48V輕混雖然成本只有5000元左右管理系統(tǒng)，原理也看似很簡(jiǎn)單，但是實(shí)施起來是有一定難度的。而世面上輕混車輛并不多也可以看出來，輕混并不是隨隨便便就能加裝的。而且輕混理論上可以降低10-15%的油耗但是奧迪采用輕混技術(shù)后，對(duì)外宣稱油耗降低7%。油耗只降低一點(diǎn)點(diǎn)，改裝輕混沒有意義。

難度之一:硬件改造。輕混的靈魂就是BSG電機(jī)，BSG電機(jī)可以作為啟動(dòng)機(jī)使用、可以作為發(fā)電機(jī)使用、可以作為電動(dòng)機(jī)使用。因此這個(gè)電機(jī)功率不能太小，均在10kw以上。功率大、體積也就增加了。BSG電機(jī)取代發(fā)電機(jī)，裝在原來發(fā)電機(jī)的位置上。如果直接替換顯然還是不可以的。第一個(gè)原因是體積大、機(jī)艙內(nèi)空間預(yù)留不足。第二個(gè)原因就是皮帶的承受能力，原車自帶的發(fā)電機(jī)功率不會(huì)超過2kw，皮帶也是為此設(shè)計(jì)的。而換裝大功率bsg電機(jī)后，前端各傳動(dòng)輪尺寸都要改變，就是為了換更級(jí)別的傳動(dòng)皮帶，以便滿足bsg電機(jī)的功率需求。這兩點(diǎn)基本上很難解決。

硬件解決后，48V電池的問題也容易解決。但是改ECU程序是我們修配廠沒有辦法做到的。硬件需要軟件支持，沒有軟件支持硬件就是一坨廢鐵。例如控制BSG電機(jī)什么時(shí)候發(fā)電、什么時(shí)候輔助發(fā)力、什么時(shí)候啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

輕混的工作套路:起步時(shí)bsg電機(jī)會(huì)介入，為發(fā)動(dòng)機(jī)提供10kw左右的助力、發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率增加，扭矩瞬間提高50Nm以上。車輛啟動(dòng)后電機(jī)轉(zhuǎn)為發(fā)電模式，回收動(dòng)能、吸收發(fā)電機(jī)富余能量，而車輛在巡航時(shí)，收油門時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)停止工作。這時(shí)候由bsg為驅(qū)動(dòng)動(dòng)力，使車輛滑行的更遠(yuǎn)一些，油耗以可以加進(jìn)一步降低。發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停功能開啟后，再次啟動(dòng)時(shí)，bsg電機(jī)拉高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速管理系統(tǒng)，在800轉(zhuǎn)以上的時(shí)候火花塞才點(diǎn)火、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行跟平穩(wěn)，nvh大大提高。而這些控制，都需要ECU換算，也是很難改裝的。即使硬件可以做到，但是更改ECU不是我們隨便就能做的。老款車型改48V輕混，難上加難。