南通防封系統(tǒng)哪里有,去哪辦理南通防封系統(tǒng),南通防封系統(tǒng)辦理

防封號(hào)系統(tǒng)從源頭解決電銷(xiāo)封號(hào)問(wèn)題，防止高頻和投訴封號(hào)。

本地手機(jī)號(hào)碼外呼，電話(huà)可回?fù)埽油矢摺?/p>

防封號(hào)系統(tǒng)，自帶過(guò)濾系統(tǒng)。配合電銷(xiāo)不封號(hào)電話(huà)卡及線路加智能CRM系統(tǒng)，快速便捷無(wú)限制開(kāi)通坐席經(jīng)濟(jì)又實(shí)惠 !

基于通信的ATC系統(tǒng)(CBTC)是指利用不依賴(lài)于軌道電路的高精度的列車(chē)定位、雙向連續(xù)、大容量的車(chē)——地?cái)?shù)據(jù)通信以及車(chē)載、地面的安全功能處理器,實(shí)現(xiàn)連續(xù)自動(dòng)列車(chē)控制的一種系統(tǒng)。近年來(lái)隨著無(wú)線通信技術(shù)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)路技術(shù)、安全處理技術(shù)的飛速發(fā)展，基于無(wú)線通信技術(shù)的ATC系統(tǒng)（RFCBTC）在我國(guó)軌道交通中已經(jīng)進(jìn)入了實(shí)用階段，并成為ATC系統(tǒng)發(fā)展的主要方向。對(duì)于裂縫波導(dǎo)還可以完成列車(chē)的輔助定位功能?；跓o(wú)線通信的ATC系統(tǒng)（RFCBTC）是軌道交通信號(hào)系統(tǒng)發(fā)展的主要方向，隨著無(wú)線通信技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、安全處理技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展和完善，以及設(shè)備國(guó)產(chǎn)化率逐步的提高，基于無(wú)線通信的ATC系統(tǒng)（RFCBTC）在我國(guó)軌道交通中將會(huì)得到更加廣泛的推廣與應(yīng)用。
關(guān)鍵詞：自動(dòng)列車(chē)控制，無(wú)線通信，定位，軌道交通

1、 概述

列車(chē)自動(dòng)控制（Automatic TrainControl,簡(jiǎn)稱(chēng)ATC）系統(tǒng)由列車(chē)自動(dòng)防護(hù)（AutomaticTrain Protection,簡(jiǎn)稱(chēng)ATP）、列車(chē)自動(dòng)運(yùn)行（AutomaticTrain Operation,簡(jiǎn)稱(chēng)ATO）、列車(chē)自動(dòng)監(jiān)督（AutomaticTrain Supervision,簡(jiǎn)稱(chēng)ATS）三個(gè)子系統(tǒng)組成。ATC系統(tǒng)早在20世紀(jì)60年代開(kāi)始研制試用，世界上第一條使用ATC系統(tǒng)的線路——維多利亞線——于1968年在英國(guó)倫敦投入運(yùn)行。論文檢測(cè)。隨著通信技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、控制技術(shù)的快速發(fā)展, 20世紀(jì)80年代以來(lái)，出現(xiàn)了基于通信的ATC系統(tǒng)（Communication Based Train Control,簡(jiǎn)稱(chēng)CBTC）?；谕ㄐ诺腁TC系統(tǒng)(CBTC)是指利用不依賴(lài)于軌道電路的高精度的列車(chē)定位、雙向連續(xù)、大容量的車(chē)——地?cái)?shù)據(jù)通信以及車(chē)載、地面的安全功能處理器, 實(shí)現(xiàn)連續(xù)自動(dòng)列車(chē)控制的一種系統(tǒng)?；谕ㄐ诺腁TC系統(tǒng)（CBTC）又分為采用軌間電纜為傳輸通道的CBTC(稱(chēng)為IL CBTC)和采用無(wú)線數(shù)據(jù)通信的CBTC（稱(chēng)為RF CBTC）。近年來(lái)隨著無(wú)線通信技術(shù)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)路技術(shù)、安全處理技術(shù)的飛速發(fā)展，基于無(wú)線通信技術(shù)的ATC系統(tǒng)（RF CBTC）在我國(guó)軌道交通中已經(jīng)進(jìn)入了實(shí)用階段，并成為ATC系統(tǒng)發(fā)展的主要方向。