“杭州不讓投放共享單車了!”
近日杭州市出臺規(guī)定，暫停共享單車的新增投放。這并非國內(nèi)禁投共享單車的孤案。此前，北京、南京、廣州等城市已制定相似禁投共享單車的政策。
不得不說，共享單車在持續(xù)的“本錢寒冬”中逆市飄紅。以摩拜、ofo為首的共享單車行業(yè)吸納了數(shù)百億資金，成為了下行經(jīng)濟(jì)趨勢中的“一枝獨(dú)秀”。
然而此時(shí)，共享單車“禁投令”一出，給以大規(guī)模鋪車為保留手段的共享單車企業(yè)們潑了一盆冷水。
政府監(jiān)管力量已然介入城市容量問題，共享單車企業(yè)將何去何從?
城市容量大考
共享單車行業(yè)成為本錢市場的“寵兒”，離不開其具有短時(shí)間內(nèi)大規(guī)模抓取用戶的屬性。
艾瑞數(shù)據(jù)顯示，截至本年 5 月，僅摩拜、ofo兩間共享單車企業(yè)的活躍用戶數(shù)已超1. 2 億，然而這一數(shù)字仍在持續(xù)擴(kuò)張，僅本年 5 月，共享單車行業(yè)新增活躍用戶近 3200 萬。隨著共享單車涌向更多城市，將有更多的用戶活躍在用車第一線。
用戶數(shù)量的劇增源于共享單車規(guī)模在城市中的迅速發(fā)展。
才一年多的時(shí)間，僅ofo就已在全球鋪車超 650 萬輛、摩拜超 500 萬輛。而“瘋狂鋪車”仍在繼續(xù)。ofo公布，預(yù)計(jì)到本年年底，全球范圍計(jì)劃投放 2000 萬輛車，可謂春風(fēng)得意乘風(fēng)飛去。
然而共享單車所依存的城市道路、公共空間、用戶需求等是有限的，在資源存量已知的情況下，共享單車數(shù)量也一定不會無序擴(kuò)增下去。小藍(lán)單車CEO李剛曾估算模型，城市中每 20 到 30 人就需要一輛共享單車。
按杭州市人口約 900 萬計(jì)算，共享單車上限數(shù)量約為30- 45 萬輛，此時(shí)杭州市已投放共享單車達(dá)到約41. 2 萬輛。城市中共享單車數(shù)量已達(dá)城市容量上限的臨界點(diǎn)，杭州此次禁令一出，無疑再次給共享單車企業(yè)拍下驚堂木。
不但杭州如此，廣州、上海等城市也發(fā)生了類似問題。廣州市人口共計(jì)約 1400 萬，按上述算法，共享單車數(shù)量上限介于47- 70 萬。但截至本年 5 月，廣州市已投放共享單車超 70 萬輛，這個(gè)數(shù)字已觸頂城市容量。公開數(shù)據(jù)顯示，北京市已投放共享單車超 100 萬輛，即將超出預(yù)計(jì)80- 120 萬輛的城市負(fù)荷......
共享單車投放量一旦超出城市容量，勢必將造成城市擁堵、資源浪費(fèi)、配置分歧理、邊際效益遞減等一系列問題的發(fā)生。如若分歧錯(cuò)誤此加以控制，這些問題終將成為城市“牛皮癬”，引發(fā)更大的社會問題。
近期多有媒體報(bào)道，因共享單車違規(guī)停放、占用公共空間、阻礙交通等不文明行為發(fā)生，給居民正常生活和城市維護(hù)造成了巨大的負(fù)擔(dān)。如今共享單車的投放規(guī)模愈加龐大，城市容量問題刻不容緩。
問題不但出現(xiàn)在人口密集的一、二線城市，隨著共享單車鋪車渠道的下沉，城市容量問題將存在于共享單車搶占的每個(gè)城市。杭州之后，將會有更多的城市加入禁投的隊(duì)伍，把更多暫時(shí)未入局的共享單車企業(yè)拒之門外。
“誰能獲取用戶，，誰就擁有一切”，這是所有互聯(lián)網(wǎng)公司得以發(fā)展的第一要義。對共享單車行業(yè)來說，以鋪車數(shù)量搶奪用戶規(guī)模的規(guī)則面臨著“城市容量”的挑戰(zhàn)。
一邊是城市容量上限已知，一邊是為了獲取用戶而大規(guī)模鋪車，此中矛盾儼然成為了決定企業(yè)生死存亡的“大考”。
不能進(jìn)入城市的共享單車，失去了獲取用戶的可能?！傲髁俊笔腔ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)的令箭，沒有用戶，做不出規(guī)模，無疑意味著曲終人散。
共享單車?yán)先€
提到共享單車，摩拜和ofo無疑占據(jù)了人們心中的“頭牌”。
早在 2015 年 6 月，ofo即在北大的校園里投放了 2000 輛共享單車，宣告入局。眼看著后入局者摩拜在長江以南走向全國，ofo也即刻走出校園，以海嘯般的態(tài)勢涌向各大城市街頭。
比擬于摩拜的智能鎖、GPS定位、造價(jià)高達(dá) 3000 元每輛的一代“高端”車，ofo以低成本、大規(guī)模的方式迅速席卷城市大街小巷。
截至本年 5 月，ofo月活用戶數(shù)量以 6272 萬問鼎共享單車企業(yè)，摩拜以月度活躍用戶 5838 萬摘得榜眼。這個(gè)數(shù)字已超排名第三的小藍(lán)單車月活用戶 520 萬的 10 倍之多。由此，摩拜和ofo以共計(jì)86.33%的市場份額登頂行業(yè)頭部雙霸。
“既生瑜，何生亮?”摩拜和ofo以互不平軟的狀態(tài)，奠定共享單車第一梯隊(duì)。
面對行業(yè)雙雄的碾壓，以小藍(lán)、小鳴、Hellobike、永安行等企業(yè)為代表的共享單車第二梯隊(duì)不但在市場份額上相差懸殊，在資金、鋪車數(shù)量、城市數(shù)量、用戶規(guī)模等方面都望塵莫及。
但這并不代表第二梯隊(duì)就毫無勝算。他們多數(shù)選擇劍走偏鋒，深耕垂直領(lǐng)域，以差異性打法，在競爭激烈的夾縫中謀求保留。
