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智能泊車機器人系統(tǒng)為我們帶來什么

隨著城市的發(fā)展，汽車使用需求的增加，與日俱增的車與有限的停車空間兩者的矛盾越來越深化。近年來，立體車庫如雨后春筍在各個城市拔地而起。立體車庫因能很好的利用地面以上的空間而成為解決城市靜態(tài)交通問題的有效的途徑。然而細心觀察市場則發(fā)現(xiàn)：傳統(tǒng)停車場車滿為患，路面停車位也是“一座難求”，而立體車庫卻大量閑置，大部分立體車庫的使用率不足五成，超過一半車位長期處于閑置狀態(tài)。華運智能的創(chuàng)始人楊新也發(fā)現(xiàn)了這一行業(yè)現(xiàn)象。此前的楊新在北京起重研究所工作了七年，而后去日本讀博，攻讀于機器人與智能系統(tǒng)專業(yè)。也是在讀博期間，楊新認識了來自華科和清華的幾位師兄，開始共同研究泊車機器人系統(tǒng)。據(jù)楊新介紹，立體車庫產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢的原因其實在于它的性能和成本。目前的立體車庫前期造價高昂、維護保養(yǎng)成本高，對車庫投放運營商來說，立體停車設(shè)施前期投資大，如果找不到適合的車位定價和良好的運營模式，就難以生存。而且機械立體車庫屬于特種設(shè)備，維保成本也非常高。同時在用戶使用上也存在著使用不便、安全性差、等待耗時長的問題。大多數(shù)車主普遍還是認為商場里的地下立體車庫不夠安全，同時車庫太“迷你”，車位尺寸太小，車輛通道也很窄，倒車入庫難度系數(shù)太高。不僅容易引起通道堵車或車輛刮劃事故，停車的過程也太費時間。 “用過多層立體車庫就會發(fā)現(xiàn)，機器上下一次至少五分鐘，要等待的時候更費時間，比起平面車位來說效率太慢了。”楊新說到。而華云智能所研發(fā)的智能泊車機器人卻能很好地解決這些問題。在使用時，泊車機器人會自主駛?cè)肫嚨撞浚詣犹綔y汽車前后軸距、前后部伸展，然后用夾爪將車輪胎夾抬離地，機器人再根據(jù)調(diào)度指令全向移動到空檔車位停放。簡單來說就是把傳統(tǒng)立體車庫的一系列機械技術(shù)，都轉(zhuǎn)移到一個泊車機器人上面，同時還解決了用戶的停車問題。在功能上，泊車機器人可自動接轉(zhuǎn)汽車，無需司機找車位、倒車，有效改善用戶體驗。與傳統(tǒng)機械車庫相比，相同占地和層數(shù)上可提高20%以上車位容量，且維護工作僅限于升降機和泊車機器人系統(tǒng)，大大降低成本。同時工作機制簡化、全系統(tǒng)冗余性好，也提高了車庫整體的工作效率。另一方面，泊車機器人的成本比現(xiàn)有立體車庫低，在泊車機器人技術(shù)成熟后，一些廢舊倉庫、爛尾建筑也可以配合泊車機器人的使用輕松改建成一個立體停車場。在城市高度發(fā)展中，立體車庫是剛需，是未來的停車發(fā)展趨勢。各廠家都在嘗試革命性的新產(chǎn)品，以滿足需求，擺脫均質(zhì)化現(xiàn)。而據(jù)楊新及其團隊伙伴的調(diào)查了解，市面上現(xiàn)有的新產(chǎn)品，還是在傳統(tǒng)機械式立體停車設(shè)備的基礎(chǔ)上進行改進，并不能徹底改變立體的常規(guī)缺陷，以及這些缺陷所造成的立體停車設(shè)備使用率低、出現(xiàn)大量死庫現(xiàn)象的問題。楊新告訴獵云網(wǎng)，最開始他們做泊車機器人的時候市場上還沒人做，但近兩年慢慢的就開始涌現(xiàn)出一些泊車機器人產(chǎn)品，但是很多大的廠家他們的模式是從一個立體車庫的思維轉(zhuǎn)變過來的，楊新團隊則是完全從AGV的角度去研發(fā)，所以追求的各方面的指標都會比較高?！氨热缯f我們的機器人厚度是100毫米左右，但是市面上現(xiàn)在最薄的也要170毫米。機器人體形薄關(guān)鍵影響的是適用的車型，因為每款車的底盤高度不一樣，所以產(chǎn)品越薄，適用的車型越多。” 目前華運智能團隊的成員共有二十人，核心骨干基本都來自華科和清華的智能機器人專業(yè)，擁有智能機器人方向前沿技術(shù)。在兩年多的共同研發(fā)中，華運智能泊車機器人即將走入市場。據(jù)楊新透露，華運智能已跟襄陽華科大研究院敲定合作，年后將會進行第一個實體形態(tài)智能泊車機器人配合立體車庫的試驗成果展示。同時公司已接入第一個商業(yè)單子，正在投入進展，大概明年六月份就可以看到成效。目前華運智能正在尋求天使輪融資，未來的融資將用于加速產(chǎn)品化、提升生產(chǎn)能力以及鋪設(shè)投入市場。責(zé)任編輯：ct

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