“我們走著瞧！”將軍出身的國航董事長李家祥對未來股價走勢充滿信心。在競爭白熱化的民航市場，國航能否不負眾望，越飛越高？

李家祥：我們走著瞧

8月18日，國航“飛入”A股市場。在國內三大航空公司中，國航的上市時間最晚，歷程也最坎坷。 2001年，國航終于迎來了期待已久的盈利，盡管利潤不足4000萬元。次年，國航本部創(chuàng)下營業(yè)利潤6.46億元，但因空難事故及民航重組，上市計劃再度擱淺。

2003年，國航經歷了連續(xù)兩年的盈利，向股市發(fā)起新一輪沖擊，終于在2004年12月16日于香港、倫敦兩地同時上市。由于2004年中國民航業(yè)一路飄紅，國航當時上市也被投資界認為是選擇了最好的時機。

2005年，國航盈利高達17億元，連續(xù)三年盈利，獲得在A股的上市資格。2006年7月26日，國航A股首發(fā)獲中國證監(jiān)會發(fā)審委審核通過。

要想股價走高，保持利潤持續(xù)穩(wěn)定增長是必須的。現在航空市場競爭日趨白熱化，“機票三折”、“折上折”是常見的字眼。國航市場營銷部總經理張春枝說：“旅客選擇一個航空公司，價格不是唯一決定因素。國航不參與惡意的價格競爭，國航靠服務獲得旅客的認可。”

服務的口號再好，也不能獲得旅客的認同。說到航空公司的服務，不少旅客都會想起惱人的延誤。然而，客艙里空姐賓至如歸的服務，總會重新為航空公司贏得一絲好感。國航的空姐靠什么為旅客服務？

知己知彼，百戰(zhàn)不殆

要做好服務，必須依靠對旅客的了解。

在國航，會員數據庫是了解旅客的基礎。張春枝介紹，國航有普通會員342萬，包括銀卡和白金卡在內的貴賓會員共有6萬多。很多會員都是睡眠會員，這些會員的價值不是很大，經常乘坐飛機的活動會員才是最有價值的。如何為活動頻繁的貴賓會員做好服務，是國航客戶服務的重要方面。

以前，國航是把這些集中在總部，只有少數的人能查看，沒有充分發(fā)揮他們的作用。今年下半年，國航采取了一個措施，把所有貴賓會員分到下屬的６大分公司和142個營業(yè)部?？偛拷o每個總經理一個密碼，憑密碼可以調閱該區(qū)域貴賓會員的所有資料。要求他們定期去問候、維護這些貴賓會員，促使會員提高活動頻率。對一年能乘坐150次國航飛機的會員，提供特別的服務。

影響服務的另一個方面是電話接聽。國航有多條服務熱線，坐席代表的服務直接影響客戶對國航服務的認可。在2001年之前，國航的呼叫中心都是自己運營。張春枝說：“那時，要生孩子的、調皮搗亂的員工，都被安排到了呼叫中心。有客戶投訴時，護短是常見的。”其實，呼叫中心涉及的業(yè)務很廣泛，還要比較高的講話技巧，需要經過專業(yè)培訓，達到一定水平才能有效地解決客戶的問題。在當時那種既當運動員又當裁判的情況下，效果注定不好。

在2001年，國航把呼叫中心外包給了德國的貝塔斯曼。張春枝說，國航有一個專門的小組來監(jiān)督、檢查、考核貝塔斯曼的工作。國航用投訴率、接聽率等定量指標考察。張春枝說，航空業(yè)競爭激勵，航空公司要關注核心業(yè)務，做好企業(yè)的戰(zhàn)略，盡可能把非核心的業(yè)務外包出去。