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地圖標注分三種:old-fashion,花拳繡腿,活地圖

還記得2012年蘋果地圖App上線時候的教訓：發(fā)布會上展示的地圖標注3D鳥瞰模式（Flyover）令人感到驚艷，但這樣炫酷的功能，很快淹沒在用戶鋪天蓋地的吐槽中。還記得2012年蘋果地圖App上線時候的教訓：發(fā)布會上展示的地圖標注3D鳥瞰模式（Flyover）令人感到驚艷，但這樣炫酷的功能，很快淹沒在用戶鋪天蓋地的吐槽中。人們吐槽蘋果地圖數據不全、數據不準，路線規(guī)劃漏洞百出。事后，蘋果的高管也承認自己在地圖上栽了跟頭，然后宣布痛定思痛，在地圖業(yè)務上投入數千名工程師，不斷補足數據上的缺陷，追趕行業(yè)領先者。后來就有了在今年蘋果地圖4歲的時候，蘋果為了改進地圖用戶體驗向普通消費者開放 Beta 版的 iOS 系統軟件。過去的蘋果，并不需要或者也根本不屑于用這種方式獲取海量用戶的反饋。
蘋果負責互聯網服務和軟件的高管認為，數億臺 iPhone 每天在到處走動，哪里的路斷了，他們第一時間能找到。哪里開了一家高爾夫球場（這里的人打開高爾夫相關app的比例突然上升），他們也可以很快得知。這些UGC的數據，可以大幅改進傳統的地圖產品，讓地圖每一秒鐘都不一樣。
而開著測繪車上路，拍照以及分析衛(wèi)星圖片，比拼采集車數量和采集的頻次，已經是old-fashion的方式了。雖然地圖的專業(yè)采集不會被替代，但是之前的地圖是以靜態(tài)數據為主，今后競爭的要點是動態(tài)數據。
還記得4年前蘋果下架谷歌地圖給自家產品開路，現在也不得不humble起來學人家的做法。
Google最早是通過購買第三方數據提供服務的，08、09年開始用自己采集生產的數據在全球大范圍替換第三方數據，緊接著就加入用戶反饋圖層，深化大數據挖掘，提供路況服務、提高數據更新和糾錯速度等等，后來又收購眾包地圖Waze，加強了大數據的應用。
看過蘋果、谷歌的故事大家應該都明白了，地圖的根基始終是數據，而非花拳繡腿式的功能。因為用地圖的人最需要的不過是準確的查詢、指引，以及減少在交通擁堵這樣大城市病中浪費的時間。
先把數據做好，服務做精，再做些谷歌地圖那樣上天入海、穿越叢林的極致的實景觀覽功能，才叫錦上添花。
近日，高德地圖在其昌平的數據中心舉辦媒體開放日，邀請媒體參觀體驗了新一代地圖的生產流程，向外界展示活數據能力才是未來地圖的核心競爭力，高德想解決的問題，就是用戶對地圖0秒更新、變態(tài)準確的需求，即現實世界的變化在無限短的時間里，反映到虛擬世界上。而活數據的關鍵則是利用大數據能力和自主采集生產的新方法，將地圖數據的更新速度和準確度提升到新的高度。
地圖應用已經成為城市生活的人們必備的工具，但很少有人會想，像躲避擁堵、動態(tài)導航以及各種各樣的交通信息是怎么來的。如果不知道地圖是怎么制作的，以及這個行業(yè)正在經歷怎樣的變革，就不可能知道這個行業(yè)的未來在哪里。
每個用戶都是實時交通的貢獻者
你每天打開地圖多少次？這就是地圖上實時動態(tài)數據的意義
對于居住在大城市的你我來說，地圖應用遠不只是去不熟悉的地方才用導航。我自己每天起碼要打開地圖3-4次，早上出門和晚上收工回家都要看路況，白天約人或者去采訪也要計算好出發(fā)的時間。地圖不知不覺地變成了我們生活里的高頻應用。
交通大數據是當天的第一個參觀點。在大屏幕展開的北京城區(qū)地圖上，密密麻麻閃爍著無數移動的小點，這些都是當時在路上行駛的GPS定位回傳。這些亮點沿著北京市路網鋪展開來，像流動的城市血管，我們這些在使用地圖的人都在其中。講解人介紹，就是這些點讓高德地圖知道各條道路的暢通情況、行駛車速，他們中有78%來自UGC，22%來自于出租車、物流車等行業(yè)浮動車。再通過每天用戶上報的上萬交通信息，加上與政府、交管的合作，擁堵原因及事故、管制、施工等交通事件也幾乎覆蓋，然后地圖會在導航規(guī)劃中進行路線調整或提醒。
怎么在擁堵的后廠村地帶早點兒到公司
大數據的作用已經不局限于實時動態(tài)的交通。高德拿出了后廠村路的例子。圖上就是高德顯示用大數據發(fā)現與后廠村路附近相連通行能力不錯的小路，可以緩解交通壓力，讓人少擁堵一段。
還有前幾天北京發(fā)布污染紅色預警，能見度導致部分高速路段封閉的例子。通過熱力大數據，高德發(fā)現一些車輛在這些路段出現了異常掉頭，所以很快就更新了這些臨時的交通規(guī)制信息。等到再監(jiān)測到這些路段正常通車，禁止信息就會被釋放。
通過這些彩色線條，提示城市路網形狀清晰可見。通過大數據就能實現新路發(fā)現、老路清除、交通規(guī)制信息變化識別、園區(qū)內部路發(fā)掘，以及道路通行等級判斷等多維度的數據更新，人工采集測繪的工作量可以大大減少。
無限壓縮的數據采集生產
上采集車兜風是個有趣的過程。高精度地圖采集車價值近千萬，然而設備發(fā)出的巨大噪聲讓人感覺像是在坐飛機，操作屏上不斷顯示的各種數字，簡直不明覺厲。這些車采集回來的數據，已經實現相當高比例的自動處理了，需要人工制作的數據量大大減少，這表示數據上線的效率正不斷提高。
高德地圖技術副總裁于志杰說，自主專業(yè)采集經過不斷進化大幅了提高生產效率、縮短數據迭代周期，提高數據精度，在高度把控數據質量的前提下，使地圖數據的更新速度無限趨近T+0。大數據提升了地圖數據的覆蓋范圍，顯著提高數據實時性，同時讓地圖基礎數據和動態(tài)數據得到質的提升。
谷歌、蘋果、高德同歸活地圖？
升級了old-fashion的采集生產方式，高德地圖不想把精力放在花拳繡腿上。它定義的活數據能力包含自主采集生產的進化以及大數據的升維，前者是高德的傳統強項，后者則是高德率先對未來地圖下的賭注。
可以想見，海量用戶數據和多元數據融合正在成為這個行業(yè)的競爭焦點。誰的活躍用戶多，誰就能更快地發(fā)現變化，誰的數據優(yōu)質多元，能夠交叉驗證，所能提供的數據服務就越準。這會形成滾雪球效應，數據越快、越準，用戶體驗就越好，用戶量會持續(xù)增長，行業(yè)影響力也相應更大。地圖公司最終比拼的仍然是誰家的采集員多，只不過采集員加入了用戶和移動應用、交管等行業(yè)合作方。
移動互聯網技術不斷進化，交通擁堵是長久的問題，道路和地點變化頻繁，讓用戶調用地圖應用的場景越來越多，需求也更加復雜。從能夠查詢位置，到能夠精準導航，再到要求現實世界的變化無差別、無延時地映射到互聯網地圖上，這對每一家地圖廠商都是新的挑戰(zhàn)。高德對活數據的一番展示，讓人看到，未來的地圖只有只分三種，old-fashion、花拳繡腿，還有活地圖。

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