從阿里買高德地圖標(biāo)注，到騰訊地圖標(biāo)注注資四維圖新地圖標(biāo)注、收買科菱航睿地圖標(biāo)注，再到百度地圖標(biāo)注收買長地萬方，直至今 年10月小米全資子公司以8400 萬入股凱立德，12家具有甲級(jí)天資的導(dǎo)航電子數(shù)據(jù)供給商有對(duì)折變成混血或徹底改變基因。當(dāng)圖商與互聯(lián)網(wǎng)成了國民CP，將來，我國還會(huì)有獨(dú)立圖商嗎？ 何為圖商 2014年圖商曝光率極高，歸屬于測(cè)繪地輿信息范疇的圖商憑仗與互聯(lián)網(wǎng)巨子的聯(lián)婚，逐步遭到媒體和群眾熱議，那么，啥是真實(shí)意義的圖商呢？圖商即導(dǎo)航電子地圖數(shù)據(jù)供貨商。盡人皆知，地圖數(shù)據(jù)觸及國家機(jī)密，因而地圖數(shù)據(jù)獲取的天資是嚴(yán)格控制的，需要得到國家測(cè)繪局的同意。 當(dāng)前，國家測(cè)繪地輿信息局授予甲級(jí)電子地圖天資的單位共12家。這12家單位分別是：北 京四維圖新導(dǎo)航技能有限公、高德軟件有限公司、北京靈圖技能有限公司、北京長地萬方科技有限公司、深圳凱立德計(jì)算機(jī)體系技能有限公司、易圖通（北京）有限 公司、北京城際高科信息技能有限公司、國家根底地輿信息中心、科菱航?？臻g信息技能有限公司、立德空間信息技能開展有限公司、浙江省榜首測(cè)繪院、江蘇省技 術(shù)地輿信息中心。 在12家具有導(dǎo)航電子地圖數(shù)據(jù)天資的單位中，除國家根底地輿信息中心、浙江省榜首測(cè)繪 院、江蘇省技能地輿信息中心外，其他都是公司化運(yùn)作單位。他們傍邊，有的運(yùn)用自個(gè)或許第三方公司的搜索引擎，制造導(dǎo)航電子地圖軟件制品出售，有的以出售導(dǎo) 航電子地圖數(shù)據(jù)為主，有的效勞于政府單位，不面向商場(chǎng)出售數(shù)據(jù)。 商業(yè)方式 高德：三年不談商業(yè)方式 2013 年高德與baidu打響地圖免費(fèi)大戰(zhàn)后，高德的命運(yùn)開始了戲劇性的改變，從被注資，到被收買為全資子公司，到屈身為阿里UC移動(dòng)工作群成員，直至退市，眼 下還在結(jié)合過程中的新高德正閱歷著顯著的去老高德化：?jiǎn)T工換血、不做O2O，以及不見的商業(yè)化方針和獨(dú)立性。 本年9月，高德宣告你敢用，我敢賠方針，許諾廣闊用戶：假如運(yùn)用高德地圖導(dǎo)航呈現(xiàn)錯(cuò) 誤，高德將對(duì)用戶進(jìn)行補(bǔ)償，高德這是要鬧哪樣？阿里巴巴集團(tuán)UC移動(dòng)工作群總裁俞永福一起發(fā)布新高德戰(zhàn)略，表明新高德將來將專心用戶需要，專心做最佳 的地圖導(dǎo)航商品，專心地圖導(dǎo)航商品的技能研制，將來三年無商業(yè)化方針。 高德地圖的英文名叫AMAP,背后的意思即是一張地圖，俞永福說，這是高德給本身下的一 個(gè)簡(jiǎn)略的尋求，品牌單純化了，任務(wù)也就單純化了，AMAP的任務(wù)即是做好一張地圖。高德在阿里內(nèi)部被看做兩個(gè)有些，浮在水面上的是所有人都能看到LBS產(chǎn) 品研制商，及群眾熟知的高德地圖及高德導(dǎo)航。而普通用戶看不到的，又被阿里極為看重的是一家開展了12年的，具有步采、車采、航拍、UGC等多種數(shù)據(jù)收集 方法以及各種高精尖制造技能的LBS專業(yè)數(shù)據(jù)生產(chǎn)商。 根據(jù)高德的優(yōu)勢(shì)，俞永福要做的即是清晰高德的事務(wù)，減功能，提性能。高德首先被調(diào)整的是 O2O事務(wù)，俞永福并不認(rèn)可把O2O作為一個(gè)純商品，他以為不能只思考怎樣讓商家經(jīng)過地圖在用戶身上賺錢。他期望高德只做好一點(diǎn)，即滿足好用戶的出行服 務(wù)。根據(jù)此，俞永福斗膽的說，高德在將來的三年內(nèi)將不思考商業(yè)方針，只思考怎樣花錢，思考用戶要啥。 四維圖新：規(guī)劃車聯(lián)網(wǎng) 初顯成效 諾基亞在華出售大幅降低的陰霾，直接致使四維圖新2013年在花費(fèi)電子范疇的導(dǎo)航電子地 圖收入由12年的1.71億元大幅降低至13年的0.54億元,同比降低68.5%。山窮水盡的是圖新在車載范疇的導(dǎo)航電子地圖持續(xù)增加。2014年5 月，與騰訊的協(xié)作變成重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)，圖新商業(yè)方式逐步明亮，在車聯(lián)網(wǎng)范疇的戰(zhàn)略規(guī)劃有望翻開新的增加空間。 四維圖新借力騰訊，一方面運(yùn)用騰訊海量用戶豐厚商家數(shù)據(jù)，最重要的是與騰訊一起規(guī)劃開辟 車聯(lián)網(wǎng)事務(wù)。四維圖新是是具有國字布景的地圖數(shù)據(jù)供貨商，在被注資前主攻to G與 toB，為政府和轎車前裝商場(chǎng)供給地圖數(shù)據(jù)，而花費(fèi)終端是其嚴(yán)峻短板，騰訊恰恰以其資訊、音樂、游戲、通訊等較為全部的商品和效勞彌補(bǔ)了圖新的不足，在車 聯(lián)網(wǎng)事務(wù)上，兩邊協(xié)作增值空間無窮。 圖新車聯(lián)網(wǎng)事務(wù)一方面憑仗本身堆集和協(xié)作伙伴支持開辟車廠及終端用戶，另一方面憑借本錢 力 量，與國機(jī)轎車合資建立圖新智盛，提高了產(chǎn)業(yè)鏈位置，為爭(zhēng)奪世界干流車廠的車聯(lián)網(wǎng)效勞訂單打下根底。旗下中寰衛(wèi)星2013 年完成收入/凈利1.17/0.16 億元，具有較強(qiáng)的商品競(jìng)賽力和盈余才能。2013 年公司車聯(lián)網(wǎng)事務(wù)完成收入1.72 億元，同比增加41%，已初具規(guī)模。 凱立德：借小米硬件優(yōu)勢(shì) 安身后裝 在小米注資凱立德以后，業(yè)界紛繁將之與性質(zhì)相近的四維圖新+騰訊組合類推。凱立德與四維圖新盡管都具有強(qiáng)壯的地圖數(shù)據(jù)收集才能，但一個(gè)安身后裝，一個(gè)安身前裝；小米與騰訊作為互聯(lián)網(wǎng)巨子，在硬件與軟件上也各有所長。 凱立德多年來一向堅(jiān)持收費(fèi)方式，但在我國，免費(fèi)一向是堆集用戶最簡(jiǎn)略也是最有效的手法。 這一點(diǎn)本來也折射出凱立德的為難的地方，如高德通常完全免費(fèi)，對(duì)凱立德來說，相當(dāng)于砍掉了一筆不小的收入。持續(xù)守著這種定價(jià)方法，無異于放棄移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)年代 的廣闊用戶。尋求一家具有移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)基因的公司的出資，是凱立德當(dāng)前為止最佳的挑選。 凱立德在車載商品上現(xiàn)已堆集了足夠大的用戶，根據(jù)對(duì)傳統(tǒng)事務(wù)的延伸，車聯(lián)網(wǎng)是凱立德 不得不爭(zhēng)的戰(zhàn)場(chǎng)。凱立德首要優(yōu)勢(shì)在于后裝商場(chǎng)，前裝商場(chǎng)簡(jiǎn)直被競(jìng)賽對(duì)手占有多半江山。凱立德在布告中提及，將來兩邊將會(huì)在車聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)范疇進(jìn)行深度 協(xié)作。因而詳細(xì)執(zhí)行仍是要落到后裝商場(chǎng)，培育用戶習(xí)氣手機(jī)端和車載一體化的體會(huì)方式，猜測(cè)將來以小米手機(jī)預(yù)裝凱立德導(dǎo)航軟件的方式進(jìn)行協(xié)作。小米手機(jī)的用 戶集體將會(huì)為凱立德app帶來更多的流量，以及曝光度。至于其他的協(xié)作方式，凱立德表明還在探索。 ToB 仍是 ToC 關(guān)于圖商而言，ToB 仍是 ToC并不是一個(gè)敵對(duì)的疑問，他們并不是做了這樣就不想做那樣，經(jīng)過ToB開展ToC變成眼下不少公司的轉(zhuǎn)型趨勢(shì)，這不僅是基因的驟變，也是商業(yè)的回身，在這個(gè)過程中，革新、轉(zhuǎn)向、舍棄、試錯(cuò)隨時(shí)都有也許發(fā)生。 在轎車端，不論前裝仍是后裝，圖商直接面向車廠或與協(xié)作伙伴開發(fā)智能車載商品，都是 ToB方式，這是圖商在車聯(lián)網(wǎng)范疇占有一席之地的必要方式?；ヂ?lián)網(wǎng)公司看上電子地圖為移動(dòng)端帶來的流量，紛繁向圖商伸出橄欖枝，也給一向據(jù)守toB方式的 圖商注入了互聯(lián)網(wǎng)思想，圖商逐步認(rèn)識(shí)到移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)年代廣闊用戶的重要性。 在與互聯(lián)網(wǎng)公司協(xié)作的圖商中，四維圖新是帶著互聯(lián)網(wǎng)思想發(fā)力做ToB的圖商，因?yàn)樗木S圖 新不像凱立德有終端商品，也不像高德相同具有自個(gè)品牌的手機(jī)地圖，四維圖新最大的優(yōu)勢(shì)在于地輿信息數(shù)據(jù)的供應(yīng)，其數(shù)據(jù)已占領(lǐng)車前裝地圖數(shù)據(jù)商場(chǎng)多半江山， 并為baidu地圖，騰訊地圖等供給地圖數(shù)據(jù)。守住車前裝商場(chǎng)，聯(lián)合騰訊發(fā)力車聯(lián)網(wǎng)是圖新將來幾年內(nèi)的戰(zhàn)略。在這一點(diǎn)上，四維圖新顯得相對(duì)獨(dú)立 。 在移動(dòng)端，高德無疑是最早介入且當(dāng)前做的最佳的圖商。相對(duì)其他圖商，高德更重視ToC業(yè) 務(wù)，C端商場(chǎng)也是高德轉(zhuǎn)型后的首要發(fā)力戰(zhàn)場(chǎng)，只是在O2O方面，高德有自個(gè)的小算盤，俞永福當(dāng)前不認(rèn)可把O2O作為純商業(yè)商品，他期望把高德地圖打造成滿 足大家出行需要的無敵地圖。關(guān)于凱立德，谷歌以超越10億美元收買眾包地圖Waze的時(shí)分，凱立德家鄉(xiāng)版就被打上了我國的Waze的標(biāo)簽。凱立德想做 的是一個(gè)以地域?yàn)榻Y(jié)點(diǎn)的去中心化的社群 。凱立德相對(duì)高德是更重視ToB的，小米注資以后，凱立德將傾向于根據(jù)用戶將地圖數(shù)據(jù)、導(dǎo)航軟件、智能硬件、車聯(lián)網(wǎng)效勞集于一體，以ToB+ToC的混合 型渠道方式打造下一代車聯(lián)網(wǎng)。 路在何方 獨(dú)立圖商中，高德已倒，圖新和凱立德還能堅(jiān)持多久？四維圖新總裁曾孫玉說，四維圖新將堅(jiān) 持做獨(dú)立圖商，讓商場(chǎng)永久都會(huì)找到一家獨(dú)立的地圖數(shù)據(jù)供給商。從地輿信息范疇從業(yè)者的視點(diǎn)，為孫總的堅(jiān)持點(diǎn)贊。都說抱負(fù)是要有的，可如果完成不了呢， 筆者以為即使不能獨(dú)立也不是一件壞事，圖商是不是以獨(dú)立的姿勢(shì)存在不重要，公司要開展，重要的是守住已有商場(chǎng)并翻開新的商場(chǎng)。在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)年代，得用戶者得 全國，不論是不是獨(dú)立的圖商，具有很多用戶是據(jù)守ToC商場(chǎng)的王道。 還有一些低沉的圖商，如具有甲級(jí)導(dǎo)航測(cè)繪天資的科菱航睿和長地萬方，被爆分別被騰訊和百 度收買，低沉是傳統(tǒng)圖商的天分，之所以不想過多的曝光，想必是由ToB的事務(wù)方式?jīng)Q議，這類圖商更重視本身商品的技能研制，將好的技能貢獻(xiàn)給更有商場(chǎng)的企 業(yè)。例如科菱航睿，它是較早觸及移動(dòng)丈量的圖商之一，并且其具有車載和活動(dòng)多媒體影音技能的研制實(shí)力，這些技能或多或少都與街景有著聯(lián)系，正好為騰訊街景 地圖供給支持。 跟著地圖數(shù)據(jù)對(duì)國家和民眾的重要性日益凸顯，電子地圖變成移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)年代的重要進(jìn)口，傳統(tǒng)地圖商場(chǎng)的劇烈競(jìng)賽，將來公司化運(yùn)作的獨(dú)立圖商也許不復(fù)存在，盡管看似悲涼，但結(jié)局也許是件功德。