金融危機爆發(fā)以來，世界各國都在尋求新的經(jīng)濟增長點，在這種背景下，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)理所當(dāng)然的得到政府和社會企業(yè)的支持，我國以及美國等許多國家都將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)提升到戰(zhàn)略層面進行發(fā)展和推廣。我國在這次技術(shù)變革浪潮中緊跟世界步伐，將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)提升到戰(zhàn)略高度，列入我國新時期五大新興產(chǎn)業(yè)之中，對物聯(lián)網(wǎng)的實用價值以及推動我國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型具有重要作用，正式將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)納入國家戰(zhàn)略發(fā)展計劃之中。
隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實際應(yīng)用極為廣泛，涉及工業(yè)、交通、農(nóng)業(yè)和民生服務(wù)領(lǐng)域等方面。以交通領(lǐng)域為例，2017年底全國汽車保有量已達(dá)到1. 57億輛，從2003年的2400萬輛增長到1. 57億輛，十年多汽車數(shù)量增加13300多萬輛，是2003年汽車數(shù)量的6. 5倍，占全部機動車比率達(dá)到59. 4%，比十年前提高了29. 9%，預(yù)計2020年底將超過1. 6億輛。全國有31個城市的汽車數(shù)量超過100萬輛，其中北京、天津、成都、深圳、上海、廣州、蘇州、杭州等8個城市汽車數(shù)量超過200萬輛，北京市汽車超過500萬輛。從2015年至2020年，全國汽車保有量預(yù)計平均增長速度約為10%，到2020年，我國汽車保有量將達(dá)到2. 67億輛。
汽車保有量的迅猛增加導(dǎo)致了以交通擁堵為特征的城市交通等問題產(chǎn)生，而以電子警察、交通視頻監(jiān)控、城市客運樞紐信息化、電子車牌等為特征的交通管理系統(tǒng)是解決城市交通問題的主要手段，交通領(lǐng)域已然成為物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)產(chǎn)品的主要應(yīng)用市場。除交通領(lǐng)域外，醫(yī)療衛(wèi)生、工業(yè)生產(chǎn)、社會安全等諸多領(lǐng)域均是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)產(chǎn)品的主要應(yīng)用市場，物聯(lián)網(wǎng)的行業(yè)應(yīng)用己經(jīng)成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個重要途徑，地方政府對物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的行業(yè)應(yīng)用對物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有重大影響。
國內(nèi)最大的物聯(lián)卡交易平臺：物聯(lián)卡之家（m.mingxiangpen.cn）指出，盤點國內(nèi)已經(jīng)建成并應(yīng)用的大的智能交通項目，我們不難發(fā)現(xiàn)這些項目有一個共同點，那就是政府為需求方和應(yīng)用方，市場需求單一。比如奧運、世博和亞運，都是政府重金投資建設(shè)，服務(wù)于特定的活動。即便像ETC這樣較為龐大和分散的市場，也是政府主導(dǎo)，更不用說電子警察、信號燈、交通誘導(dǎo)等市場。而電子車牌一旦形成市場，政府也是管理者和利益相關(guān)方。
而GPS調(diào)度監(jiān)控服務(wù)雖然面向的是企業(yè)，但也是為了管理，只是管理的對象不同而已。類似于深圳市所建設(shè)的交通運輸業(yè)GPS監(jiān)管平臺將分散的GPS運營商集中起來，初衷也只是為了更好的管理。但由于車載信息服務(wù)、LBS等領(lǐng)域陸續(xù)興起，市場將促使原來僅面向管理的智能交通基礎(chǔ)設(shè)施對外開放，與此同時面向服務(wù)的智能交通建設(shè)的比重將加大。一些市場的主導(dǎo)者將會是一些分散而龐大的個人消費者。
智能交通本來就是一個跨行業(yè)和技術(shù)多元的新興領(lǐng)域，目前在行業(yè)所應(yīng)用的產(chǎn)品多數(shù)屬單一技術(shù)或少數(shù)幾種技術(shù)組合的產(chǎn)品。但多技術(shù)融合和子系統(tǒng)一體化的趨勢已經(jīng)非常明顯，交通監(jiān)控領(lǐng)域就是典型。目前炒得火熱的車聯(lián)網(wǎng)，涉及到的技術(shù)更加多元，系統(tǒng)化、一體化的要求將更高。
現(xiàn)在一些城市建設(shè)的交通指揮中心，也是這個趨勢的濃縮之一，只是因為存在管理上的多元，交通指揮中心多數(shù)為公安交警所管理，交通運輸這塊所涉及到的領(lǐng)域就沒能納入到這個平臺當(dāng)中。我們認(rèn)為這十年間，管理上的多頭不可能消除，但相互協(xié)作卻是有可能的，而且是很有必要對雙方也是有益的。
未來的智能交通系統(tǒng)將是從上到下分級分權(quán)限的，從省部一級的管理，到城市指揮中心，再到更細(xì)的分管系統(tǒng)。商業(yè)化的智能交通系統(tǒng)，更不用贅言，因為對他們來說，系統(tǒng)化和一體化才可能成本更低收益更大。
