在車聯(lián)網(wǎng)商場(chǎng)，轎車廠家和互聯(lián)網(wǎng)公司已然構(gòu)成兩股對(duì)壘的力氣，身處其中的導(dǎo)航企業(yè)，如何看待自個(gè)的人物和方位？上星期，南都記者在深圳采訪了老牌導(dǎo)航廠商凱立德地圖標(biāo)注，董事長(zhǎng)張文星自言凱立德歸于中間派，練好內(nèi)功，待到車聯(lián)網(wǎng)盈余和協(xié)作形式成熟時(shí)，隨時(shí)向兩頭供給商品和效勞。 作為一家以車載導(dǎo)航為首要事務(wù)的企業(yè)，凱立德跟轎車廠商可謂唇齒相依。然而，在過去的幾年里，全部轎車職業(yè)都籠罩在限購(gòu)的暗影。業(yè)界計(jì)算，北上廣三個(gè)城市施行限購(gòu)政策后，我國(guó)自立品牌乘用車商場(chǎng)占有率降幅接近50%，而車企出售的動(dòng)搖直接影響著導(dǎo)航廠商的成績(jī)。
對(duì)此，張文星對(duì)南都記者剖析，一二線城市的購(gòu)車頂峰的確現(xiàn)已過去，但在三四線城市，席卷而來(lái)的城鎮(zhèn)化大潮又開釋出新的時(shí)機(jī)，許多家庭得益于收入進(jìn)步、拆遷抵償?shù)纫蛩?，房子和車子成為了他們的新?biāo)配，這個(gè)需要量不只非常大，并且估計(jì)繼續(xù)時(shí)間對(duì)比長(zhǎng)。車企也認(rèn)識(shí)到了這點(diǎn)，正緊鑼密鼓地搬運(yùn)商場(chǎng)，4S店都在下沉途徑。他通知南都記者，從出售數(shù)據(jù)來(lái)看，三四線城市的導(dǎo)航裝置添加率現(xiàn)已超越一二線城市，將來(lái)導(dǎo)航商場(chǎng)仍是一個(gè)平穩(wěn)添加的態(tài)勢(shì)。
不過，跟著手機(jī)導(dǎo)航的鼓起，車載導(dǎo)航仍是不可避免地受到?jīng)_擊，尤其是2013年百度、高德相繼宣告對(duì)其手機(jī)導(dǎo)航商品免費(fèi)今后。艾媒咨詢數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，國(guó)內(nèi)車載導(dǎo)航用戶年紀(jì)會(huì)集在36-45歲，而年青用戶作為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的首要受眾，更傾向于運(yùn)用手機(jī)導(dǎo)航。
張文星說，一二線城市由于經(jīng)常堵車，手機(jī)導(dǎo)航的實(shí)時(shí)路況功備受喜愛，而三四線城市不存在這個(gè)痛點(diǎn)，能查詢路途就行，因而傳統(tǒng)的車載導(dǎo)航就能滿意需要。但他也深感車聯(lián)網(wǎng)是大趨勢(shì)，因而從2009年開端規(guī)劃，在導(dǎo)航和智能硬件事務(wù)基礎(chǔ)上，向駕馭者供給多種車聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)效勞。在此基礎(chǔ)上，凱立德進(jìn)一步開發(fā)了面向轎車駕馭者的交際網(wǎng)絡(luò)———K友在線，用戶能夠經(jīng)過網(wǎng)絡(luò)完結(jié)實(shí)時(shí)方位同享、結(jié)伴、即時(shí)通訊等功能。
但不管怎樣豐厚功能，張文星以為，有必要回到駕馭安全的大前提。以K友在線為例，能夠環(huán)繞用戶關(guān)懷的路況添加交際特點(diǎn)，但不延展，避免過多的互動(dòng)使駕馭者分神。對(duì)安全的慎重也是車企的態(tài)度，許多互聯(lián)網(wǎng)玩法在他們看來(lái)并不那么靠譜。他對(duì)南都記者說。
事實(shí)上，現(xiàn)在車企和互聯(lián)網(wǎng)公司都在發(fā)力車聯(lián)網(wǎng)，并構(gòu)成彼此對(duì)壘的兩大陣營(yíng)。在車企一方，連續(xù)推出一些車載多媒體效勞體系，不過從商場(chǎng)反饋來(lái)看，續(xù)費(fèi)率都對(duì)比低，即便大幅降價(jià)也成效不大；而許多互聯(lián)網(wǎng)公司特別是創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)，簡(jiǎn)略的單點(diǎn)突破形式，很難觸及用戶的真實(shí)痛點(diǎn)，并且在現(xiàn)在融資寒冬下，如何生計(jì)也是疑問。
張文星坦言，關(guān)于車聯(lián)網(wǎng)，兩大陣營(yíng)暫時(shí)都沒有找到盈余能力強(qiáng)的形式，在探究當(dāng)中的凱立德跟兩頭都能夠協(xié)作，走中間派路途。在他看來(lái)，萬(wàn)變不離其宗，最核心的仍是滿意用戶對(duì)地圖及時(shí)更新以及獲悉實(shí)時(shí)路況等需要，把這兩點(diǎn)做好才是正路。
而從中堆集的很多數(shù)據(jù)，他以為，最直接的運(yùn)用仍是交通指引。前段時(shí)間，凱立德跟深圳交警深化協(xié)作數(shù)據(jù)，對(duì)包含靜態(tài)地圖數(shù)據(jù)和動(dòng)態(tài)交通數(shù)據(jù)進(jìn)行雙向?qū)懭肱c相互融合，經(jīng)過掌握實(shí)時(shí)車輛流向狀況，疏導(dǎo)交通尤其是在節(jié)假日出行頂峰時(shí)段的疏導(dǎo)。此外，用戶在駕馭過程中也能夠奉獻(xiàn)數(shù)據(jù)，比如從行車速度反響路途是否順暢。
憑借對(duì)數(shù)據(jù)的進(jìn)一步發(fā)掘，環(huán)繞車日子打通轎車后商場(chǎng)、電商等商業(yè)生態(tài)，也是業(yè)界的一個(gè)探究方向。張文星以為現(xiàn)階段欠好下結(jié)論，究竟剛剛鼓起，都在試水各種場(chǎng)景，現(xiàn)在來(lái)看，使用導(dǎo)航預(yù)訂停車位對(duì)比有用，而像就近找洗車、找餐飲等，則還沒看到極好的結(jié)合點(diǎn)。在開車的場(chǎng)景下，用戶的注意力有限，手機(jī)上的行動(dòng)到了車上不一定行得通。他剖析道。
除了占首要收入來(lái)歷的車載導(dǎo)航事務(wù)，凱立德進(jìn)一步向產(chǎn)業(yè)鏈的下流延伸，兩年前開端拓寬自有品牌的車載硬件事務(wù)。在途徑方面，他們進(jìn)駐了天貓和京東，同時(shí)也有自個(gè)的獨(dú)立網(wǎng)上商城；而線下則經(jīng)過與轎車4S店、轎車一站式效勞店、轎車用品店、轎車影音專業(yè)店等協(xié)作，設(shè)立店中店或?qū)９?。?jù)悉，現(xiàn)在凱立德已建成的售后效勞實(shí)體終端店在全國(guó)有4000多個(gè)。
這些線下網(wǎng)點(diǎn)更多是供給效勞，比如為車載導(dǎo)航用戶晉級(jí)地圖，將來(lái)還會(huì)作為車聯(lián)網(wǎng)事務(wù)的地面效勞途徑。張文星通知南都記者，晉級(jí)地圖看似非常簡(jiǎn)略，用戶自個(gè)也能操作完結(jié)，但實(shí)際上，他們通常不太敢動(dòng)車上的設(shè)備或許嫌費(fèi)事，仍是期望由專業(yè)人員來(lái)幫助。
相比線上，咱們線下途徑仍是相對(duì)較弱。張文星說，方案下一年繼續(xù)添加實(shí)體終端網(wǎng)點(diǎn)的掩蓋密度和規(guī)劃數(shù)量，一方面加速提高線下的出售能力及效勞能力；另一方面加大出售PN D等智能終端商品的力度，逐漸延伸其商品品種及效勞內(nèi)容。
比起手機(jī)導(dǎo)航，車載導(dǎo)航的好處是屏幕大一點(diǎn)、語(yǔ)音播報(bào)清晰一些、不必消耗手機(jī)的電，但下風(fēng)也很明顯，通常地圖更新得對(duì)比慢，并且?guī)?dǎo)航的車比沒導(dǎo)航的略貴些。
更大的疑問是，撲面而來(lái)的互聯(lián)網(wǎng)大潮把本來(lái)收費(fèi)的導(dǎo)航商品成為免費(fèi)，并且在領(lǐng)會(huì)上做得并不差，乃至更好。我自個(gè)就有這么的領(lǐng)會(huì)：曾經(jīng)用車載導(dǎo)航提示的是間隔，比如說前方200米右轉(zhuǎn)，而手機(jī)導(dǎo)航直接清晰在第幾個(gè)路口右轉(zhuǎn)，小小的細(xì)節(jié)體現(xiàn)出人性化，讓用戶會(huì)覺得如同真的有人在身邊指引，而不是在跟機(jī)器交互。
這給了咱們很大的反思。若干年前，許多人可能會(huì)覺得，導(dǎo)航廠商是專家，更懂駕車用戶，而純互聯(lián)網(wǎng)公司缺少做筆直專業(yè)軟件的經(jīng)歷，但發(fā)展到今日，這個(gè)職業(yè)好像現(xiàn)已沒什么門檻和壁壘了，互聯(lián)網(wǎng)巨子憑著雄厚的本錢，完全能夠從專業(yè)廠商挖到人才，然后從滿意用戶需要的角度開發(fā)商品。當(dāng)然，導(dǎo)航廠商也在盡力轉(zhuǎn)型，不過大船調(diào)頭不是那么簡(jiǎn)單，缺少互聯(lián)網(wǎng)基因是最大的妨礙，估計(jì)10年內(nèi)，老牌導(dǎo)航廠商可能會(huì)迎來(lái)一輪洗牌。
在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)年代，只要榜首、沒有第二，由于信息都很通明，用戶經(jīng)過口碑和網(wǎng)絡(luò)傳達(dá)很容就知道誰(shuí)的商品最好，所以第二名會(huì)被用到的時(shí)機(jī)很小。導(dǎo)航范疇也是如此，當(dāng)某個(gè)互聯(lián)網(wǎng)巨子用免費(fèi)把很多用戶圈進(jìn)來(lái)、并且構(gòu)成品牌效應(yīng)今后，會(huì)占有絕大部分商場(chǎng)，然后依據(jù)用戶行動(dòng)數(shù)據(jù)的剖析，以廣告或許增值效勞來(lái)變現(xiàn)。
在導(dǎo)航范疇，轎車廠商和互聯(lián)網(wǎng)公司都有時(shí)機(jī)，短時(shí)間內(nèi)對(duì)壘局面會(huì)繼續(xù)。但轎車廠商的主力究竟是賣車，并且缺少互聯(lián)網(wǎng)基因方面，最終恐怕很難拼得過互聯(lián)網(wǎng)巨子。至于導(dǎo)航廠商，四維地圖標(biāo)注現(xiàn)已被騰訊入股，高德地圖標(biāo)注也被阿里收買，職業(yè)龍頭老大尚且如此，別的的境況也可想而知。雖然都在探究轉(zhuǎn)型，但整體沒看到很大的起色。
不過，即便互聯(lián)網(wǎng)巨子把導(dǎo)航商場(chǎng)占據(jù)下來(lái)，以后怎樣流量變現(xiàn)仍然是一大疑問。以供給智能交通信息效勞為例，商業(yè)形式不外乎向用戶或許商家收費(fèi)，但現(xiàn)在來(lái)看，用戶付費(fèi)定制基本上不成立，由于我們現(xiàn)已習(xí)慣了免費(fèi)，而受場(chǎng)景的約束，從商家那兒收費(fèi)也不是那么順暢，別的植入訂餐效勞等測(cè)驗(yàn)也是相似的狀況，還沒找到真實(shí)有效的方法。