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共享單車火了那么地圖標(biāo)注App里的「騎行導(dǎo)航」用起來是什么體驗？

上一年 4 月，打著「同享單車」旗號的摩拜橫空出世。隨后，ofo、小鳴單車等許多玩家的參加，使得同享單車的數(shù)量在北上廣等城市現(xiàn)已供大于求。
這場被媒體戲稱為「彩虹大戰(zhàn)」的故事，結(jié)局怎么咱們還尚不得知，可是不得不供認(rèn)的是，同享單車的確改變了大多數(shù)人的出行方法。

另一個層面來講，得益于同享單車們抓住了大多數(shù)人的「痛點」，曾經(jīng)不管政府怎么號召都帶動不起來的騎行文明，也在一夜之間流行起來，乃至變成一種時髦。
話已至此，不得不提的還有地圖標(biāo)注 App 們。不知道有多少人在騎車的時分會有看手機導(dǎo)航的習(xí)氣，或許大多數(shù)人都會在騎行場景下挑選「步行導(dǎo)航」形式(應(yīng)當(dāng)不會有人挑選運用駕車導(dǎo)航吧)，殊不知在今年 1 月，高德現(xiàn)已順?biāo)浦弁瞥隽蓑T行導(dǎo)航，騰訊地圖標(biāo)注也在近來的更新中參加了騎行導(dǎo)航功用。
風(fēng)趣的是，百度地圖標(biāo)注早在 2015 年 7 月就有了騎行導(dǎo)航入口，僅僅那時同享單車還沒有火起來，騎行導(dǎo)航更多是為了滿意了有些騎行愛好者的需求。
所以，這一波同享單車熱，直接促進了地圖 App 們參加一個新的功用模塊?？墒?，咱們獵奇的是，騎行導(dǎo)航形式跟步行導(dǎo)航、駕車導(dǎo)航的差異到底有多大?Jakc 決議拉上劉能叔叔、清流從 GeekCar 總部——朝外 SOHO 動身，前往附近的沃爾瑪向陽店(因為傳聞那兒家潮汕牛肉火鍋店!)，親身體會騰訊地圖標(biāo)注、高德地圖標(biāo)注以及百度地圖標(biāo)注的騎行導(dǎo)航。
騎行導(dǎo)航三大要素：避開逆行、避開地下通道、避開天橋
輸入起點和結(jié)尾后，以下是三個地圖 APP 騎行導(dǎo)航和步行導(dǎo)航的比照圖：
能夠看出，三個地圖 App 的途徑計劃都根本共同。與步行導(dǎo)航比較，騎行導(dǎo)航在路線上規(guī)避了一些逆行場景，而步行導(dǎo)航則沒有把這個要素考慮在內(nèi)。仔細(xì)觀察一下能夠發(fā)現(xiàn)，騎行導(dǎo)航顯著比步行導(dǎo)航多繞了一個圈。
盡管說大多數(shù)人對騎行是不是該應(yīng)當(dāng)遵從順逆行的交通規(guī)則還沒啥概念，可是這么的途徑計劃，信任能耳濡目染地影響不少人養(yǎng)成更好的騎行習(xí)氣。
別的，騎行導(dǎo)航還避開了地下通道和天橋。向高德體會基地工作人員咨詢以后咱們得知，騎行導(dǎo)航跟步行導(dǎo)航最大的差異，的確是會集在避開逆行、避開地下通道，以及避開天橋這三大要素上。
不過，關(guān)于「避開地下通道」、「避開天橋」這兩大要素，卻引發(fā)了咱們這么一個考慮：
如果遇到經(jīng)過地下通道或天橋能夠大大縮短途徑用時的狀況時，用戶把自行車抬上抬下一小段，可能也不是不能承受，況且有些城市的有些地下通道和天橋還有坡道和電梯。
地圖 App 們或許還能夠去預(yù)算「抬車」和「推車」的時間，得出用時更短的途徑。推車?是的。遍及一下交通規(guī)則：騎行經(jīng)過地下通道和天橋時，人有必要從車上下來推著車走。別的，騎行經(jīng)過斑馬線時，也是一樣的。
「避開逆行」這一要素上，還有需求完善的當(dāng)?shù)兀?br /> 在中國，許多城市非機動車上的自行車道標(biāo)明并不多，即使是在上海這么的國際化大都市。記住之前在上海運用同享單車的時分，壓根就沒有看到有啥自行車道標(biāo)明。而北京，在這點上仍是做得蠻好的。
咱們一路跟著三個地圖 App 的騎行導(dǎo)航來騎行，配合著北京一路的自行車道標(biāo)明，一路都還挺放心的。不過，當(dāng)咱們騎行到達以下十字路口時，卻發(fā)現(xiàn)了三個地圖 App 的騎行導(dǎo)航在「避開逆行」這一要素上，還存在一些疑問：
其時，騎行導(dǎo)航提示咱們右拐，準(zhǔn)確路線是沿著圖中赤色的自行車道直行一小段再往右拐，但咱們卻不當(dāng)心逆行。此時，三個地圖 App 的騎行導(dǎo)航都沒有提示咱們現(xiàn)已逆行了，而是直接繼續(xù)導(dǎo)航。所以，在「避開逆行」這一要素上，三個地圖 App 做得多多少少有些為德不卒。
這兒的提示機遇有點疑問：三個地圖 App 準(zhǔn)確的提示機遇應(yīng)當(dāng)是當(dāng)咱們騎行到赤色自行車道時，再提示咱們往右拐，而不是當(dāng)咱們剛剛騎行到斑馬線處時，就著急地提示咱們往右拐。
當(dāng)然，關(guān)于現(xiàn)在的手機導(dǎo)航精度來說，這可能有點勉為其難了。
人人都是騎行導(dǎo)航商品司理
除了以上根據(jù)這三大要素提出的一些考慮和疑問，關(guān)于騎行導(dǎo)航，咱們還有以下這些考慮和疑問想要彌補：
1. 運用騎行導(dǎo)航時，一只手握自行車手柄，另一只手舉著手機，這是一個很「技能」的動作，并且十分不安全。盡管運用騎行導(dǎo)航時你也能夠插上耳機，聽著語音提示，可是在咱們無法像駕車導(dǎo)航、步行導(dǎo)航那樣時不時瞄瞄屏幕的狀況下，語音提示是不是應(yīng)當(dāng)能夠更勤快一些，增加騎行者的安全感。
當(dāng)然，也有些人路感天然生成比較好，不需求提示過分頻繁。所以騎行導(dǎo)航的語音提示頻率如果能夠設(shè)置成可調(diào)理的，那就更好了。
2. 或許將來同享單車運營商們，能夠做一種調(diào)配本品牌車輛運用手機支架?從中沒準(zhǔn)能夠衍生出更好玩的商業(yè)形式。而關(guān)于騎行導(dǎo)航商品來說，有了手機支架，是不是也能夠跟著騎行的速度主動縮放地圖?
因為咱們其時三人只有兩幅耳機，我不得不一只手握自行車手柄，另一只手舉著手機，發(fā)現(xiàn)了騎行導(dǎo)航并沒有像駕車導(dǎo)航那樣，有著隨速主動縮放地圖的功用。
3. 別的，地圖 App 們現(xiàn)在都有「公交+步行」、「駕車+步行」的混合導(dǎo)航形式，那么，為啥不能有「公交(地鐵)+騎行」、「駕車+步行」的導(dǎo)航功用呢?乃至還能夠讓用戶自個 DIY 出行方法，例如「駕車+公交+騎行+步行」、「駕車+步行+騎行」等。在這個出行方法愈加多元化的時代，單次出行很有可能是多種不一樣交通工具的調(diào)配組合。
不過，總體上來說，咱們期待騎行導(dǎo)航不僅僅地圖 App 里的一個噱頭，而是關(guān)于騎行者真實來說真實表現(xiàn)自個的作用。最終提示我們：必定必定要安全騎行!

標(biāo)簽：臨夏清遠(yuǎn) 中衛(wèi) 綏化淮北自貢嘉峪關(guān) 濟寧

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