無論是剛剛經(jīng)歷的換帥風(fēng)波，還是近兩年來大力推行的“智能移動計劃”，作為一家橫跨兩個世紀(jì)的傳統(tǒng)車企，福特的轉(zhuǎn)型并非一帆風(fēng)順。

在福特長期的戰(zhàn)略規(guī)劃中，自動駕駛技術(shù)已經(jīng)被列為了企業(yè)轉(zhuǎn)型的重要突破口，甚至福特對此已經(jīng)給出了具體的時間表，要在2021年之前實(shí)現(xiàn)推出量產(chǎn)版完全自動駕駛汽車，也就是L4級另外產(chǎn)品。

根據(jù)汽車工程師學(xué)會對自動駕駛的定義，L4為最高級另外自動駕駛抱負(fù)狀態(tài)，除了某些特殊情況，一般無需人類對車輛行駛進(jìn)行干預(yù)。當(dāng)然在此之前，從技術(shù)路線的演進(jìn)來看還需要經(jīng)歷L2、L3級另外輔助駕駛階段。

按照福特汽車公司總裁兼 CEO Mark Fields的介紹，福特的下一代駕駛輔助系統(tǒng)包孕以下幾種技術(shù)，別離為： 交通擁堵輔助、增強(qiáng)主動停車輔助、遠(yuǎn)程停車、自行車檢測、緊急轉(zhuǎn)向輔助、逆行警報、后視廣角攝像頭、橫向來車預(yù)警以及剎車輔助。

前幾日，在位于上海國際汽車城的“國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車試點(diǎn)示范區(qū)”內(nèi)，，福特首次在中國展示了其最新研發(fā)的兩項(xiàng)L2級別駕駛輔助功能——“基于信號燈的車速引導(dǎo)”和“左轉(zhuǎn)輔助技術(shù)”，鈦媒體記者在第一時間進(jìn)行了深度體驗(yàn)。

“左轉(zhuǎn)輔助技術(shù)”和“基于信號燈的車速引導(dǎo)”均是基于V2X技術(shù)來實(shí)現(xiàn)，簡單講V2X就是一種使車輛和周圍環(huán)境發(fā)生關(guān)聯(lián)的事物進(jìn)行通信的技術(shù)，他們之間利用一個叫做專用短程通信（DSRC）的公用頻譜信道交換數(shù)據(jù)，有點(diǎn)類似于Wi-Fi。

此次福特測試駕駛輔助技術(shù)所在的“國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車試點(diǎn)示范區(qū)”，包孕紅綠燈在在內(nèi)交通基礎(chǔ)設(shè)施可直接與測試車輛互聯(lián)，實(shí)現(xiàn)交通狀況數(shù)據(jù)共享，這也是駕駛輔助技術(shù)得以實(shí)現(xiàn)的前提。

「基于信號燈的車速引導(dǎo)」+ 「左轉(zhuǎn)輔助技術(shù)」

英國最新的一項(xiàng)研究表白，等候紅燈的時間約占通勤時間的五分之一，而福特的這項(xiàng)功能瞄準(zhǔn)的正是這個廣泛存在的交通痛點(diǎn)。

按照現(xiàn)場工程師的講解，用于測試新技術(shù)的福特測試車輛將數(shù)據(jù)發(fā)送接收器安置在后備車箱內(nèi)。另有測試設(shè)備通過語音提醒和屏幕顯示為測試駕駛員提供基于信號燈的車速引導(dǎo)信息。

互聯(lián)系統(tǒng)依靠安置路邊交通信號燈和高架構(gòu)臺上的監(jiān)控和數(shù)據(jù)發(fā)送器收集和分享實(shí)時交通信息?；谛盘枱舻能囁僖龑?dǎo)（TLOSA）系統(tǒng)使用這些數(shù)據(jù)來計算行駛途中的合理車速，從而減少紅燈等待時間，制止交通擁堵。

在車輛進(jìn)入路口前，系統(tǒng)將提前告知駕駛者目前的路口信號燈狀況。如果路口是綠燈，系統(tǒng)會提供給駕駛者一個最合適的行駛速度范圍，使車輛駛過路口；如果路口的信號燈為紅燈時，系統(tǒng)也會給車輛提供一個相對較低的建議速度，以制止車輛在紅燈時泊車等候。

福特體現(xiàn)，這項(xiàng)技術(shù)可以將上班每天在路途中所花費(fèi)的時間減少多達(dá)20%，間接降低通勤時間，緩解道路擁堵壓力，降低油耗及尾氣排放。

別的一個左轉(zhuǎn)輔助功能也比較容易理解，當(dāng)車輛駕駛員有左傳意圖的時候，裝有V2X的車輛會探測到對向來車，系統(tǒng)會實(shí)時計算出與對向車輛發(fā)生碰撞的潛在風(fēng)險，以確保將碰撞幾率將至最低，同時將危險警告?zhèn)鬟f給駕駛員。

福特正在研發(fā)的“車輛與基礎(chǔ)設(shè)施間的互聯(lián)”作為自動駕駛戰(zhàn)略的一部分，現(xiàn)階段的目的也非常明確，就是要解決真實(shí)駕駛環(huán)境中必然會遇到的那些困擾，為今后的L4級別自動駕駛做好準(zhǔn)備。值得注意的是，福特并不打算根據(jù)L2、L3、L4的路線發(fā)展，而是要跳過L3直奔L4。

對此福特汽車公司總裁兼 CEO Mark Fields 在接受媒體采訪時體現(xiàn)，L3級自動駕駛對于責(zé)任的認(rèn)定并沒有一個嚴(yán)格規(guī)范，如何讓駕駛者及時且安適地接管控制汽車有一些顧慮和風(fēng)險，這也是福特大力普及L2技術(shù)并加快鞭策L4技術(shù)的原因。（本文首發(fā)鈦媒體，記者／李玉鵬）