供應(yīng)鏈配送服務(wù)商云鳥配送今日宣布完成C輪融資，融資額為一億美金，由華平投資集團(tuán)領(lǐng)投，紅杉中國(guó)、經(jīng)緯中國(guó)、金沙江等原有投資方跟投。此輪融資由易凱資本擔(dān)任獨(dú)家財(cái)務(wù)顧問(wèn)。

若其官方公布數(shù)字屬實(shí)，那么這家成立一年多的公司至今累積融資超過(guò)一億美金：于2015年1月完成額度為一千萬(wàn)美元的A輪融資，投資方為經(jīng)緯中國(guó)、金沙江、盛大資本；同年7月，完成B輪數(shù)千萬(wàn)美金級(jí)融資，由紅杉中國(guó)領(lǐng)投、A輪三家投資方跟投。

依據(jù)云鳥配送透露的消息，此輪融資將主要用技術(shù)研發(fā)、安全保障體系完善、服務(wù)品質(zhì)提升、標(biāo)準(zhǔn)化推進(jìn)及開通新城市。

云鳥配送一方面整合貨車資源，另一方面面向餐廳、超市、制造商等B端用戶，司機(jī)通過(guò)投標(biāo)的形式搶單。企業(yè)發(fā)布需求，平臺(tái)上的司機(jī)或車隊(duì)會(huì)在其客戶端上同步收到一個(gè)“標(biāo)書”，可以根據(jù)標(biāo)書上的需求細(xì)節(jié)進(jìn)行報(bào)價(jià)，企業(yè)再根據(jù)報(bào)價(jià)和司機(jī)以及車輛的相關(guān)信息進(jìn)行綜合選擇。之后，平臺(tái)會(huì)生成派車單，客戶經(jīng)理跟進(jìn)完成配送任務(wù)。

如何管理司機(jī)

依據(jù)云鳥配送官方數(shù)據(jù)，平臺(tái)上有4萬(wàn)司機(jī)，但在管理上聲稱“除了必要的平臺(tái)運(yùn)營(yíng)維護(hù)和司機(jī)端的培訓(xùn)外，大部分的人力均來(lái)自社會(huì)力量，甚至包括車輛管理?！?，那么它是如何來(lái)管理的？

其主要管理方式是依靠對(duì)司機(jī)的評(píng)價(jià)體系：“在云鳥平臺(tái)競(jìng)標(biāo)，司機(jī)如果星級(jí)達(dá)不到一定的標(biāo)準(zhǔn)，評(píng)價(jià)達(dá)不到一定標(biāo)準(zhǔn)，很難競(jìng)到標(biāo)。 反過(guò)來(lái)講，如果司機(jī)在平臺(tái)上不按照我們的游戲規(guī)則，遲到違約，都會(huì)受到處罰。比如說(shuō)違約，本來(lái)今天你六點(diǎn)到，結(jié)果突然打電話說(shuō)不去，你不按我的要求，遭到客戶投訴了，就要把你開除出去，將在半年之內(nèi)無(wú)法享受平臺(tái)的服務(wù)。在云鳥平臺(tái)上，司機(jī)只為自己干，這將改變勞動(dòng)關(guān)系。”聯(lián)合創(chuàng)始人何曉東此前在在接受媒體采訪時(shí)如此說(shuō)。

在管理結(jié)構(gòu)上，云鳥設(shè)置了三級(jí)：最上面一級(jí)叫現(xiàn)控經(jīng)理，中間一級(jí)叫現(xiàn)控主管或者叫現(xiàn)控員，最下面一級(jí)就是司機(jī)?，F(xiàn)控主管面對(duì)的是司機(jī)，他需要在現(xiàn)場(chǎng)，一是要給司機(jī)培訓(xùn)，二是要給司機(jī)開會(huì)，三要監(jiān)督司機(jī)有沒(méi)有按照要求執(zhí)行，并進(jìn)行考核。

司機(jī)的表現(xiàn)與現(xiàn)控主管/經(jīng)理的待遇直接掛鉤?，F(xiàn)控主管管的司機(jī)越多，拿的獎(jiǎng)金越多，若司機(jī)服務(wù)不好遇到客戶如果投訴，對(duì)應(yīng)現(xiàn)控主管要接受處罰。

三個(gè)問(wèn)題待解：

此前，虎嗅刊登《這一天，兩家貨運(yùn)O2O完成過(guò)億融資，Uber、滴滴模式見(jiàn)效了》，盤點(diǎn)了貨運(yùn)O2O存在的幾大坑，在現(xiàn)在看來(lái)這些問(wèn)題依然待解：

盈利模式

就像大部分O2O企業(yè)一樣，貨運(yùn)O2O平臺(tái)也都不談?dòng)?。?/SPAN>2015年年初，何曉東在接受媒體采訪時(shí)稱“把更多精力放在服務(wù)上，不考慮盈利問(wèn)題?！?/SPAN>

其實(shí)以物流業(yè)的巨大長(zhǎng)尾，其涉及到的許多環(huán)節(jié)都有值得改善之處。除了車貨匹配之外，為司機(jī)提供車輛維修、保養(yǎng)、社交等服務(wù)值得開發(fā)。另外，以移動(dòng)端電子支付為核心提供金融服務(wù)，會(huì)是更大的收入模式。

貨主對(duì)陌生車輛的不信任態(tài)度依舊持續(xù)

長(zhǎng)時(shí)間的物流運(yùn)維模式，讓原本不熟的車主和貨主之間的黏性大大增強(qiáng)，無(wú)論是業(yè)務(wù)量，還是信任度都在一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的水平。貨運(yùn)APP進(jìn)入市場(chǎng)的一大核心目的，是想打破現(xiàn)有的市場(chǎng)規(guī)則，建立一套全新的眾包模式，讓每輛車都能拉到不同的貨。滴滴出行可以讓車源變得規(guī)范，即便每次叫的車不一樣，我們還是放心乘坐；但貨主沒(méi)辦法每次都跟著司機(jī)跑貨，各種擔(dān)心就會(huì)出現(xiàn)。

正因如此，司機(jī)才掛靠運(yùn)輸公司背書，但目前來(lái)看，運(yùn)輸公司很少會(huì)對(duì)安全問(wèn)題負(fù)責(zé)。所以，貨運(yùn)O2O平臺(tái)必須建立標(biāo)準(zhǔn)的誠(chéng)信體系，深度的掌控整體環(huán)節(jié)而不是只做信息中介，用戶才能放心將貨物交予陌生的司機(jī)。

標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)

貨運(yùn)與打車不同，貨物非標(biāo)準(zhǔn)化、車型非標(biāo)準(zhǔn)化、載重非標(biāo)準(zhǔn)化、裝卸非標(biāo)準(zhǔn)化、價(jià)格非標(biāo)準(zhǔn)化、結(jié)款方式非標(biāo)準(zhǔn)化……它的信任成本更高，流程更復(fù)雜。

貨運(yùn)O2O信息平臺(tái)難以建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，比如價(jià)格、整車or零擔(dān)、支付方式，基本還需要和司機(jī)私下商談。相比之下同城貨運(yùn)更容易建立標(biāo)準(zhǔn)，引入了Uber的計(jì)費(fèi)模式，而城際貨運(yùn)就難做的多了。