CES Asia 大會(huì) N3 場(chǎng)館外，百度展示了一臺(tái)與長(zhǎng)城汽車、nVIDIA聯(lián)合出品出品的自動(dòng)駕駛汽車。
這并不算一場(chǎng)太難的無(wú)人駕駛展示，但據(jù)百度的介紹，路測(cè)是提前6周便封閉了場(chǎng)地，進(jìn)行訓(xùn)練和學(xué)習(xí)。在基于單攝像頭的端對(duì)端深度學(xué)習(xí)自動(dòng)駕駛解決方案下，最終實(shí)現(xiàn)了從磕磕絆絆、錯(cuò)誤不停到順利完成自動(dòng)駕駛的過(guò)程。
鈦媒體記者在親身體驗(yàn)的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)在自動(dòng)駕駛模式下，汽車的行駛還是比較順暢，沒(méi)有出現(xiàn)急剎車一類的情況，在出現(xiàn)新的交通指示的條件下，也能做出相應(yīng)的判斷。以下是來(lái)自百度官方的一段視頻：
其實(shí)，自動(dòng)駕駛汽車上路并不是什么新鮮的事情，對(duì)于百度來(lái)說(shuō)也并非第一次。2015年百度在環(huán)路、高速路上已經(jīng)進(jìn)行過(guò)跟車減速、變道、超車等等自動(dòng)駕駛的實(shí)驗(yàn)，去年的烏鎮(zhèn)，百度的自動(dòng)駕駛汽車還成立了“云驍”車隊(duì)，在城市公路上完成了長(zhǎng)達(dá)數(shù)公里的體驗(yàn)活動(dòng)。
實(shí)驗(yàn)、落地與量產(chǎn)，兩兩之間原本都有著遙遠(yuǎn)的距離。在本年4月，陸奇對(duì)外發(fā)布了百度公布Apollo（阿波羅）計(jì)劃，如今已經(jīng)過(guò)去快兩個(gè)月的時(shí)間，在“為汽車行業(yè)及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的合作伙伴提供一個(gè)開(kāi)放、完整、安適的軟件平臺(tái)”的問(wèn)題上，百度在日前的CES Asia 大會(huì)上，給了一個(gè)大題的輪廓。
CES Asia 大會(huì)首日，百度便頒布頒發(fā)與四家企業(yè)簽署合作，加速自動(dòng)駕駛量產(chǎn)落地，依靠的是當(dāng)日同時(shí)發(fā)布的百度自動(dòng)駕駛專用計(jì)算平臺(tái)（BCU）。
BCU具備信息安適和云端更新兩大基礎(chǔ)能力和三大 AI 核心模塊：高精定位、環(huán)境感知、決策規(guī)劃。現(xiàn)在開(kāi)發(fā)出來(lái)的三個(gè)手掌大小的系列產(chǎn)品：
BCU-MLOC定位于提供高精度定位的計(jì)算平臺(tái)，BCU-MLOP是定位于提供高精度定位與環(huán)境感知的計(jì)算平臺(tái)，而B(niǎo)CU-MLOP2則在高精地圖定位、環(huán)境感知之外，還提決策規(guī)劃的計(jì)算平臺(tái)。三者的指標(biāo)如下圖（百度官方指標(biāo)）：
“BCU應(yīng)該是我們進(jìn)入量產(chǎn)的一個(gè)手段和橋梁，如果沒(méi)有它，我們的技術(shù)較難落地。BCU真的是人工智能進(jìn)入到汽車這個(gè)行業(yè)里面的著陸點(diǎn)和落腳點(diǎn)”，百度智能汽車事業(yè)部總經(jīng)理顧維灝在接受鈦媒體的采訪時(shí)，這樣形容這款計(jì)算平臺(tái)。
在次日CES Asia 大會(huì)的演講上，顧維灝也提到了另一項(xiàng)技術(shù)——端到端高級(jí)自動(dòng)駕駛模型 Road Hackers。
上文中提到的自動(dòng)駕駛汽車，也便是基于這樣的模型進(jìn)行開(kāi)發(fā)的。其最大的亮點(diǎn)即是基于一個(gè)攝像頭進(jìn)行端到端的深度學(xué)習(xí)，這也是百度認(rèn)為的未來(lái)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的主流趨勢(shì)。同時(shí)顧維灝說(shuō)，Road Hackers 模型下的1萬(wàn)公里自動(dòng)駕駛訓(xùn)練數(shù)據(jù)將開(kāi)放出來(lái)，加速自動(dòng)駕駛解決方案的更新迭代速度。
其實(shí)，早在五月底、六月初，百度便先后與大陸集團(tuán)、德國(guó)博世集團(tuán)簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，并且“巨頭抱暖”也并不是什么新鮮事。
本年3月份，英特爾便斥資153億美元巨資收購(gòu)了以色列頂尖自動(dòng)駕駛解決方案與ADAS提供商Mobileye，僅僅在兩個(gè)月之后，寶馬集團(tuán)、英特爾和Mobileye共同頒布頒發(fā)引入德?tīng)柛?，成為其最新的自?dòng)駕駛平臺(tái)的開(kāi)發(fā)合作伙伴及系統(tǒng)集成商，四家企業(yè)頒布頒發(fā)，將會(huì)用統(tǒng)一的模式為汽車行業(yè)拓展自動(dòng)駕駛解決方案。
有意思的是，這幾家巨頭“新聞關(guān)聯(lián)”最為緊密的別的幾家企業(yè)也走到了一起：
在去年的百度大會(huì)上，英偉達(dá)就頒布頒發(fā)將與百度合作開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛平臺(tái)，打造一款‘從云到車’的架構(gòu)平臺(tái)；
在本年年初的博世互聯(lián)世界大會(huì)上，博世與英偉達(dá)頒布頒發(fā)將共同研發(fā)基于英偉達(dá)DRIVE PX平臺(tái)和人工智能車用超級(jí)芯片Xavier的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)；
早年奔騰與百度合作開(kāi)發(fā)的車聯(lián)網(wǎng)解決方案，如今已經(jīng)在奔騰量產(chǎn)車上有了展現(xiàn)；而現(xiàn)在百度又與博世集團(tuán)簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議……
看似錯(cuò)綜復(fù)雜的關(guān)系，其實(shí)很容易理解。在輪廓越來(lái)越清晰的自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，單槍匹馬已經(jīng)不但僅是需要勇氣這么簡(jiǎn)單的事情，在“量產(chǎn)”的概括下，這一工程的浩大將超出人們的想象，也超出一家、兩家巨頭能夠承接的壓力。
基于百度自身而言，軟件技術(shù)是他們的專長(zhǎng)，像是開(kāi)發(fā)計(jì)算平臺(tái)BCU、優(yōu)化高精度地圖，開(kāi)發(fā)硬件反而可能陷入泥淖中無(wú)法自拔。汽車行業(yè)經(jīng)過(guò)百年發(fā)展，原本就形成了很高的行業(yè)門(mén)檻。與汽車相關(guān)領(lǐng)域的廠商合作，不但是解決了硬件上的短板，也可以借助它們?cè)谄囆袠I(yè)的輻射能力，還有就是彌補(bǔ)本身原本就確實(shí)的汽車制造基因。
而講到選擇合作伙伴，顧維灝坦言百度的選擇是有尺度的：“我們要尋找這些合作伙伴，還是在汽車行業(yè)自己已經(jīng)做過(guò)硬件，他們對(duì)這個(gè)行業(yè)尺度也很了解。后續(xù)的合作，包孕我們算法供應(yīng)培訓(xùn)，他們能夠根據(jù)行規(guī)，根據(jù)要求，把我們的能力整合起來(lái)”。不過(guò)除了市場(chǎng)、能力之外，百度也體現(xiàn)他們也看中合作方的意愿，希望合作伙伴不死守既有利益，而是能夠看到未來(lái)的先機(jī)。
