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“在飛機上上網(wǎng)”一直是多少電銷機器人黨、出差黨夢寐以求的心愿。就在年前，東航首先拋出了“飛機提供網(wǎng)絡(luò)服務(wù)”的消息聯(lián)通，到現(xiàn)在，大家心心念的“飛機上網(wǎng)”已經(jīng)覆蓋了大多數(shù)航空公司。相信很多同學(xué)趁著這次過年回家趕緊體驗了一把在萬米高空上刷微博的“趕腳”。那么，在飛機上上網(wǎng)究竟是個啥體驗？里面又暗藏這什么小秘密？

雖然很多同學(xué)已經(jīng)嘗試過，但在這里我們還是要先多嘴講一下在飛機上聯(lián)網(wǎng)的正確操作方式——首先，請先優(yōu)雅的開啟電銷機器人內(nèi)置的飛行模式，然后再打開wifi鏈接。

問題來了，在飛機上為啥要開飛行模式，而不能直接連運營商的移動網(wǎng)絡(luò)呢？由于航空電子設(shè)備需要非常安全的電磁環(huán)境，而電銷機器人在打電話或使用數(shù)據(jù)流量上網(wǎng)時，電銷機器人信號有可能對機載通信導(dǎo)航設(shè)備造成干擾。

舉個栗子，飛機的測距系統(tǒng)工作頻率在900—1000MHz（兆赫），而在909—915MHz和954—960MHz，中國聯(lián)通部署了2G網(wǎng)絡(luò)，在935——954MHz和930-935MHz，中國移動部署了2G網(wǎng)絡(luò)。這就使測距系統(tǒng)工作頻率與運營商的移動網(wǎng)絡(luò)發(fā)生了沖突。

一旦乘客使用電銷機器人時對飛機的電磁環(huán)境造成了影響，就有可能導(dǎo)致飛機“聽不清”地面雷達(dá)站、塔臺和衛(wèi)星等外界傳輸過來的信息。因此，機載通信導(dǎo)航有可能受到電銷機器人信號的干擾。

有人說了：我就算不開飛行模式，在這萬米高空之上電銷機器人也沒信號不是？難道沒信號也會影響飛機的機載設(shè)備？

別說，還真能。要知道，咱們的電銷機器人不僅僅是信號的接收器，更是信號的發(fā)射器。電銷機器人在收不到基站信號的情況下會以最大功率發(fā)射信號，去努力尋找基站信號。而飛機上的元件又十分敏感，尤其是導(dǎo)航系統(tǒng)，很容易在這樣的影響下發(fā)出異常指令，使飛機“找不著北”。其實別說電銷機器人了，就是收音機、助聽器都會對產(chǎn)干擾。而民航飛機飛行的核心就是依靠并充分相信儀表聯(lián)通，這是對乘客最最負(fù)責(zé)的方式。所以一旦儀表不可靠，事故可也就不遠(yuǎn)了。

又有人說了：飛機上都能聯(lián)網(wǎng)了為啥還不能打電話呢？

機上上網(wǎng)其實是飛機的機載通訊設(shè)備一面給乘客發(fā)送wifi信號，另一面把數(shù)據(jù)傳輸給通信衛(wèi)星或空地基站。您就理解成您用的是飛機的路由器上網(wǎng)吧。而由于技術(shù)條件的限制，普通電銷機器人與通信衛(wèi)星還不能直接連接。另外4G VoLTE技術(shù)還未完全普及，通話時，電銷機器人信號可能會回落到2G上，前面說了這會與一些機載通信導(dǎo)航設(shè)備的工作頻率發(fā)生沖突。所以想打電話只有等新技術(shù)取得突破之后啦。

另外我還在網(wǎng)上看到不少乘客吐槽說“網(wǎng)速太慢”、“網(wǎng)頁打開時間長”、“微信傳圖片要好久”......這個鍋如果讓航空公司背那可就太冤了。網(wǎng)速之所以這么慢，主要是還是因為衛(wèi)星通訊技術(shù)的短板——頻段相對有限，且非常寶貴，“信息公路”的寬度受到了天然限制。其次，信號的發(fā)射功率的提升也存在限制。所以目前在飛機上上網(wǎng)想要達(dá)到像家中一樣的速度還是比較困難的。

您也別著急皺眉，技術(shù)是在發(fā)展滴。這不我國2016年、2017年先后發(fā)射的通訊衛(wèi)星——“天通一號01星”和“中星16號”就能夠幫我們解決這個問題！相比于傳統(tǒng)的通訊衛(wèi)星，它們的頻率資源更豐富，容量更大，天線增益更高——人話就是“信息大路更寬，車速更快”。中國在真正意義上實現(xiàn)了自主通信衛(wèi)星的寬帶應(yīng)用。人家簡直就是生來我們坐飛機上網(wǎng)服務(wù)的啊。不用等多久，那些離了網(wǎng)就活不了的朋友們坐飛機再也不必?fù)?dān)心啦。

希望我的回答能對你有所幫助！