近年來，隨著中國無人機(jī)產(chǎn)品逐漸被大眾所認(rèn)識，無人機(jī)的監(jiān)管問題也越來越凸顯。按照民航部門公布的數(shù)據(jù)， 2015 年，全國發(fā)生的無人機(jī)干擾民航飛行事件僅 4 起， 2016 年則增長至 23 起， 2017 年僅上半年全國就已發(fā)生超過 40 起。

為了制止進(jìn)一步的安適隱患，近期，各地政府都針對無人機(jī)發(fā)表了相應(yīng)的禁飛規(guī)定，法規(guī)之嚴(yán)格，大有「一刀切」的趨勢，引發(fā)了很多企業(yè)與用戶的擔(dān)憂，那么，什么樣的監(jiān)管才能兼顧行業(yè)發(fā)展和安適呢？

在美國，有一家企業(yè)用技術(shù)和辦事解決了這個(gè)問題。

大疆合作，微軟投資，它專注于「低空空域辦理」

2014 年成立的AirMap，主要的產(chǎn)品是一個(gè)用于無人機(jī)飛行辦理的信息平臺(tái)。憑借著這個(gè)產(chǎn)品，AirMap本年 2 月剛剛獲得了由微軟領(lǐng)投的 2600 萬美元投資，參與投資的還有高通、空中客車、索尼、樂天和Yuneec。

五家世界知名企業(yè)都競相投資，甚至連生產(chǎn)民航客機(jī)的空中客車都看好他的未來，AirMap的這個(gè)無人機(jī)飛行辦理平臺(tái)，到底有什么特點(diǎn)呢？

現(xiàn)有的空中交通管制系統(tǒng)，主要針對的是「數(shù)量少」、「航線固定」、「監(jiān)控設(shè)備完善」民航客機(jī)，一旦用它來辦理無人機(jī)，就要面臨著「數(shù)量大」、「航線隨機(jī)」和「信息分歧錯(cuò)誤稱」等問題，很難實(shí)現(xiàn)全局高效辦理。

而AirMap的做法，是針對 500 英尺的低空空域，搭建了一套統(tǒng)一的信息系統(tǒng)，將用戶、機(jī)場、航空辦理部門、無人機(jī)制造商的信息進(jìn)行聚合和處理，使用這些信息為各方提供需要的辦事。

聯(lián)通機(jī)場、用戶、廠商和監(jiān)管部門的「全方位平臺(tái)」

AirMap最主要的優(yōu)勢，就是信息的廣度和時(shí)效性。AirMap直接與FAA（美國聯(lián)邦航空局）合作，這使它不但能獲得權(quán)威的禁飛區(qū)信息，還能實(shí)時(shí)獲取臨時(shí)禁飛區(qū)的信息并更新在本身的網(wǎng)頁和APP中，讓用戶能第一時(shí)間知道所在地的禁飛情況。

據(jù)悉，AirMap所提供的數(shù)據(jù)可達(dá)到民航領(lǐng)域的DO-200A尺度認(rèn)證，具備極高的精確度和時(shí)效性，不但能顯示機(jī)場信息、管制空域、空中禁區(qū)等數(shù)據(jù)，對于不在禁飛區(qū)的學(xué)校、病院等敏感區(qū)域，它也能作出劃分，讓用戶對于四周的飛行環(huán)境有清晰的認(rèn)識。

而早在 2015 年，AirMap就先后與大疆創(chuàng)新、3DR簽訂了合作協(xié)議，將為兩家無人機(jī)廠商提供實(shí)時(shí)更新的電子圍欄辦事，防止它們的無人機(jī)進(jìn)入禁飛區(qū)，同時(shí)，大疆與3DR也將與AirMap共享自家產(chǎn)品的飛行數(shù)據(jù)，幫手空管部門監(jiān)控違法飛行的行為。

而到了 2016 年，AirMap成功的與美國 850 座機(jī)場達(dá)成了合作，互相接通了無人機(jī)飛行和航空管制數(shù)據(jù)，并推出了D-NAS（數(shù)字通知和提醒系統(tǒng)），該系統(tǒng)能夠?qū)o人機(jī)的實(shí)時(shí)位置分享給機(jī)場，幫手機(jī)場制止安適隱患。

此外，AirMap還與IBM旗下的天氣預(yù)報(bào)公司The Weather Company達(dá)成合作，后者將把天氣數(shù)據(jù)共享給AirMap的網(wǎng)頁端及APP，從而為無人機(jī)用戶提供包孕氣溫、降雨、氣壓、云層覆蓋等實(shí)時(shí)、精準(zhǔn)的天氣數(shù)據(jù)，保障無人機(jī)的飛行安適和無人機(jī)用戶的人身安適。

截止目前，世界上已經(jīng)有80%的無人機(jī)內(nèi)置了AirMap的辦事，這其中就包孕了大疆、3DR、Yuneec等世界知名的無人機(jī)品牌。利用它的技術(shù)和數(shù)據(jù)，無人機(jī)廠商們能夠輕易的搭建地理圍欄、為用戶提供本地的天氣情況和相應(yīng)的禁飛信息。

對于用戶來說，AirMap免費(fèi)提供了實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確的禁飛區(qū)信息和天氣信息，幫手他們提高了飛行安適性；對于廠商來說，AirMap幫手他們快速建立了電子圍欄，制止了法律風(fēng)險(xiǎn)，提高了產(chǎn)品體驗(yàn)；對于機(jī)場、監(jiān)管部門來說，AirMap共享的飛行數(shù)據(jù)能直接幫手他們監(jiān)管無人機(jī)的飛行情況，制止變亂的發(fā)生。

站在無人機(jī)用戶的角度，連結(jié)平臺(tái)的「開放性」，用「信息交換」而不是「綁架用戶」來保證飛行安適，這是AirMap成功的重要原因。

中國的AirMap是誰？

截至目前，中國的無人機(jī)制造企業(yè)已經(jīng)超過了 500 家，每年的生產(chǎn)總值超 260 億元， 2017 預(yù)計(jì)無人機(jī)的總出口額將超 100 億元。但是讓人尷尬的是，擁有最強(qiáng)無人機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈的中國，并沒有像AirMap一樣開放的飛行辦事平臺(tái)。

如今得到官方認(rèn)可的云系統(tǒng)提供商中，中國AOPA推出的Ucloud、青島云世紀(jì)公司的U-care和成都福來鷹公司的飛云，基本都大同小異，都要求無人機(jī)用戶，通過加裝硬件來接入云系統(tǒng)。

以AOPA的U-Cloud優(yōu)云為例，其推出的飛云平臺(tái)，接入時(shí)需要安置一個(gè)50×35×16mm、重約 35 克的小盒子，其素質(zhì)就是一個(gè)帶sim卡的手機(jī)。

這樣的做法與AirMap大相徑庭，，也給用戶和企業(yè)帶來了諸多的未便。首先，現(xiàn)在的無人機(jī)基本都會(huì)與手機(jī)相連，手機(jī)自己是實(shí)名制終端，還能同時(shí)解決飛行數(shù)據(jù)傳輸和操作者定位問題，沒須要要求用戶增添類似的新硬件，何況還需要收費(fèi)。