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華為提智能交通發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)平臺提供者

信息通信技術(shù)的迅猛發(fā)展，正在越來越多的影響其他行業(yè)的發(fā)展進(jìn)程，從一些行業(yè)的輔助力量變成支撐力量。2013年世界電信日主題是信息通信技術(shù)與改善道路安全，反應(yīng)出信息通信技術(shù)正在對交通行業(yè)產(chǎn)生深刻的變革。
智能交通系統(tǒng)（ITS）成為交通領(lǐng)域的最重要開發(fā)和應(yīng)用方向。分析指出，目前我國智能交通行業(yè)的收入僅為380億元，而美國智能交通行業(yè)的收入已達(dá)到1118億美元，日本智能交通行業(yè)的市場份額也達(dá)到了377億美元。中國市場面臨巨大發(fā)展空間，預(yù)計(jì)到2015年市場規(guī)模將超過1000億元。
巨大的市場蛋糕，吸引了ICT廠商的瘋狂涌入。從感知層到網(wǎng)絡(luò)層到應(yīng)用層，從系統(tǒng)到終端到服務(wù)，都有大量的廠商在布局和爭奪這一市場。華為作為ICT產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，早已在這一市場潛伏多年，打下深厚的根基，并希望在其云管端的整體發(fā)展戰(zhàn)略下，在這一產(chǎn)業(yè)中扮演平臺提供者的角色。
昨日在深圳舉行的中國智能運(yùn)輸大會暨國際智能交通與衛(wèi)星導(dǎo)航位置服務(wù)展覽會上，華為交通事業(yè)部總經(jīng)理陳斌表示，在智能交通領(lǐng)域，華為只提供管道和基礎(chǔ)平臺產(chǎn)品，希望聯(lián)合更多的合作伙伴，共同完善整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈。
華為在智能交通領(lǐng)域的整體戰(zhàn)略是‘云管端’，在管道上，包括路由、交換和接入設(shè)備，華為占到了70%左右的市場份額；在云平臺上，華為云平臺能夠支持100萬用戶，可以為產(chǎn)業(yè)鏈提供統(tǒng)一的開放接口；在用戶端，華為提供了終端、平臺和軟件，能夠?yàn)榭蛻籼峁┒说蕉说慕鉀Q方案。陳斌表示。
陳斌透露，華為智能交通發(fā)展戰(zhàn)略包括以下五點(diǎn)：其一是被集成，華為在海外項(xiàng)目非常多，希望聯(lián)合國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈廠商，共同開拓海外市場；其二是聚焦，華為聚焦管道和平臺，給產(chǎn)業(yè)鏈提供統(tǒng)一的開放接口；其三是安全、可運(yùn)營、可管理的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)；其四是綠色環(huán)保；其五是構(gòu)建產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，提升整個(gè)智能交通產(chǎn)業(yè)鏈的影響力，共同做大市場。
華為在全球260多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化組織里面占據(jù)了重要的位置，在標(biāo)準(zhǔn)上有足夠的話語權(quán)。陳斌表示，華為1996年就開始進(jìn)軍鐵路領(lǐng)域，在（中國）每一條高鐵上，幾乎都有華為的設(shè)備，在70%的高速公路旁邊，都有華為的設(shè)備。
事實(shí)上，本屆展會的活動(dòng)之一就是參觀華為公司，也顯示出華為在智能交通行業(yè)的巨大影響力。
從華為的智能交通戰(zhàn)略可以看出，華為在智能交通領(lǐng)域堅(jiān)持了其云管端戰(zhàn)略，希望成為整個(gè)行業(yè)的平臺提供者。華為借助自身的實(shí)力，通過對管道和平臺的聚焦，能夠在這一競爭激烈且混沌的行業(yè)尋求更多的合作伙伴，打造屬于自己的生態(tài)鏈，從而在行業(yè)的動(dòng)態(tài)演進(jìn)與爆發(fā)式增長中掌握話語權(quán)，占據(jù)先機(jī)。
封閉且處于多頭監(jiān)管體制下的交通系統(tǒng)，也在發(fā)生漸進(jìn)而深刻的變革。陳斌認(rèn)為，智能交通市場非常大，但是產(chǎn)業(yè)驅(qū)動(dòng)和政策牽引能力需要進(jìn)一步加強(qiáng)，才能帶動(dòng)寬泛可運(yùn)營可支撐的產(chǎn)業(yè)環(huán)境，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。昨日在會上，交通運(yùn)輸部科技司司長趙沖久承認(rèn)，中國智能交通產(chǎn)業(yè)資源共享和開發(fā)利用不足，應(yīng)用效果還沒得到有效發(fā)揮，信息化、市場化和開放化程度不足，標(biāo)準(zhǔn)化和信息安全工作還有待加強(qiáng)。
信息技術(shù)從沒有像今天這樣深刻影響交通行業(yè)發(fā)展，智能交通是行業(yè)的發(fā)展方向，信息化將快速打破舊有管理理念和管理模式，不能適應(yīng)這種形勢，就將陷于落后。趙沖久表示，雖然智能交通產(chǎn)業(yè)規(guī)模尚小，集約化程度不夠，專業(yè)分工深度不足，還處于初級發(fā)展階段，但正在步入前所未有的快車道。交通運(yùn)輸部未來將以更加開放的心態(tài)和積極舉措，以市場化為導(dǎo)向，加強(qiáng)數(shù)據(jù)資源的開放共享和挖掘，推動(dòng)跨區(qū)域、跨行業(yè)、跨部門的信息資源交換，培育智能交通產(chǎn)業(yè)化土壤。
我國目前仍處于智能交通發(fā)展的初級階段，需求主要來自增強(qiáng)政府的監(jiān)管能力。隨著行業(yè)的進(jìn)一步開放，政策與市場逐步走向明晰，將給ICT廠商帶來更寬松的發(fā)展環(huán)境和更廣泛的發(fā)展機(jī)遇。

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