發(fā)動(dòng)機(jī)智能變缸、閉缸的技術(shù)是一種比較成熟的節(jié)油技術(shù)，技術(shù)研發(fā)以及量產(chǎn)時(shí)間已經(jīng)有接近40年，優(yōu)點(diǎn)在于節(jié)油、缺點(diǎn)在于體驗(yàn)。

變缸技術(shù)與曾經(jīng)的多缸發(fā)動(dòng)機(jī)閉缸節(jié)油原理相同，利用尺寸不一的凸輪以及不同的升程實(shí)現(xiàn)變缸或閉缸。凸輪的作用是在凸輪軸的帶動(dòng)下實(shí)現(xiàn)打開或關(guān)閉氣門，而氣門升程的變化可以讓同步改變氣門的開度，如果凸輪不觸碰氣門則升程為0、該氣缸無法運(yùn)行。

在氣門不工作后，ECU當(dāng)然會(huì)停止該氣缸的噴油和點(diǎn)火動(dòng)作，達(dá)到這一程度就實(shí)現(xiàn)了閉缸。

在曾今發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)輒V8、V6的年代汽車油耗是很夸張的，重點(diǎn)是動(dòng)力也是過剩的；車輛在正常巡航中沒有必要儲(chǔ)蓄大扭矩低功率輸出，合理的調(diào)整功率降低扭矩反而能降低油耗。為了實(shí)現(xiàn)這一目的于是出現(xiàn)了閉缸技術(shù)，通過上述方式在定速巡航的低扭矩輸出中關(guān)閉某兩個(gè)氣缸，發(fā)動(dòng)機(jī)不改變缸徑油耗總是會(huì)降低一些的。

智能變缸只是換了一種稱呼，在以四缸發(fā)動(dòng)機(jī)為主流的年代要注意措辭管理系統(tǒng)，如果實(shí)現(xiàn)一種閉缸模式讓發(fā)動(dòng)機(jī)以三缸或兩缸運(yùn)行，這種狀態(tài)會(huì)令消費(fèi)者感覺廉價(jià)或者技術(shù)不先進(jìn)；而通過扭力與時(shí)速的變化，在行駛中自動(dòng)切換四缸或兩缸，性能和節(jié)油完全用油門控制則要先進(jìn)的多。

優(yōu)點(diǎn)：以LSY-2.0T變缸發(fā)動(dòng)機(jī)為例，這臺(tái)機(jī)器在正常駕駛起步或急加速時(shí)是四缸運(yùn)行，而在車輛巡航駕駛時(shí)扭矩輸出如≤60N·m管理系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自動(dòng)從自動(dòng)關(guān)閉2和3缸以雙缸運(yùn)行；其次雙缸模式中在帶檔滑行、低速緩慢行駛等路況中也能實(shí)現(xiàn)雙缸節(jié)油模式。節(jié)油是顯而易見的，但在需要性能時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)瞬間切換為四缸模式運(yùn)行，所以能夠做到經(jīng)濟(jì)與動(dòng)力的自動(dòng)化均衡。

缺點(diǎn)：發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行中從四缸模式切換到雙缸模式，這一瞬間發(fā)動(dòng)機(jī)是會(huì)有一些頓挫感的，畢竟扭矩輸出的曲線也在瞬間發(fā)生變化，扭力通過變矩器再到齒輪組的傳遞過程中會(huì)因微小的變化改變阻力。對(duì)機(jī)器運(yùn)行平穩(wěn)狀態(tài)比較敏感的話會(huì)感覺有些不適，不過仍以LSY為例，這臺(tái)機(jī)器在早期的量產(chǎn)車上表現(xiàn)出的這一問題比較明顯，不過近期的新車在體驗(yàn)中也有所改善了。

智能變缸發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)大致如上所述，總而言之還是瑕不掩瑜的，純粹的內(nèi)燃機(jī)燃油車不可能做到體驗(yàn)與性能和節(jié)油兼?zhèn)?，純粹的?jié)油只有強(qiáng)混才能做得到。