距離百度和高德的最近一次口水之爭，已經(jīng)過去兩月有余。誰是行業(yè)第一，雙方仍然各執(zhí)一詞，并無定論。不過，可以肯定的是，光靠口水并不能擊敗對方。因此，百度和高德最近都在技術或應用方面尋求突破，意圖甩開對手。
百度的方向是推出無人機拍攝的炫酷3D地圖，并把AR（增強現(xiàn)實）技術應用到了地圖導航之中；高德的方向則是在AI（人工智能）引擎和大數(shù)據(jù)如何把一批地址標注到地圖上的層面，希望通過優(yōu)化地圖采集方式、充分挖掘大數(shù)據(jù)價值，讓地圖隨時更新、無限準確，成為真正的活地圖。 簡言之，百度重在用戶和應用層面的創(chuàng)新，高德則比較倚重底層技術和能力的創(chuàng)新。
兩種方向，兩種路徑，很難說孰優(yōu)孰劣。百度作為典型的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，一直以來在用戶、產(chǎn)品和渠道上的能力比較出眾；高德作為地圖老炮，一直以來在地圖數(shù)據(jù)采集、大數(shù)據(jù)挖掘等基礎方面功底更為扎實。因此，百度創(chuàng)新重應用，高德創(chuàng)新重基礎，也就不奇怪了。
如今這兩家的地圖產(chǎn)品實力仍然比較均衡，未來無人駕駛時代的到來，或許能使其有所分野。有趣的是，同為地圖產(chǎn)品，百度和高德在無人駕駛上的戰(zhàn)略也完全不同。
高德主推活數(shù)據(jù)，強調(diào)實時同步
12月27日，筆者跟隨高德參觀了其位于昌平區(qū)的數(shù)據(jù)生產(chǎn)基地，并和高德地圖技術副總裁于志杰等高管進行了溝通。半天行程下來，對高德的活數(shù)據(jù)策略有了更為深入的理解。
地圖軟件已經(jīng)成為人們生活中不缺少的一部分，但大多數(shù)人對前端的地圖服務有感知，對背后的數(shù)據(jù)采集和挖掘卻鮮有耳聞。地圖應用調(diào)用地圖引擎，地圖引擎基于地圖數(shù)據(jù)。因此，沒有數(shù)據(jù)，地圖服務就無從談起。
高德地圖自2002年開始自主采集地圖數(shù)據(jù)，是國內(nèi)最早，也最專業(yè)的地圖數(shù)據(jù)服務商之一。最早的地圖數(shù)據(jù)來源于國家測繪局，但并不完整。在國家測繪局的基礎上，高德以往采集數(shù)據(jù)有以下幾種方式：車采、步采、航拍，后來又加入了眾包和UGC模式。
如今高德頻頻提及的活數(shù)據(jù)，是在人人為我，我為人人的UGC模式下，把基礎數(shù)據(jù)、交通信息、用戶反饋結(jié)合起來形成大數(shù)據(jù)，并利用AI技術挖掘其規(guī)律和價值，對交通狀況的反應形成更加快速和實時的機制。
在高德地圖數(shù)據(jù)中心大屏幕上展開的北京城區(qū)地圖上，密密麻麻閃爍著無數(shù)移動的小點，這些都是當時在路上行駛的GPS定位回傳。這些大數(shù)據(jù)首先能夠使高德地圖實時捕捉交通動態(tài)，實時獲知各條道路的暢通情況、行駛車速、擁堵原因及事故、管制、施工等交通事件，并根據(jù)通行情況對用戶的導航路線進行調(diào)整或提醒。據(jù)介紹，高德地圖精準的實時交通大數(shù)據(jù)中有78%來自于UGC眾包數(shù)據(jù)，22%來自于出租車、物流車等行業(yè)浮動車輛。高德地圖的實時交通動態(tài)事件數(shù)據(jù)中，更有85%來自于用戶上報，其余來自于交管和政府。
在獲取實時數(shù)據(jù)的同時，大數(shù)據(jù)還能快速、高效地發(fā)現(xiàn)顯示世界的變化，再將處理過后的數(shù)據(jù)回饋，反哺道路、POI、導航、公交、步行等地圖基礎數(shù)據(jù)。無需人、車采集，通過大數(shù)據(jù)就能夠?qū)崿F(xiàn)新路發(fā)現(xiàn)、老路清除、交通規(guī)制信息變化識別、園區(qū)內(nèi)部路發(fā)掘，以及道路通行等級判斷等多維度的數(shù)據(jù)更新。
大數(shù)據(jù)保證高德地圖活數(shù)據(jù)的廣度和實時性，而自主專業(yè)采集能力的進化則保證了活數(shù)據(jù)的準確性。據(jù)介紹，為了讓專業(yè)采集員和采集設備采集的數(shù)據(jù)也‘活’起來，達成地圖數(shù)據(jù)更新速度無限逼近T+0的目標，近年來高德地圖的自主專業(yè)采集能力在三個方向上實現(xiàn)跨越性進化：一是在線化，二是自動化，三是智能化。高德地圖整個數(shù)據(jù)采集生產(chǎn)鏈條由過去的人工主導、計劃式采集生產(chǎn)，轉(zhuǎn)變?yōu)橛纱髷?shù)據(jù)、自動化主導的智能化采集調(diào)度與生產(chǎn)處理。
大數(shù)據(jù)提升了地圖數(shù)據(jù)的覆蓋范圍，顯著提高數(shù)據(jù)實時性，同時讓地圖基礎數(shù)據(jù)和動態(tài)數(shù)據(jù)得到質(zhì)的提升。于志杰向記者表示，高德地圖已經(jīng)進入活數(shù)據(jù)階段，并且在活數(shù)據(jù)能力上有了相當?shù)姆e累。
技術流百度，主打3D地圖和AR應用
巧合的是，百度地圖幾天前召開了一場大會，提出了下一代地圖的口號。
百度地圖數(shù)據(jù)采集團隊使用無人機在區(qū)域上空采集3D數(shù)據(jù)，并借助3D重建技術360度還原真實世界。用戶進入3D地圖觀看時，可以任意控制視角。也可以下到地面仔細觀察、探究某個地點的具體細節(jié)。
除3D地圖外，百度地圖還有各種實用的拯救路癡神器，比如步行AR導航和室內(nèi)圖。開車導航大家已經(jīng)普遍用的很6，但在步行找一些小門臉或者附近公交車站的時候，往往會出現(xiàn)目的地就在你眼前，你卻圍著它兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)的情況。百度地圖最新版上線了步行AR導航功能，輸入目的地點擊搜索，進入步行導航模式，再點擊頁面左下方AR導航，在攝像頭拍攝的真實街景上就可以將出現(xiàn)虛擬路標，全實景路線導航非常直觀。
不僅是在戶外，在室內(nèi)，百度地圖也能拯救路癡。當你在商場里找不到廁所、餐廳、電影院入口、品牌專柜的時候，百度地圖室內(nèi)圖幫你決策出行最后一公里，樓層導覽、室內(nèi)分布盡收眼底，即使來到陌生的商場，也能迅速成為地主。
無人駕駛或成分水嶺
百度和高德的競爭，或許會在無人駕駛的發(fā)展上見分曉。眾所周知，制約無人駕駛發(fā)展的一個重要因素在于高精度地圖數(shù)據(jù)的缺失。
早在幾年前，高德開始研制「高級駕駛輔助系統(tǒng)ADAS」，并于2011年正式投入使用了高德三維實景數(shù)據(jù)采集車，通過三維采集車的數(shù)據(jù)精度誤差在0.5m以內(nèi)，可以建立三維實景數(shù)據(jù)模型，并且支持汽車的高級輔助駕駛系統(tǒng)。如今，高德已經(jīng)投入了不少高精度地圖數(shù)據(jù)采集車，專為迎接無人駕駛時代做準備。
而在百度這邊，百度無人駕駛車項目于2013年起步，其技術核心是百度汽車大腦，包括高精度地圖、定位、感知、智能決策與控制四大模塊。2015年12月，百度公司宣布，百度無人駕駛車國內(nèi)首次實現(xiàn)城市、環(huán)路及高速道路混合路況下的全自動駕駛。2016年百度世界大會無人車分論壇上，百度高級副總裁、自動駕駛事業(yè)部負責人王勁宣布，百度無人車剛獲得美國加州政府頒發(fā)的全球第15張無人車上路測試牌照。
可以看出，在無人駕駛這個趨勢上，高德走得仍然是踏踏實實打基礎的路線，百度則更為激進、四面出擊。對于高德而言，不管無人駕駛的未來由誰主導，都會有高德數(shù)據(jù)的立足之地，不過百度卻要與谷歌等國際巨頭拼技術。壞消息是，傳聞谷歌要放棄無人駕駛項目，可見其難度之大。
當然，現(xiàn)在談論勝負還為時過早。百度和高德，技術派和實力派，究竟誰能走得更遠，還得等待市場的最終答案。