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東云BSATS共享平臺(tái)將行業(yè)內(nèi)的主流企業(yè)集中在一起，當(dāng)對(duì)同一個(gè)號(hào)碼每天的呼叫次數(shù)達(dá)到5次時(shí)BSATS將會(huì)進(jìn)行攔截.

其他企業(yè)再次呼叫時(shí)會(huì)被主動(dòng)拒絕，通過降低“頻率”減少手機(jī)用戶被騷擾。

另外，針對(duì)一些對(duì)商業(yè)電話較敏感，且已經(jīng)對(duì)語音或短信業(yè)務(wù)進(jìn)行過投訴過的號(hào)碼，東云BSATS通過業(yè)內(nèi)共享的方式進(jìn)行了采集

將這部分號(hào)碼設(shè)定為黑名單數(shù)據(jù)庫.

呼叫中心在進(jìn)行外呼時(shí)，與數(shù)據(jù)庫內(nèi)的號(hào)碼進(jìn)行比對(duì)、攔截，從而避免敏感手機(jī)用戶再次收到商業(yè)電話。

以分蓄洪區(qū)內(nèi)高速公路為背景，結(jié)合工程實(shí)例，介紹了工可階段方案研究及路線、樞紐互通、橋梁、路基方案設(shè)計(jì)，闡述了建設(shè)期施工要點(diǎn)，可為類似建設(shè)條件的高速公路設(shè)計(jì)提供參考。

國家高速公路網(wǎng)已日趨完善，高速路網(wǎng)密度逐漸增大，高速公路的建設(shè)條件各異，在長江、黃河及大型河流沿江河區(qū)域修建的路網(wǎng)也越來越多，江河區(qū)域內(nèi)受洪水影響較大，在沿江河一定范圍內(nèi)主管部門劃分了一定規(guī)模的分蓄洪區(qū)，以調(diào)節(jié)洪水，減少其影響。以湖北省荊州市境內(nèi)武漢城市圈環(huán)線高速公路洪湖段(以下簡稱“洪湖段”)為例，詳細(xì)闡述了在工可階段提出的低路堤、高路堤和高架橋方案的優(yōu)缺點(diǎn)，洪湖東樞紐互通設(shè)計(jì)時(shí)方案必選過程、主線縱坡設(shè)計(jì)原則、路基填料方案，建設(shè)時(shí)樞紐互通現(xiàn)澆箱梁施工工序調(diào)整、樁基試樁及優(yōu)化設(shè)計(jì)、沿線便道建設(shè)等方面進(jìn)行了論述。

洪湖段為武漢城市圈環(huán)線高速公路西南環(huán)的組成部分，武漢市與周邊鄂州、黃石、黃岡、孝感、咸寧、天門、仙桃、潛江等8個(gè)城市組成“武漢城市圈”，環(huán)線全長約560km，武漢城市圈環(huán)線如圖1所示。洪湖段起于東荊河五湖南側(cè)(仙桃市與洪湖市行政區(qū)域交界處)，對(duì)接環(huán)線高速仙桃段，起點(diǎn)樁號(hào)K175+938，經(jīng)洪湖市新灘鎮(zhèn)、大沙湖農(nóng)場，止于燕窩鎮(zhèn)團(tuán)結(jié)村，對(duì)接嘉魚長江公路大橋，終點(diǎn)樁號(hào)K195+641，路線全長19．703km。全線穿越洪湖分蓄洪區(qū)東分塊，采用高架橋方案，主線共分12個(gè)橋段(含互通主線橋);設(shè)互通式立交2處，其中樞紐互通1處(與洪湖到監(jiān)利高速公路交叉為洪湖東樞紐互通)、一般互通1處(燕窩互通);設(shè)匝道收費(fèi)站1處、服務(wù)區(qū)1處(大沙湖)、養(yǎng)護(hù)工區(qū)1處。主線采用設(shè)計(jì)速度100km/h，雙向四、六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，四車道路基寬26m，六車道寬33．5m，其中起點(diǎn)至洪湖東樞紐互通段為四車道，其余路段為六車道;汽車荷載等級(jí):公路—Ⅰ級(jí);設(shè)計(jì)洪水頻率:特大橋?yàn)?/300，其余為1/100。