當(dāng)下轎車(chē)制造商和科技巨子都忙于研制無(wú)人駕駛技能，日本軟銀集團(tuán)當(dāng)然也不甘人后，其就向一家初創(chuàng)企業(yè)投入相當(dāng)可觀的資金，而這家初創(chuàng)企業(yè)主要為無(wú)人駕駛轎車(chē)供給導(dǎo)航效勞。
在很多打車(chē)效勞供給商中具有股份的軟銀牽頭向Mapbox出資1.64億美元。Mapbox供給地圖標(biāo)注地址查找技能，其客戶(hù)類(lèi)別繁復(fù)，其間包含閱后即焚相片共享運(yùn)用Snapchat母公司Snap以及通用電氣。
Mapbox所獲的的資金既有來(lái)自軟銀規(guī)模近1000億美元的愿景基金，也有數(shù)家風(fēng)險(xiǎn)出資公司，其間包含F(xiàn)oundry Group、DFJ Growth、DBL Partners以及Thrive Capital。
Mapbox稱(chēng)，新征集資金將投入到無(wú)人駕駛轎車(chē)、增強(qiáng)實(shí)際以及虛擬實(shí)際范疇，并加速其國(guó)際化擴(kuò)張進(jìn)程，我國(guó)也是其未來(lái)開(kāi)辟的商場(chǎng)之一。 Mapbox稱(chēng)其向逾90萬(wàn)研制者供給地圖技能，然后取得集合數(shù)據(jù)為該公司的實(shí)時(shí)地圖供給支撐。該公司每天收集逾2億英里路途和地勢(shì)的數(shù)據(jù)，與此同時(shí)對(duì)用戶(hù)匿名處理。
Mapbox首席執(zhí)行官艾瑞克-甘德森(Eric Gundersen)表明：每次用戶(hù)觸摸我們，運(yùn)用我們效勞后，地圖將變得愈加智能。
甘德森在2010年創(chuàng)辦了Mapbox。在此之前，甘德森為非營(yíng)利組織和政府機(jī)構(gòu)創(chuàng)立分層設(shè)色圖，以幫助追尋贊比亞的瘧疾疫情以及支撐巴基斯坦進(jìn)行的選舉。后來(lái)，甘德森對(duì)數(shù)字地圖產(chǎn)生稠密的愛(ài)好，特別當(dāng)各大公司嘗試研制依靠高質(zhì)量地圖進(jìn)行導(dǎo)航的無(wú)人駕駛轎車(chē)。
Mapbox將自己定位為谷歌(微博)的替代者，后者的地圖數(shù)據(jù)被很多公司的運(yùn)用所運(yùn)用。就是有了谷歌地圖標(biāo)注超卓的技能，才令同為Alphabet子公司W(wǎng)aymo從很多無(wú)人駕駛轎車(chē)企業(yè)中鋒芒畢露，占得先機(jī)。
谷歌大力前進(jìn)轎車(chē)行業(yè)，令一些轎車(chē)制造商考慮下降對(duì)其依靠。2015年，德國(guó)車(chē)企戴姆勒、寶馬以及群眾旗下奧迪聯(lián)合收買(mǎi)諾基亞地圖事務(wù)Here。
甘德森表明，Mapbox不會(huì)從研制者那里收集用戶(hù)數(shù)據(jù)用于出售廣告。
軟銀以及其愿景基金利用手上持有的很多現(xiàn)金出資因人工智能開(kāi)展而獲益的企業(yè)。軟銀還計(jì)劃向打車(chē)運(yùn)用開(kāi)山祖師Uber出資數(shù)十億美元，后者正在研制無(wú)人駕駛轎車(chē)，未來(lái)可能就不需要用工成本昂揚(yáng)的人類(lèi)司機(jī)。
軟銀仍是亞洲三大打車(chē)運(yùn)用的出資方，他們分別是新加坡的GrabTaxi、印度的Ola以及我國(guó)的滴滴出行。