜，該排行綜合了城市站點(diǎn)覆蓋率、城市出行成本、城市線路數(shù)量以 及城市公交線網(wǎng)密度四個(gè)方面，這四個(gè)維度體現(xiàn)了城市公交系統(tǒng)的發(fā)達(dá)程度以及民眾乘坐公交出行的便利程度。公交都市排行榜中，上海和廈門并列第一位，領(lǐng)先國 內(nèi)其他主要城市成為最適宜公交出行的城市。之后的排名依次為深圳市、青島市、蘇州市、北京市、沈陽市、無錫市、廣州市、合肥市、鄭州市、濟(jì)南市、南京市、 武漢市、西安市、成都市、天津市、杭州市、長沙市、重慶市。
通過高德地圖標(biāo)注公交數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)與分析發(fā)現(xiàn)，全國主要城市中，上海的公交網(wǎng)絡(luò)更為完善，軌道 交通最發(fā)達(dá)。上海市的公交線路數(shù)量、站點(diǎn)分布、線網(wǎng)密度均位居全國前三。廈門的出行成本最低，公交站點(diǎn)分布、線網(wǎng)密度等也居前列。在二三線城市中，東南沿 海城市以及長三角地區(qū)的青島、蘇州、無錫等城市，由于城區(qū)面積較小，公交網(wǎng)絡(luò)較為完善，公交出行所需時(shí)間和費(fèi)用都較低，因此排名也較靠前。
據(jù)《報(bào) 告》顯示，上海市公交站點(diǎn)覆蓋率最高，因此公交站點(diǎn)分布的合理性最佳，市民出行到達(dá)公交站點(diǎn)最方便。公交站點(diǎn)的覆蓋面積指步行可達(dá)公交站點(diǎn)的范圍，即以公 交站點(diǎn)為圓心，分別以500米、1公里、1.5公里為半徑形成的圓形覆蓋面，考察公交站點(diǎn)覆蓋面積占城市面積的比例。當(dāng)站點(diǎn)覆蓋半徑為500米、1公里 時(shí)，上海的公交站點(diǎn)覆蓋面積占比分別為53%、73%，均排名第一；當(dāng)覆蓋半徑為1.5公里時(shí)，深圳市以84%的數(shù)值越居第一位。盡管北京市的公交站點(diǎn)數(shù) 量和線路數(shù)量均是全國最多，但由于其面積相對更大，站點(diǎn)覆蓋率只排在第6位，蘇州、無錫、廈門都超過了北京。在公交都市TOP20城市中，公交站點(diǎn)覆蓋面 積占比最低的城市為合肥和重慶，重慶的公交站點(diǎn)輻射500米面積覆蓋率僅為2.8%，輻射1.5公里面積覆蓋率仍低于城市面積的10%，而合肥和沈陽的這 一數(shù)值則低于20%。
廈門公共出行成本最低 武漢公交發(fā)展最快
《報(bào)告》綜合城市公共出行平均用時(shí)、平均步行距離、平均花費(fèi)及平均換成次 數(shù)，對城市公共出行成本進(jìn)行了計(jì)算。結(jié)果顯示，北上廣深的公共出行成本普遍較高，主要原因是城市較大，公交乘坐價(jià)格稍高，而且郊區(qū)出行成本高。而二三線城 市公共出行成本明顯更低，廈門的公共出行綜合成本最低，其次為青島和沈陽。
《報(bào)告》還對一年內(nèi)各城市公交數(shù)據(jù)更新次數(shù)進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)，經(jīng)計(jì)算發(fā)現(xiàn)，武 漢市公交數(shù)據(jù)更新超過全國其他城市，平均每天更新超過5次。同時(shí)，蘇州、杭州、北京三個(gè)城市平均每天的更新次數(shù)也達(dá)到4次以上。公交數(shù)據(jù)更新反映了城市公 交網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展情況。值得一提的是，浙江省杭州、寧波、嘉興、金華四個(gè)城市均躋身公交發(fā)展速度前20名，可見一年來浙江省公交網(wǎng)絡(luò)發(fā)展顯著。
廈門市在公交都市排行中與上海并列第一位，而且廈門市的公共交通仍在快速發(fā)展，公交數(shù)據(jù)平均每天更新超過3次。在本次報(bào)告統(tǒng)計(jì)中，廈門有多項(xiàng)數(shù)據(jù)排在第一位。例如，廈門還是公共出行直達(dá)率最高的城市，市民公共出行的平均步行距離最短，且平均用時(shí)也最短。
此 外，高德地圖分析了城市公交線網(wǎng)的非直線系數(shù)，結(jié)果顯示，蘇州和重慶公交線路最繞。蘇州多水，重慶多山。除公交環(huán)線外，蘇州道路網(wǎng)絡(luò)呈密集格網(wǎng)狀，公交線 路大多以小范圍繞圈。重慶地形復(fù)雜，道路網(wǎng)絡(luò)沒有明顯網(wǎng)狀和環(huán)線，依山傍水而建，公交線路不得不繞圈子或走8字。入榜城市中，西安和合肥兩個(gè)城市路網(wǎng)模式 清晰，非直線系數(shù)最低，公交線路主要以縱橫穿插為主。
北京市學(xué)生卡最省錢 中山大學(xué)公共出行最方便
各城市學(xué)生公交卡的優(yōu)惠程度不同，其中北京市學(xué)生公交卡的優(yōu)惠程度最高，學(xué)生乘坐公交最實(shí)惠。假設(shè)在北京讀大學(xué)四年期間，學(xué)生每周末外出一次，用學(xué)生卡坐公交就能省下1248元，相當(dāng)于73個(gè)巨無霸漢堡。
從 大學(xué)周邊公交站牌數(shù)量來看，中山大學(xué)(南校區(qū))以被603個(gè)公交站牌圍繞問鼎公共出行最便捷的大學(xué)，同時(shí)，中山大學(xué)(北校區(qū))周邊公交站牌數(shù)量也達(dá)到 509個(gè)。北京大學(xué)和西南大學(xué)周邊站點(diǎn)數(shù)量僅次于中山大學(xué)(南校區(qū))，分別有577個(gè)、549個(gè)。排名前三的學(xué)校周邊還都有兩站以上地鐵，占據(jù)公交要道。
通 過對始發(fā)數(shù)據(jù)的分析發(fā)現(xiàn)，中國主要城市公共交通系統(tǒng)在清晨5-6點(diǎn)間陸續(xù)啟動(dòng)?！秷?bào)告》認(rèn)為，當(dāng)一個(gè)城市的公交系統(tǒng)在一定比例上開始運(yùn)行，就意味著這個(gè)城 市醒來，人們乘坐公共交通進(jìn)入到新一天的工作生活中。因此，《報(bào)告》通過計(jì)算城市公交線路中在不同時(shí)段在營運(yùn)狀態(tài)的線路比例來代表城市公共交通系統(tǒng)的蘇醒 與睡眠時(shí)間。從數(shù)據(jù)來看，上海市在5點(diǎn)-6點(diǎn)間有41.7%的公交線路已經(jīng)進(jìn)入運(yùn)行狀態(tài)，在全國城市中醒來得速度最快，北京緊隨其后(40.5%)。而且 上海市醒來得最早，在4點(diǎn)-5點(diǎn)間上海市已有8.5%的公交線路開始運(yùn)行。然而，此時(shí)成都、西安、深圳、廣州還在沉睡(均小于1%)。尤其是在閑適的成 都，在5點(diǎn)-6點(diǎn)間處在運(yùn)行狀態(tài)的公交線路只有1.5%，是中國主要城市中蘇醒得最晚的。
目前，高德地圖用戶數(shù)已超過六億，高德公交大數(shù)據(jù)覆蓋了 全國331個(gè)城市。除以上內(nèi)容，高德地圖還更加深入地分析了北京、上海、廣州、深圳、廈門、青島的城市公共交通，并多維度發(fā)掘國內(nèi)公交之最。如要對城 市公交有更多了解，請參閱《2016上半年中國主要城市公共交通報(bào)告》。