戴威，ofo創(chuàng)始人兼CEO，青年創(chuàng)業(yè)者，北京大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)碩士，2014年回到北大讀碩士。2014年與4名合伙人創(chuàng)立ofo共享單車(chē)，提出了“以共享經(jīng)濟(jì)+智能硬件，解決最后一公里出行問(wèn)題”的理念，創(chuàng)立了國(guó)內(nèi)首家以平臺(tái)共享方式運(yùn)營(yíng)校園自行車(chē)業(yè)務(wù)的新型互聯(lián)網(wǎng)科技公司。
當(dāng)時(shí)，ofo是一家做深度騎行游的公司，而共享單車(chē)只是一個(gè)略顯“天真”的構(gòu)想。
ofo創(chuàng)始人戴威表示，自己開(kāi)始的第一個(gè)創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目是ofo騎游，希望組織熱愛(ài)自行車(chē)的群體騎行項(xiàng)目，但市場(chǎng)太小眾，最初的公司很快倒閉了，最艱難的時(shí)候賬面只有400塊錢(qián)。
對(duì)于戴威來(lái)說(shuō)，那一年過(guò)得異常艱苦。那里非常偏僻，冬天最低零下25度，沒(méi)有暖氣，一天的伙食費(fèi)只有3塊錢(qián)，所以每天基本上就是拿著土豆蘸鹽吃。此外，由于水資源緊缺，洗澡都是問(wèn)題。
創(chuàng)業(yè)并沒(méi)有想象中那么順利。截止到2015年4月，他們只接到四五個(gè)旅行團(tuán)，中間還出現(xiàn)過(guò)一起事故：在臺(tái)灣時(shí)，一個(gè)旅行團(tuán)員因?yàn)橥娴锰?dòng)從車(chē)上翻下去，跌得暫時(shí)失憶了。而他們拿到的100萬(wàn)元在當(dāng)時(shí)僅剩下400塊了，員工工資都快發(fā)不出了。戴威跑遍了市面上能找到的幾十家投資機(jī)構(gòu)，沒(méi)人看好ofo騎游。投資人拒絕戴威的理由非常簡(jiǎn)單：騎行旅游頻次太低了。而2015年4月其實(shí)是資本市場(chǎng)最火熱的時(shí)候。
但是他們不想放棄，還是想做跟自行車(chē)相關(guān)的項(xiàng)目，那怎么辦？只能轉(zhuǎn)型了。
于是，他們提出了“共享單車(chē)”的概念，一年之后的今天，這個(gè)概念進(jìn)入了人們的生活、在網(wǎng)絡(luò)上掀起熱議，并在寒冬之時(shí)，被創(chuàng)投圈追捧為一個(gè)新的風(fēng)口。
戴威說(shuō)資本讓夢(mèng)想實(shí)現(xiàn)的腳步更快了
他享受著這種被加速的感覺(jué)
ofo小黃車(chē)在一年半的時(shí)間，共拿下6輪共計(jì)10億多人民幣的融資。
ofo上線第一天，接到200多單
將市場(chǎng)放到北大這片熟悉的校園，戴威開(kāi)始感覺(jué)創(chuàng)業(yè)變得得心應(yīng)手起來(lái)。
2015年6月17日，ofo在微信發(fā)布文章《這2000名北大人要干一票大的！》。文章宣布ofo將為北大校園提供超過(guò)1萬(wàn)輛自行車(chē)以方便大家隨時(shí)隨地有車(chē)騎，同時(shí)也呼吁2000名北大師生貢獻(xiàn)出自己的單車(chē)。
1天內(nèi)，ofo收到了400多份申請(qǐng)。到9月份，ofo共收上來(lái)1000多輛車(chē)。他們?yōu)檫@些車(chē)上了車(chē)牌、刷了漆、裝了機(jī)械鎖，不需要鑰匙，根據(jù)密碼就能打開(kāi)。
2015年9月，ofo共享單車(chē)上線第一天，平臺(tái)上就接到200多單，這讓戴威激動(dòng)不已。他第一次感覺(jué)到自己做的事情是受大家喜歡的、被需要的。
到了10月，ofo在北大峰值訂單達(dá)到4000單，開(kāi)始考慮復(fù)制、擴(kuò)張，制造“小黃車(chē)”。戴威啟動(dòng)了Pre-A輪融資，其早期天使投資人、東方弘道等又投了他900萬(wàn)。
相對(duì)而言，在一個(gè)比較平靜的發(fā)展階段，戴威順利完成了前幾輪融資。但到了2016年，ofo的融資進(jìn)入到戲劇性和更驚心動(dòng)魄的時(shí)刻。
戴威記得很清楚，那是1月29日，ofo已覆蓋到5個(gè)學(xué)校，日峰值訂單接近19000單。就在當(dāng)天上午，一個(gè)自稱(chēng)是金沙江創(chuàng)投的電話打了進(jìn)來(lái)。
客服姑娘接過(guò)電話。她把金沙江約見(jiàn)意向?qū)懺谝粡埿〖垪l上，下午交給了戴威，“上午有人打電話來(lái)找你，不知道是什么人?！?/SPAN>
戴威對(duì)金沙江不甚了解，拿到紙條后也未加理睬。直到晚上10點(diǎn)，回到了家，感覺(jué)“不回復(fù)一下不禮貌”，才發(fā)了一條短信過(guò)去，大意是：“感謝關(guān)注，有機(jī)會(huì)上門(mén)拜訪。”
不到一分鐘，戴威就收到了回復(fù)。14個(gè)字的短信，給他留下極其深刻的印象：“明天早上10點(diǎn)，國(guó)貿(mào)三期56層?！?/FONT>
第二天早上，戴威和搭檔張巳丁去到金沙江辦公室，見(jiàn)到了映客的投資人羅斌，并與朱嘯虎聊了20分鐘。
一天后，在回答了金沙江另一位合伙人林仁俊的一系列尖銳問(wèn)題后，對(duì)方開(kāi)價(jià)——大約估值1000萬(wàn)美金。這低于戴威的預(yù)期，他原本想翻一倍。
既想拿到融資，又不甘愿被壓低價(jià)格，二人在國(guó)貿(mào)樓下糾結(jié)了兩個(gè)小時(shí)，一通百度之后，戴威還是決定選擇金沙江。原因很簡(jiǎn)單，這個(gè)人投過(guò)滴滴。
朱嘯虎在分答上如此回應(yīng)ofo與摩拜的競(jìng)爭(zhēng)：“中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)一直是以量為王的。”
言下之意是：誰(shuí)能斬獲資本與規(guī)模，誰(shuí)就能贏。
這道出了共享單車(chē)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)：迅速融資，大量鋪貨，占領(lǐng)市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)壟斷，最終立住品牌——ofo、摩拜以及眾多后來(lái)者，都在做這件事情，
據(jù)酷傳App監(jiān)控平臺(tái)顯示，10月9日，ofo安卓九大市場(chǎng)下載總量為1546508次，到了10日，則直接飆升至2595660次，僅僅一天時(shí)間，增長(zhǎng)量超過(guò)100萬(wàn)。
這“瘋狂”增長(zhǎng)的數(shù)據(jù)背后，是巨量資本的支撐，而ofo主要通過(guò)兩種方式“燒錢(qián)”獲客——鋪貨和營(yíng)銷(xiāo)。
有關(guān)后者，一開(kāi)始，ofo采取類(lèi)似滴滴的紅包補(bǔ)貼策略，并在幾大城市運(yùn)營(yíng)相關(guān)紅包群，用戶可在群里分享和領(lǐng)取紅包，一名北大學(xué)生告訴記者：“以前騎一次ofo基本只要幾分錢(qián)。”
到了9月27日，ofo在北京以及華東大區(qū)等地推出了新型營(yíng)銷(xiāo)策略：以每日使用頻次為標(biāo)準(zhǔn)，騎得多者可獲得獎(jiǎng)品或參與抽獎(jiǎng)，最高獎(jiǎng)項(xiàng)為iPhone7。
但也有指出ofo所存在的問(wèn)題——損毀率高，不時(shí)會(huì)騎上一輛沒(méi)法用的自行車(chē)，“那就很無(wú)奈，摩拜會(huì)比較少有這方面的問(wèn)題?！?/FONT>
戴威選擇從兩個(gè)維度來(lái)控制損毀率：人與系統(tǒng)。在人的層面， ofo在每個(gè)學(xué)校均設(shè)置有幾名修車(chē)師傅，他們會(huì)不定期檢修自行車(chē)，而用戶亦可在App上報(bào)修；在系統(tǒng)層面，ofo會(huì)根據(jù)每輛車(chē)的狀況設(shè)定一個(gè)更新周期，未來(lái)希望能做到動(dòng)態(tài)檢修。
除了自然損壞之外，更令人擔(dān)憂的是惡意破壞乃至偷盜行為，ofo目前仍以機(jī)械密碼鎖為主，容易損壞或被破解——記者就曾在北大校園里，親眼目睹一輛鎖具損壞的ofo被一位小朋友騎走。
對(duì)于這些問(wèn)題，戴威心態(tài)樂(lè)觀：“我覺(jué)得這些問(wèn)題和困難是一定存在的，但它阻擋不了大家對(duì)于這個(gè)事情的需求，也阻擋不了這個(gè)趨勢(shì)，而且我相信每個(gè)人的素質(zhì)會(huì)越來(lái)越高?！?/SPAN>
小編還是很看好小黃車(chē)的，畢竟相比于摩拜，小黃車(chē)押金更低更方便，造價(jià)3000元的摩拜實(shí)在是在小城市的使用率很低。不得不說(shuō)，年輕的戴威，儼然變成了成功的企業(yè)家。
