從前是我國(guó)車載地圖頭牌的高德地圖標(biāo)注，在被阿里巴巴并購(gòu)以后，再被UC內(nèi)部兼并，它的愿望還能繼續(xù)么？ 　9月23日下午，俞永福開著一輛超級(jí)跑車，載著林志玲，高調(diào)呈如今了高德地圖標(biāo)注的戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上。作為新掌門人的首次露臉，以后的故事相同高調(diào)，但一點(diǎn) 都不文娛化，俞永福在會(huì)上宣告了一個(gè)令人驚訝的戰(zhàn)略方案：高德地圖標(biāo)注將專心用戶需求，專心做最好的地圖導(dǎo)航商品，專心地圖導(dǎo)航商品的技能研制，并且拋棄 O2O，三年不求商業(yè)化。 　　這個(gè)被外界團(tuán)體解讀為拋棄O2O、專心LBS(依據(jù)地輿方位效勞)的高德新戰(zhàn)略，也被以為是敲響高德喪鐘的第一擊，格外是伴隨著高德內(nèi)部大量的裁人、離任和調(diào)整音訊。大家不由疑問(wèn)，從前是我國(guó)車載地圖頭牌的高德，在被阿里巴巴并購(gòu)以后，還能搞得下去嗎？ 　　從前頭牌：即是一個(gè)軟件公司 　　高德從前一向是默默耕耘的勞模模范，至少在上一年5月，阿里以2.94億美元收買高德軟件約28%的股份之前。高德一向都很低沉，很少曝露在鎂光燈下。而當(dāng)本年4月，阿里全資收買高德，7月，從納斯達(dá)克退市，高德就一向沒有從媒體聚集中淡出來(lái)。 　　2002年，高德赤手空拳闖入我國(guó)從未向公司敞開的導(dǎo)航測(cè)繪范疇，關(guān)于創(chuàng)始人成從武來(lái)說(shuō)，在私家車還十分精貴的那個(gè)年代，他與姜德榮、肖軍殺入的這個(gè)范疇，算不上藍(lán)海，而只是一個(gè)空白。 　　就在當(dāng)年，高德依據(jù)日本廠商供給的導(dǎo)航硬件，做出了第一批導(dǎo)航地圖數(shù)據(jù)商品，結(jié)果由于導(dǎo)航地圖沒有取得國(guó)家許可天資，日方不敢用。這也迫使這家民營(yíng)公司在數(shù)據(jù)質(zhì)量上更堅(jiān)實(shí)地下起了功夫。這時(shí)的高德是一家數(shù)據(jù)效勞公司。 　2004年6月，高德得到國(guó)務(wù)院批示，取得國(guó)家測(cè)繪局頒布的導(dǎo)航電子地圖甲級(jí)測(cè)繪天資，成為全國(guó)第一家取得該天資的民企。2007年6月，高德自主研制 的國(guó)內(nèi)首個(gè)車載前裝導(dǎo)航軟件進(jìn)入商場(chǎng)，并成功轉(zhuǎn)型為軟件技能效勞公司。2010年7月1日，高德成功在納斯達(dá)克上市。依照高德技能副總裁董振寧的說(shuō)法，在 這一年，他們的用戶現(xiàn)已到達(dá)3億，而早前的媒體報(bào)道是，高德在2013年12月用戶量才過(guò)了兩億大關(guān)。 　　數(shù)據(jù)上的真?zhèn)我褵o(wú)任何斷定的需求。比起同年代的互聯(lián)網(wǎng)同行來(lái)說(shuō)，高德的開展速度可謂緩慢。新掌門俞永福的評(píng)估是，高德的思想形式仍然停留在軟件公司的形式。 　這能夠視為是一種批判。成記高德年代，其底子生存形狀即是一個(gè)軟件公司，短少互聯(lián)網(wǎng)公司熱心的推廣激動(dòng)，靜心做著技能活，安心在車上做著導(dǎo)航。直到 2011年，面臨轎車產(chǎn)銷量從繼續(xù)多年的30%以上增速驟降到5%時(shí)，成從武才力排眾議，親身掛帥開端了高德的互聯(lián)網(wǎng)化改造。雖然在以后的兩年中打造出了 高德地圖這一用戶過(guò)億的商品，但卻不得不面臨比方google、baidu、搜狗、騰訊等公司在手機(jī)地圖范疇的應(yīng)戰(zhàn)，高德一家獨(dú)大的年代現(xiàn)已曩昔。 　　這也能夠視為是一種表彰。成功在納斯達(dá)克上市后，成從武曾回想，公司最終能夠走到這里，靠的仍是堅(jiān)持和意志，以及那個(gè)年代的熱心。而所謂堅(jiān)持，則體如今其軟件公司思想的一種較真。 　現(xiàn)實(shí)上，高德做車載導(dǎo)航和電子地圖，是用最初始的測(cè)量辦法收集路途數(shù)據(jù)的。步采員，點(diǎn)著PDA，記載每個(gè)寬度超越5米的店肆方位，一天要走8到10公里 路。車采員，駕著車用攝像機(jī)掃街，每天路程100到300公里。高德就這樣用腳測(cè)量路途信息，用三年時(shí)刻完成了數(shù)據(jù)全國(guó)掩蓋…… 　　這種發(fā)揮到極致的地上推進(jìn)，讓高德成為國(guó)內(nèi)底層地圖數(shù)據(jù)的頭牌，僅有能夠與之比肩的是給baidu、搜狗供給地圖支撐的四維圖新。 　　這是高德真實(shí)的底牌，也是它搞得下去的底氣。 　　去商業(yè)化：不是卸磨殺驢 　　關(guān)于俞永福在俞記高德倒閉時(shí)，聲稱拋棄O2O，三年不求商業(yè)化的新戰(zhàn)略，一些評(píng)論者用陰謀論的方法予以詮釋。其論調(diào)無(wú)外乎阿里巴巴收買高德的意圖，是為其上市故事供給豐厚的資料和佐料，讓阿里除了電商標(biāo)簽，還能夠讓投資者有更多的聯(lián)想。 　　好像一切都瓜熟蒂落，9月19日阿里巴巴正式在紐交所掛牌交易，依照陰謀論的說(shuō)法，高德的利用價(jià)值現(xiàn)已不高，是該邊緣化的時(shí)候了。去O2O、不盈余、讓創(chuàng)始人成從武做CEO格外參謀、裁人與解聘，好像由此都能夠找到原因。 　　加上阿里巴巴的基因是電子商務(wù)，而高德的地圖效勞和O2O戰(zhàn)略，都與阿里的電商聯(lián)系不行緊密，這也使得外界對(duì)高德的將來(lái)充溢疑慮。 　　非黑即白的二元敘事，由于契合大家的了解習(xí)氣而易于被接受。然則現(xiàn)實(shí)并非如此簡(jiǎn)略。 　　依據(jù)2014年8月發(fā)布的最新CNNIC《我國(guó)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)查詢研究陳述》，baidu地圖以63.7%的用戶運(yùn)用率排行首位，另外，高德地圖、搜狗地圖、google地圖的用戶運(yùn)用率分別為 32.4%、14.5%和13.9%。原本在地圖范疇有著極強(qiáng)號(hào)召力的高德，在互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型當(dāng)中，頹勢(shì)好像不可避免。 　但業(yè)內(nèi)人士則以為，高德的失利，首要在于對(duì)互聯(lián)網(wǎng)基因不行習(xí)慣，用賣軟件的思想進(jìn)入發(fā)起免費(fèi)同享的互聯(lián)網(wǎng)范疇，必定遭受波折。上一年8月底，baidu率先宣告 導(dǎo)航App免費(fèi)，高德跟進(jìn)。隨后沒有多少收費(fèi)后遺癥的baidu又對(duì)此前付費(fèi)下載App的用戶退款，這讓一向以付費(fèi)效勞占據(jù)商場(chǎng)的高德難以應(yīng)對(duì)。這一切，和當(dāng)年 沒有前史擔(dān)負(fù)的360以免費(fèi)殺毒，快速打破瑞星、金山等軟件思想公司的包圍圈千篇一律。 　　但和殺毒軟件不一樣，地圖效勞依據(jù)每一個(gè)用戶的實(shí)際生活體會(huì)，用戶感觸更為重要，僅僅靠免費(fèi)并不足以徹底改變格式?；剡^(guò)勁來(lái)的高德現(xiàn)已在策劃反戈一擊，仍然依據(jù)它堆集多年的底層地圖數(shù)據(jù)這一底氣。 　　在俞永福的發(fā)布會(huì)上，本來(lái)還有另一個(gè)戰(zhàn)術(shù)級(jí)的動(dòng)向發(fā)布，即針對(duì)用戶提出你敢用，我敢賠的活動(dòng)。據(jù)悉，新版高德地圖App加入了糾錯(cuò)機(jī)制，導(dǎo)航完畢頁(yè)面加入了一個(gè)新按鈕——如果用戶導(dǎo)航完畢意圖地有誤，依照過(guò)錯(cuò)意圖地與實(shí)在意圖地的距離來(lái)核算，每公里高德賠付兩元。 　這種徹底比拼用戶體會(huì)的方法，明顯是有備而來(lái)。而對(duì)此，baidu的反響則是推出短期的用導(dǎo)航送積分活動(dòng)，并在國(guó)慶長(zhǎng)假期間，加碼推出運(yùn)用baidu地圖或?qū)Ш?贏取百萬(wàn)獎(jiǎng)金等活動(dòng)。這種簡(jiǎn)略粗暴的威逼形式，是互聯(lián)網(wǎng)公司的慣用方法，baidu仍是不敢直接比拼地圖質(zhì)量，業(yè)內(nèi)人士對(duì)此揶揄道：靠免費(fèi)搶了用戶，卻未 必能夠在效勞上守住用戶，高德仍然有翻盤的時(shí)機(jī)。 　　拋棄O2O，或許是勇士斷腕，但專心于LBS(依據(jù)地輿方位效勞)，則未必與高德一貫謹(jǐn)慎、堅(jiān)韌的風(fēng)格各走各路。高德三年不求商業(yè)化的初衷，底子意圖在于磨劍，而不是急于求成。這在某種程度上，也是一種亮劍。 　　俞永福在發(fā)布會(huì)上就若有所指地稱，一些互聯(lián)網(wǎng)地圖廠商以O(shè)2O的名義將盈余的商家廣告面向用戶，比方團(tuán)購(gòu)導(dǎo)航，高德地圖絕不會(huì)為了商業(yè)利益破壞用戶體會(huì)，堅(jiān)決不做團(tuán)購(gòu)導(dǎo)航。 　　做根底進(jìn)口：身段低但有底氣 　一個(gè)被baidu地圖稱道的底層數(shù)據(jù)是其為數(shù)十萬(wàn)款A(yù)pp供給定位效勞條件。但在底層地圖數(shù)據(jù)層面，baidu卻要依托四維圖新，后者已被騰訊入股，baidu在底層地圖 數(shù)據(jù)上，沒有強(qiáng)勢(shì)話語(yǔ)權(quán)。不入股，誰(shuí)情愿把自個(gè)的數(shù)據(jù)爽快拿出來(lái)？成從武和馬云在并購(gòu)之初的這句話，本來(lái)適用面很廣。 　　明顯，底層數(shù)據(jù)的疑問(wèn)，高德不存在，并且背靠阿里巴巴這棵大樹，其二次創(chuàng)業(yè)亦無(wú)需為資金擔(dān)憂。關(guān)鍵在于，高德的下一步該怎么走。 　直擊對(duì)手的軟肋，一向是阿里巴巴最拿手的招數(shù)，而在高德的從頭起航中，這一點(diǎn)也現(xiàn)已呈現(xiàn)端倪。較之baidu地圖還要向騰訊入股的四維圖新采購(gòu)根底數(shù)據(jù)效勞， 高德勢(shì)必將捉住這一點(diǎn)，挑選回歸底層地圖數(shù)據(jù)，并在去商業(yè)化中，成為各種LBS使用的底層效勞供給者，這將直接要挾到baidu地圖的生存空間，并且是以非商業(yè) 化形式。 　　本來(lái)去商業(yè)化這一信息，早在8月的互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上，就現(xiàn)已從高德技能副總裁董振寧的媒體訪談中泄漏出來(lái)。他直言不諱稱：方位服 務(wù)是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)年代的根底效勞范疇，高德要把出行和根底效勞才能踏踏實(shí)實(shí)做好，在阿里這種集團(tuán)內(nèi)，不大有財(cái)政上的壓力，能夠?qū)Ｐ淖鲆恍┕ぷ?。包含成從?也在早前對(duì)媒體表明，高德如今最重要的事，不是掙錢，而是做好全部生態(tài)系統(tǒng)，以及把商品做精，商業(yè)化將是瓜熟蒂落的事。 　　由此不難看出，在俞永福登臺(tái)之前，高德的高層現(xiàn)已就開展方向達(dá)成了一致。 　余下的疑問(wèn)則是怎么讓底層地圖數(shù)據(jù)變得愈加完滿，以完成LBS上的優(yōu)勢(shì)最大化。高德的一個(gè)野心是讓3億用戶供給眾包數(shù)據(jù)，成為方位信息供給方。這并非簡(jiǎn) 單的想象，而現(xiàn)已被高德實(shí)踐。據(jù)稱，當(dāng)前，高德地圖眾包數(shù)據(jù)采集現(xiàn)已掩蓋了60億公里的路途，收到70萬(wàn)份以上的交通事件共享，總計(jì)10萬(wàn)公里、15萬(wàn)處 的路途更新，以及100個(gè)城市，178萬(wàn)公里的高速掩蓋。 　　而和阿里巴巴的協(xié)作，亦可為高德的底層數(shù)據(jù)供給獨(dú)家資本，如俞永福就舉例，每 年雙11過(guò)億的包裹背面的地址信息能為高德糾正路途數(shù)據(jù)，這是花錢也買不到的。而在擔(dān)任技能的董振寧口中，來(lái)自阿里巴巴的兩百萬(wàn)輛物流車的數(shù)據(jù)， 加上高德原有的30萬(wàn)輛出租車數(shù)據(jù)，高德如今每天的數(shù)據(jù)使用掩蓋現(xiàn)已到達(dá)兩億公里。本年第二季度高德發(fā)布的我國(guó)首要城市的擁堵交通陳述，恰恰是這一大數(shù)據(jù) 的一個(gè)社會(huì)價(jià)值副商品。 　　依托扎扎實(shí)實(shí)從軟件公司年代堆集的底氣，以及從母公司阿里巴巴那兒得到的獨(dú)家數(shù)據(jù)支撐，高德以后的身段只會(huì)越來(lái)越低，真實(shí)沉入到地圖數(shù)據(jù)的底層當(dāng)中，成為L(zhǎng)BS的最根底進(jìn)口。 　一個(gè)能夠預(yù)見的將來(lái)則是，一旦這一方案得到完滿完成，專心打根底的高德將逐漸成為各種依據(jù)地輿方位效勞的LBS使用們的首選。表面上這并不掙錢，但有了 這個(gè)最低的底氣，至于自身脫胎于LBS的O2O之類商業(yè)頂層設(shè)計(jì)形式，也就天然瓜熟蒂落了。其他的事，讓阿里旗下的各大網(wǎng)點(diǎn)擔(dān)任即可。 　　高德無(wú)須掙錢，只要效勞于阿里巴巴商圈，讓集團(tuán)有錢賺就行，就如將來(lái)高德不一定要有姓名，哪怕叫地圖也不妨。 　　點(diǎn)評(píng)： 　　新高德舊疑問(wèn) 　新高德棄O2O，回身?yè)肀BS，明顯算不上明智之舉。但從新高德如今泄漏的狀況，能夠看出一些事。首先，阿里系的軸心戰(zhàn)略O(shè)2O還輪不到高德做， 當(dāng)前的高德也做不了，所以爽性俞永福自個(gè)出來(lái)先聲明，搶占輿論場(chǎng)里的主動(dòng)權(quán)。其次，新高德的副總裁董振寧曾說(shuō)到馬云對(duì)高德的希望，關(guān)于高德來(lái)講，最重要的 是收入嗎？本來(lái)不是，最重要的是在將來(lái)車載范疇和無(wú)線互聯(lián)網(wǎng)范疇究竟能夠做出啥形式和高德能夠處理啥樣的疑問(wèn)。所以，阿里不盼望高德帶來(lái)大量的收入， 但也不首肯讓高德再在O2O上浪費(fèi)時(shí)刻與資本，而希望新高德在一些范疇做探究，而其探究的范疇或許就包含LBS。但當(dāng)前看來(lái)，一片紊亂的高德離馬云的希望 還很遠(yuǎn)。 　　除了面臨淡化O2O，回身?yè)肀BS，直接拋棄了將來(lái)參加阿里中心事務(wù)的時(shí)機(jī)以外，新高德還面臨諸多的疑問(wèn)。 　在UC與高德的兼并中，原高德政企事業(yè)部、運(yùn)營(yíng)商事業(yè)部現(xiàn)已吊銷。得到保留的是大數(shù)據(jù)與數(shù)據(jù)中心事業(yè)部、商場(chǎng)公關(guān)事業(yè)部以及移動(dòng)使用商務(wù)與協(xié)作事業(yè)部， 但各自的前擔(dān)任人廖若雪、金俊和郄建軍也都已脫離，由來(lái)自UC和阿里巴巴集團(tuán)的有關(guān)人員接任。除了技能商品和研制團(tuán)隊(duì)以外，原高德的職工現(xiàn)已走得差不多 了。一位高德內(nèi)部人士稱。自7月份起，原高德管理層在新構(gòu)架中就已被逐漸架空。原高德創(chuàng)始人成從武被設(shè)為格外參謀，直接向阿里巴巴CEO陸兆禧陳述。計(jì) 劃要點(diǎn)開展的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)事務(wù)部門，則歸屬到俞永福旗下。 　　新高德在被內(nèi)部原生力氣丟失嚴(yán)峻的一起，還不得不面臨外部強(qiáng)敵追逐的嚴(yán)酷現(xiàn) 實(shí)。依據(jù)CNNIC本年8月發(fā)布的最新陳述，國(guó)內(nèi)地圖商場(chǎng)的格式是，baidu地圖的用戶運(yùn)用率占比63.7%，高德以32.4%排行第二，緊隨其后的是搜狗地 圖、google地圖和騰訊地圖。可見，新高德聚集的范疇同領(lǐng)頭羊baidu地圖現(xiàn)已有無(wú)窮的距離，一起還得面臨騰訊系搜狗地圖和騰訊地圖的追擊。 　　而 今處于落后位置的新高德，卻挑選了縮短防衛(wèi)。正如《浪潮之巔》中說(shuō)到的觀念，關(guān)于公司來(lái)說(shuō)，基因決定命運(yùn)，基因決定行動(dòng)。無(wú)論是成從武帶領(lǐng)的傳統(tǒng)軟件廠 商式的高德，仍是俞永福帶領(lǐng)的專心式高德明顯都還沒能融入到阿里的狼性互聯(lián)網(wǎng)基因當(dāng)中去，更沒領(lǐng)悟到在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)年代，同類公司競(jìng)賽不進(jìn)則退的道 理。而近來(lái)俞永福玩的高德新招你敢用，我敢賠，離互聯(lián)網(wǎng)推廣還挺遠(yuǎn)，忽悠勝于實(shí)操，引起的效果是用戶惡感，而不是用戶口碑。 　　可見， 面臨內(nèi)憂外患，新高德的話事人明顯還沒準(zhǔn)備好，互聯(lián)網(wǎng)推廣的當(dāng)頭炮你敢用，我敢賠也沒能打響。如此各種，怎叫人不對(duì)新高德的將來(lái)充溢擔(dān)憂。將來(lái)， 在阿里巴巴能夠供給全部的資金支撐下，從表面上看新高德無(wú)需再為五斗米折腰，但這種優(yōu)勢(shì)一起也帶來(lái)了更大的要挾，那即是高德將越來(lái)越失去獨(dú)立，更多的是在 阿里巴巴的系統(tǒng)內(nèi)依照阿里的規(guī)劃開展。但拋棄O2O，更讓新高德遠(yuǎn)離阿里的中心。高德受困，誰(shuí)來(lái)挽救？