單以北京這個城市而論，電動車帶來環(huán)保這個命題應(yīng)該沒有太多爭議。而北汽作為與市政資源銜接最為密切的車企，在新能源車的鞭策力度和社會責(zé)任感方面無疑是最大的。

6月26日，在衛(wèi)藍(lán)行動合伙人發(fā)布會上，北汽新能源不但發(fā)布了它們的微商平臺營銷模式，同時，北汽新能源副總經(jīng)理張勇也首次對外回顧了從2014年布局新能源業(yè)務(wù)至今的3年歷程。

最為重磅的是，北汽發(fā)布了綜合工況下續(xù)航里程達(dá)到360公里的電動車型EU400。

續(xù)航460公里售價15.89萬，微商平臺加持營銷

2016年，北汽新能源累計銷量達(dá)到4.8萬輛，同比增長高達(dá)138.73%，成為北汽的一大增長點。進(jìn)入2017年，北汽在新能源領(lǐng)域的繼續(xù)加碼投入。EU400就是這款扛鼎之所。

北汽官方體現(xiàn)，EU400在60km/h等速行駛情況下續(xù)航可達(dá)460公里，工況續(xù)航360公里，市場官方指導(dǎo)價22.49萬元，國家和地方雙級補(bǔ)助后價格15.89萬元，同時享受免購置稅和廠家提供的無息貸款購車金融政策。

除此之外，北汽EU400還擁有以下亮點：

1、新車搭載最大功率為95kW(130Ps)，最大扭矩為260Nm的電機(jī)；

2、新車依然搭載北汽的e-Motion Drive電驅(qū)系統(tǒng)，48min可將電池電量從30%充至80%；

3、新車基于歐洲薩博馴鹿角安適車身平臺打造，帶來重心低、側(cè)傾小、底盤扎實等特點。

當(dāng)然，在主動安適上，北汽EU400 也擁有ABS+EBD+EBA+CBC、前后停車?yán)走_(dá)、車身碰撞 解鎖、車身碰撞斷電等在內(nèi)的27項安適配置。

從2013年推出第一款電動車產(chǎn)品E150EV以來，北汽新能源的銷量一直處于比較領(lǐng)先的位置。2017年，北汽新能源目標(biāo)是17萬的銷量，這個任務(wù)可謂比較艱巨。

北汽新能源副總裁張勇也體現(xiàn)，接下來北汽的重點會放在出租車、網(wǎng)約車以及分時租賃領(lǐng)域，而且將目光投向海外，目前已經(jīng)在鞭策兩款產(chǎn)品的出口程序。

當(dāng)然，在衛(wèi)藍(lán)合伙人的計劃傍邊，北汽還上線了微商平臺，通過發(fā)展二級代理的方式，尋求市場放大。

新造車勢力是“自家兄弟”，擔(dān)心合資車企進(jìn)入市場收割

談到未來布局，北汽新能源副總經(jīng)理張勇體現(xiàn)，北汽不但僅是一家制造公司，也是一直圍繞電動車的出行辦事公司。實際上，過于3年時間里，北汽新能源也一直在相關(guān)領(lǐng)域領(lǐng)域進(jìn)行投入和布局。

“2014年第一季度剛鞭策新能源業(yè)務(wù)時，是真的非常難，第一季度只賣了一輛車?！睆堄抡f。

張勇回憶說，當(dāng)時不但大眾對于電動車的理解不夠，不清楚電動車和燃油車的關(guān)系，充電設(shè)施也十分不健全，當(dāng)時的物業(yè)甚至不會配合，而且抵制汽車公司去安置充電樁。

但是經(jīng)過三年鞭策，北汽目前已經(jīng)針對電動汽車相關(guān)的多個辦事進(jìn)行了安排，而且取得了必然成果。例如，

建立了線下的專營渠道和銷售展廳。目前已經(jīng)建立了200多家線下店，未來三年要擴(kuò)展到1000家；

2015年7月16日，北汽新能源聯(lián)手青島特來電、冀東物貿(mào)國內(nèi)首家成立充電樁合資公司，已經(jīng)建成4萬個充電樁；

2014年年底成立分時租賃公司，2015年2月投入運營，擁有分時租賃車輛超過萬輛；

發(fā)布新能源車回購置換尺度；

建立52個換電站，應(yīng)用于出租車、網(wǎng)約車和分時租賃領(lǐng)域，2分46秒可以換電完成， 實現(xiàn)300公里續(xù)航。這一數(shù)據(jù)在年底將擴(kuò)大到200座；

張勇將市場上新能源汽車勢力分為三類，一類是像北汽這樣的所謂傳統(tǒng)車企，一種是剛拿到生產(chǎn)項目立項或者即將拿到項目資質(zhì)的新造車勢力，第三種就是合資車企。

張勇體現(xiàn)，，現(xiàn)在比較擔(dān)心的就是這些基礎(chǔ)設(shè)施建立起來，市場教育和用戶習(xí)慣也培養(yǎng)到位，合資車企進(jìn)入市場收割。

“新造車勢力倒不擔(dān)心，終究都是中國企業(yè)?！睆堄抡f，“2019-2020年，合資車企必定會大舉進(jìn)入，我們把基礎(chǔ)設(shè)施都做好之后，它們會進(jìn)來收割市場。”

張勇的擔(dān)心不無道理，隨著雙積分辦理措施出臺，合資車企為了滿足工信部的新能源積分尺度，包孕大眾、寶馬以及戴姆勒等德國車企已經(jīng)大舉投入，在國內(nèi)建立新能源車型的生產(chǎn)線，這對于國內(nèi)的新能源造車產(chǎn)業(yè)來說，無疑相當(dāng)于第二輪技術(shù)輸入。

“所以，自主品牌一方面需要把本身的技術(shù)練好，一方面還是希望國家在政策方面，能夠扶上馬送一程，給予必然的階段性支持?！睆堄麦w現(xiàn)。（本文首發(fā)鈦媒體，記者/李勤）