1，超出地圖范圍 2，網(wǎng)絡延遲，網(wǎng)速慢 3，當前位置本來就沒有路

白板可能是百度key問題 網(wǎng)格可能是網(wǎng)絡問題 也有可能是經(jīng)緯度問題（超出了）

1，超出地圖范圍 2，網(wǎng)絡延遲，網(wǎng)速慢 3，當前位置本來就沒有路

選擇你要拍照的地方，進行編輯位置信息，或者反饋，都有照片選項，然后拍照就可以上傳了。

大致應該是這么幾個過程第一層是采用衛(wèi)星拍攝的基本道路、建筑、山體的情況，做一個基礎的地圖圖層。當然這些基礎且精準的數(shù)據(jù)需要向有關部門購買，畢竟導航軟件公司并沒有衛(wèi)星。第二層就是對基礎地圖數(shù)據(jù)進行修正完善。需要派出大量的繪制車輛沿街拍攝，一方面記錄道路信息，另一方面同時記錄街景。這樣可以增加導航地圖的功能性。除了用大量測繪車出去實拍，現(xiàn)在更多的是用航拍器來完成，航拍來的數(shù)據(jù)也非常精準，而且省時省力。第三層是記錄一些重要的地標點，比如政府機關位置、大型知名建筑物、景點，包括開車時候的紅綠燈、測速、收費站、檢查點等等重要的位置信息。這些信息中主要的位置可以通過導航軟件自己來完成，其他的可以通過用戶來提供，比如常用的評論懸賞等，用戶來提供地圖位置信息，可信真實，提高了軟件內(nèi)容性。第四層就是對導航地圖的更新。比如道路的增加與消失、道路的維修、限行、攝像頭的增加與消失等等，以及實時的信息，比如目前道路擁擠情況等。這其實也是最難的一部分，需要從第一層的步驟再更新一遍地圖，也需要使用計算機技術來完成即時的地圖更新。一般在各個省市都有導航軟件的部門，負責本地區(qū)的地圖信息更新，比如道路限行、增加消失等，要即時的上報更新。對于類似前方交通擁堵等信息提示，都是軟件通過記錄用戶信息計數(shù)出來的。用戶是地圖的使用者，也是地圖的驗證者，一些道路的真實性就是靠用戶來驗證。用戶走了之后沒有問題，就得到了正向反饋，這條路是完全可以的。下次規(guī)劃道路就可以用上這條路了。把以上這四層的內(nèi)容疊加，就得到了現(xiàn)在的導航軟件的地圖。

我做導航做了7年，應該有發(fā)言權吧，現(xiàn)在的高德好多同事還在，騰訊地圖是我們那一幫撐起來的。每個公司用的大地坐標系是不一樣的，還有就是原始基礎數(shù)據(jù)加密技術。很早之前，地圖基礎底圖是根據(jù)國家測繪局的地圖矢量化得到的。然后去實地進行測量，標注道路信息，包括道路名稱，道路標號，禁行信息，導向信息，地圖背景信息，POI信息屬性等等，再通過內(nèi)業(yè)處理，經(jīng)過邏輯的算法制成導航地圖。開始時候主干道覆蓋，再后來城區(qū)覆蓋，再往后覆蓋到村村通。有些數(shù)據(jù)細小道路內(nèi)部道路，是根據(jù)衛(wèi)星影像圖片獲得的，不是太準確，因為好多不通車，不能去測量的。所以說呢，導航不是萬能的，導航的邏輯還是不能做到那么智能，所以，導航僅供參考，千萬不要當真喲，當真的話，你就完了。不過現(xiàn)在做的好的太多呢。偏遠地區(qū)還有就是鄉(xiāng)村道路更新周期較長，所以有時候更新不及時很正常，制作周期一般半年或一年，重點城市相對更新很快的，幾個月更新一次。再就是中國幅員遼闊，太大了，每個公司沒有那么多人力去覆蓋測繪的，太費時間更費金錢。這幾家地圖提供商都是有甲級測繪資質(zhì)的，可以在全國范圍測繪，測繪級別和國家測繪局是一樣的。省測繪局也只有乙級測繪資質(zhì)的，范圍僅限本省區(qū)域內(nèi)。測繪人員很辛苦的，天南海北，常年在外，過著在路上的生活，雖然祖國大好河山都看過好幾遍了，但內(nèi)心的孤獨沒人能體會，如果大家有機會見到他們的車輛，讓他們歇歇，因為他們太不容易了。曾經(jīng)外業(yè)的兄弟們，你們還好嗎！出發(fā)，在路上！

對地圖的整體測繪不是很清楚，但我見到過他們測繪的幾種方式。第一他們有專業(yè)的測繪車輛。這個是我在2014年簡單的，當時在大街上正走，看到一輛車頂上有儀器，而且車身上寫著百度。然后我就過去跟他們聊天，知道他們屬于百度地圖測繪人員。他們的工作內(nèi)容就是開著汽車，通過車頂上的儀器，通過汽車中的電腦，實時修改地圖。第二是我在看咨詢累文章看到的，高德任務。怎么說呢，就是高德通過官方的任務榜進行路線懸賞。比如你們附近新修了一條路，高德通過知道了。他就通過懸賞，讓你附近的人通過高德軟件手機拍攝，來驗證這條路。第三可能就是通過地方政府的地圖規(guī)劃，來了解一些情況。（以上內(nèi)容是我看到，不知道有沒有出入，有出入的希望更正）我是小冉，一個懷揣夢想奮斗的人！

以前經(jīng)常會見到百度的地圖車（啥名字不知道），他們會繪制地圖和衛(wèi)星地圖進行核對

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