10月15日晚間，百度地圖作出回應，要求與高德跑分，直指高德數(shù)據(jù)造假。隨后高德地圖喊話，不服別吵吵，不服也加監(jiān)測代碼，暗諷百度地圖一直抄襲高德地圖。
無人駕駛太重要了，沒有車企會冒險使用行業(yè)第二位的高精度地圖供應商。10月15日，高德汽車事業(yè)部總裁韋東向21世紀經濟報道記者表示。 在汽車行業(yè)推進智能聯(lián)網的大背景下，高德地圖標注中心將是未來智能出行關鍵因素之一，汽車行業(yè)內有一種觀點認為，在特斯拉發(fā)生在美國的事故中，如果嵌入高精地圖技術，可以減少很多事故的發(fā)生。
中國只有十幾家地圖供應商擁有導航電子地圖甲級測繪資質，其中一半以上都為BAT三家互聯(lián)網公司巨頭收購或者參股，在這方面較為高調的是高德和百度，四維圖新和凱立德次之。
在自動駕駛高精度地圖供應商中，高德表現(xiàn)得最為激進。當日均活躍量超越百度地圖后，高德地圖方面高調宣布高精度地圖免費，圖商時代或將成歷史。
高精度地圖在自動駕駛和無人駕駛方面是很重要的技術支撐，一個國家高精度地圖發(fā)展程度會為整個自動駕駛、無人駕駛事業(yè)提供非常重要的基礎性作用。目前高德高精度地圖要免費開放給車企，盡管是企業(yè)競爭的一個手段，但免費是大勢所趨。10月16日，正在研究智能出行的國內某汽車廠商高層向記者表示。
而在高德韋東看來，目前汽車廠家和地圖廠家之間圍繞地圖數(shù)據(jù)的買賣關系，且各方之間相互博弈，價格體系并不透明，無法形成合力，很大程度上造成了高精度地圖應用成本高、推進速度慢的現(xiàn)狀。
困局之下，韋東在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示，未來不會再有圖商，只會有動態(tài)大數(shù)據(jù)服務商。未來地圖數(shù)據(jù)將不再是數(shù)據(jù)商品，而是行業(yè)發(fā)展共建共享的生態(tài)資源和基礎設施。
地圖供應進入免費模式
韋東最近一直在強調，在自動駕駛和無人駕駛初始化發(fā)展階段，地圖廠商不應只關注蠅頭小利。
傳統(tǒng)地圖廠商必須經歷合作模式和商業(yè)模式的徹底變革，為用戶需求進行‘賦能’，未來地圖廠商競爭將體現(xiàn)在數(shù)據(jù)的應用和開發(fā)方面。韋東說。
他預測，要打破過去與汽車廠家合作中只提供離線數(shù)據(jù)、生產低效的現(xiàn)狀，需要從供應商向服務商轉型，為合作伙伴提供實時動態(tài)的數(shù)據(jù)服務平臺，并基于地圖數(shù)據(jù)算法方面進行合作，保證后續(xù)服務持續(xù)性和價格公開透明。
就在今年4月，高德集團正式推出高德地圖車機版，長安CS15就是高德地圖車機版首批裝在的量產車型之一。同時，長安與百度已在車聯(lián)網方面加強合作。可見，在百度和高德在高精度地圖方面的爭奪中，長安扮演了非常重要的角色。
長安和數(shù)據(jù)公司、地圖公司一直都有緊密合作，這個行業(yè)是動態(tài)發(fā)展的，目前高德和百度在地圖方面的表現(xiàn)都非常不錯。高德在自動駕駛、無人駕駛發(fā)展初期免費將高精度地圖提供給廠家，其實要有一個良好的合作基礎。我們非常歡迎這種免費行為，但實際上，免費的下一步，就是要聯(lián)合開發(fā)。 熟知長安汽車智能化研發(fā)內情的人士10月16日接受21世紀經濟報道記者采訪時表示。
先要保證數(shù)據(jù)鮮活，同時被用戶使用準確。兩年之后，當自動駕駛和無人駕駛逐漸成熟起來，那時候有服務就會有人流，有人流就會有現(xiàn)金流。韋東說，未來二三年內，在高精度地圖業(yè)務方面，高德暫不會考慮盈利模式。
但互聯(lián)網模式就在于此，短期來看是以免費的形式切入，但長期一定會有增值服務。而現(xiàn)階段，高精度地圖供應商以免費切入，未來肯定會在增值服務中尋求盈利模式。
我覺得免費會是一種潮流。如果高精度地圖在自動駕駛汽車上有非常好的用戶體驗，安全性也非常好，以后消費者可能就會付費使用。所以在地圖行業(yè)，越競爭越健康。上述熟悉長安汽車的人士稱。
車企在自動駕駛方面的努力，前期主要表現(xiàn)法律法規(guī)方面，加之政府目前積極行動出臺相應政策，2020年有希望實現(xiàn)各企業(yè)的目標，只是產品在體驗和質量會存在差異。
高德、百度之爭
高德已經在移動互聯(lián)網領域完成了對于競爭對手的全面領先。15日，阿里移動事業(yè)群總裁兼高德集團總裁俞永福宣布，高德地圖收集客戶端的每日活躍用戶數(shù)據(jù)已經超越百度地圖，成為行業(yè)內排名第一的手機地圖應用。
據(jù)艾瑞發(fā)布的監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，在剔除高德導航與蘋果地圖后，高德手機地圖的每日活躍用戶數(shù)約為2983.19萬，超越百度地圖的2808.87萬，躍居行業(yè)第一位。
每年十一黃金周之前，高德都會對出行擁堵趨勢做出預測，今年高德的預測數(shù)據(jù)曲線與交通部路網中心檢測到真實數(shù)據(jù)基本一致。俞永福稱。
出身互聯(lián)網的俞永福很高調，稱排名第一僅僅是他們的一個小目標，但同時，我們也清楚看到，有很多用戶痛點、用戶問題沒有解決，智能大交通產業(yè)也剛剛起步。我們的目的是做一張最好的活地圖‘AMAP’。
10月15日晚間，百度地圖作出回應，要求與高德跑分，直指高德數(shù)據(jù)造假。隨后高德地圖喊話，不服別吵吵，不服也加監(jiān)測代碼，暗諷百度地圖一直抄襲高德地圖。17日上午，百度地圖官微再次回擊，要求高德地圖把數(shù)據(jù)造假說清楚。
但現(xiàn)階段，在高精度地圖研究成本依然高企的前提下，高德除了與百度爭奪行業(yè)第一、打口水仗之外，免費的底氣在哪？
高精度地圖的成本是比較高，但也不能確定高德已經投入上千億來做出一個完整的高精度地圖。我的理解是，成本是滾動的，每年會有一定投入，這是它未來的戰(zhàn)略方向。業(yè)內人士表示。
高精度地圖的采集并不是一勞永逸的，現(xiàn)實世界的變化，只有及時反映到地圖數(shù)據(jù)上，地圖才能真正發(fā)揮作用。除去成本，技術才是高德的王牌。
據(jù)高德汽車事業(yè)部大客戶業(yè)務中心總經理阿榮介紹，目前高德已實現(xiàn)了由專業(yè)采集車輛、行業(yè)車輛和公眾車輛組成的多級采集系統(tǒng)；通過智能云調度，高德能夠實現(xiàn)最快速、最適宜的采集車輛組合、調派，對道路交通進行實時、快速的收集和反饋。
據(jù)了解，高德地圖車機版將全面升級，搭載以大數(shù)據(jù)能力和機器學習能力為基礎AI引擎，于今年12月對外發(fā)布。
現(xiàn)在所有引擎都是基于端的離線引擎加入外部數(shù)據(jù)計算，涉及的變量比較少。而高德地圖車機版2.0將在AI引擎跨平臺、多格式、多語言、云控等特性的支持下，為用戶提供與以往大不相同的服務感受。韋東表示。
高德認為，地圖商應推動汽車廠商之間共享數(shù)據(jù)信息，同時地圖廠商向行業(yè)公開數(shù)據(jù)，推動自動駕駛和無人駕駛項目共同進步。
一位車企高層向記者表示，未來任何一個車企封閉自己的平臺，都不會有太多競爭力，聯(lián)合是出路，但在聯(lián)合的過程中，車企要尋求自身差異化。我們不再收取拍照費用，這破壞了行業(yè)以前的玩法。一種圖商可能不甘心被淘汰，會拉幫結派，聯(lián)合車企抵制我們，但他們的結局會是很快關門；而另一種友商或許會一起合作，共同賺錢。