共享單車的快速、大量投放，對城市管理造成了下大壓力，為規(guī)范共享單車的市場運(yùn)營，政府制訂了具有針對性的管理?xiàng)l例，除了在數(shù)量上限制共享單車的投放外，還在技術(shù)方面對運(yùn)營公司提出了更高要求，其中就包括共享單車定位技術(shù)。

為實(shí)現(xiàn)共享單車的精準(zhǔn)定位，運(yùn)營公司采取了多種技術(shù)手段，以O(shè)FO單車的物聯(lián)網(wǎng)定位技術(shù)為代表，在早期采用的是用戶上傳開鎖、還車時(shí)的定位信息為依據(jù)，這種物聯(lián)網(wǎng)定位技術(shù)在用戶騎行過程中是無法進(jìn)行定位的，相關(guān)騎行路徑的描述可信度也較低，在共享單車管理方面無法起到較好的輔助作用。隨著物聯(lián)網(wǎng)定位技術(shù)的發(fā)展，以及政府對共享單車定位功能要求的不斷提高，共享單車物聯(lián)網(wǎng)定位技術(shù)的升級(jí)勢在必行于是，在2017年，OFO選擇與電信公式合作，采用無線網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)(GPRS)和全球定位系統(tǒng)(GPS)相結(jié)合的。

相比較來說，摩拜單車的物聯(lián)網(wǎng)定位精度更高，除了統(tǒng)一使用聯(lián)發(fā)科技的MT芯片之外，摩拜單車還使用了北斗、GPS、全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)(GLONASS)的組合定位技術(shù)，這也是摩拜單車能夠在共享單車市場競爭中取得成功的主要原因之一。

除此之外，共享單車的物聯(lián)網(wǎng)定位技術(shù)所產(chǎn)生的大量數(shù)據(jù)，可以成為城市規(guī)劃建設(shè)的重要依據(jù)，提高城市規(guī)劃建設(shè)的科學(xué)性。

借助GPS，GPRS對共享單車進(jìn)行定位，是當(dāng)前大多數(shù)共享單車采用的物聯(lián)網(wǎng)定位形式，然而，除了動(dòng)態(tài)定位精度差的問題外，信號(hào)遮擋也是導(dǎo)致共享單車定位精度較低的主要原因之一。因此，實(shí)現(xiàn)共享單車的物聯(lián)網(wǎng)精準(zhǔn)定位，則需要從定位技術(shù)方而進(jìn)行創(chuàng)新。

在電信基站數(shù)量較少的時(shí)期，利用蜂窩網(wǎng)絡(luò)定位存在較大誤差，但是，隨著電信基站數(shù)量的不斷增加，利用蜂窩網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，對多個(gè)基站覆蓋范圍內(nèi)的共享單車進(jìn)行定位，己經(jīng)可以滿足政府對共享單車的定位精度要求。電信基站可以根據(jù)共享單車信號(hào)功率的大小，計(jì)算共享單車距離基站的大致距離，三個(gè)基站同時(shí)以距離半徑畫圓，交集部分就是共享單車的大致位置，交集區(qū)域越小，定位精度越高。