有意為之不存在客服軟件系統(tǒng)，設計粗糙也有待商榷。

今年春運旅客預計比去年增加約3100萬人，12306也進行系統(tǒng)升級、連續(xù)換乘、自主選座、會員積分等優(yōu)化。最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，自“春運票”開售開始到1月15日上午，共有超過1052萬用戶上網(wǎng)購買春運車票，累計賣出2345.9萬張。12306網(wǎng)站日均頁面瀏覽量達到556.7億次，最高峰時頁面瀏覽量達813.4億次，1小時最高點擊量59.3億次，平均每秒164.8萬次。

引用自：

12306的網(wǎng)絡建設存在難度大、任務重、邏輯復雜等一系列的問題。在沒有網(wǎng)絡購票的年代，火車站售票員使用的系統(tǒng)在不同車站不同時間的票種、票數(shù)的分配相對簡單，畢竟是統(tǒng)一系統(tǒng)和標準。但隨著網(wǎng)絡化的發(fā)展、網(wǎng)絡購票的便捷、火車出行體驗提高還有超高的性價比、以及火車網(wǎng)絡的四通八達，無疑讓火車承擔著遠途出行、快速出行以及春運的大部分任務。雖然2018年飛機出行的占比首次超過火車。

12306可以看做是一個電商網(wǎng)站，車票是商品、同時提供外賣、特產(chǎn)等付費的服務。需要知道的是每一張票都可以算作一個sku，如此巨大的出行量和個性化需求，但從瞬時搶票來說，就已經(jīng)讓12306承擔著巨大的計算壓力，還不包括退票改簽等等。

設計包括功能設計和UI交互等，對于12306這類的購票軟件客服軟件系統(tǒng)，缺少的不是用戶，也就是說其用戶是過載的。因此首先需要保證的是功能設計的完整性，即購票流程、退票流程、網(wǎng)絡異常情況、支付接口等沒有問題，也就是穩(wěn)定性。畢竟連流程都走不完而去追求視覺設計是本末倒置。對于這一塊而言，12306的設計是中等以上的。因為你需要考慮各種端口的數(shù)據(jù)收集交換和記錄。比如你用APP、微信、PC、購票大廳、售票機、第三方購票平臺去買票，最終的信息都是需要進行處理的，要在極短的時間完成。很多人在搶票的是說剛開始就賣完了，所以要考慮下12306自己的壓力，那么短時間被蹂躪無數(shù)次。技術發(fā)展，取票、刷身份證進站等也都是囊括在12306app設計里的內(nèi)容，可能用戶不可見，但數(shù)據(jù)還是要搜集的。

另外，12306上線了積分、外賣功能、特產(chǎn)、約車、信用卡等功能，已經(jīng)開始慢慢建立起了自己的一個圍繞火車出行的生態(tài)，服務的豐富度和延展性會變得越來越強。當然最基本的購票功能還是優(yōu)先投入的。

不能將買不到火車票全部歸罪于12306，雖然它的確很多時候會崩潰、卡住、支付異常，甚至是讓黃牛有漏洞可鉆。在視覺設計上，現(xiàn)有版本已經(jīng)有了很大的進步，不說主流吧，至少不會讓人感覺土。此類軟件的開發(fā)，有的是國企或央企自己的研究院或者相關部門進行設計開發(fā)，畢竟有相應的部門就應該去做這個工作，加上有些基于保密的要求，導致不能市場化進行開發(fā)或者說是市場化開發(fā)不充分。本身是與市場主流的電商企業(yè)、設計趨勢、商業(yè)化探索經(jīng)驗脫節(jié)的，設計水平欠缺肯定是存在的，但程度就沒有辦法量化了，這些都是可以通過人才的引進來解決。