“這兩天活兒咋樣?”

“不太多，沒有挑單的余地。昨天拉了 3 個， 170 塊。”

“能接上就不錯了。”

在一個易到車主群里，提到欠款的司機(jī)們每天都彼此交流一下他們接的“活兒”。

6 月 30 日，易到發(fā)布公告稱，自當(dāng)日 14 時起，所有易到平臺車主均可通過車主端App完成提現(xiàn)。據(jù)多位司機(jī)反映，他們在 7 月 1 日前后拿到了欠款。

但是，他們的“活兒”還遠(yuǎn)沒有恢復(fù)正常。更多的時候，司機(jī)小張只能在一個“易到無法提現(xiàn)車主群”里和易到的司機(jī)們分享著樂視的新聞：

聽說韜蘊(yùn)本錢接盤易到， 15 號見分曉吧。

之前賈躍亭被凍結(jié) 12 億現(xiàn)金，這兩天賈躍亭99%的樂視股份全部被凍結(jié)，現(xiàn)在賈躍亭也是窮光蛋了。

樂視連工資都發(fā)不起了，這坑真是越來越大。

“提現(xiàn)恢復(fù)之后易到還弄獎勵，這一天拉個 10 單都難，，根本拿不到獎勵。”司機(jī)小張訴苦完突然“醒悟”：樂視都這樣了，獎勵的錢從哪出呀!

可以現(xiàn)金支付車費了，然而并沒有什么卵用

易到持續(xù)半年之久的欠款危機(jī)，造成了司機(jī)與乘客的雙重不信任，導(dǎo)致一個惡性循環(huán)：司機(jī)無法提現(xiàn)-司機(jī)不接單-乘客打不到車-乘客不充錢。

易到一方面努力解決提現(xiàn)問題，另一方面也采用新“招數(shù)”試圖解決這個惡性循環(huán)。

5 月，易到暗暗上線了僅支持線下付款給司機(jī)的“易來”。

“易來”與經(jīng)濟(jì)車型“Young”為同一檔次，但比線上支付的“Young”自制30%~40%。“易來”車型不收司機(jī)傭金，訂單 25 元以下收 3 元、 25 元以上收 5 元信息費，信息費從司機(jī)的已結(jié)算賬戶余額中扣除，如果賬戶余額為負(fù)，則無法接“易來”的單。

7 月初，易到終于解決了提現(xiàn)問題。按照易到官方的說法，開放提現(xiàn)一天后，易到平臺整體運(yùn)力就獲得大幅提升，單日運(yùn)力增長超300%。

從多位司機(jī)和乘客的反應(yīng)看，易到司機(jī)提現(xiàn)成功以及上線“易來”對拉動訂單量的增長，作用卻十分有限。

根據(jù)正常的邏輯，當(dāng)面付可以幫手司機(jī)和乘客減輕無法表現(xiàn)的不信任感，提升用戶活躍。但真實的情況與之相差較大。

據(jù)PingWest品玩(微信號：wepingwest)向多位乘客了解，他們目前還在用易到的理由就是花掉賬戶里的余額，但是易到優(yōu)先在乘客端保舉當(dāng)面付款的“易來”車型。而更愿意接受當(dāng)面付款的司機(jī)，卻無法設(shè)置只接“易來”，最主流的司機(jī)需求和最主流的用戶需求并不匹配。

更嚴(yán)重的問題是運(yùn)力陷入了奇怪的分歧錯誤等——司機(jī)等不到單，乘客叫不到車。

群里一位兼職跑易到的司機(jī)李先生說，易到那么沒譜，只是聽聽，現(xiàn)在基本不消了，易到車主群里的司機(jī)每天都在訴苦沒有訂單。

另一方面，PingWest品玩編纂 10 日下午在北京東四環(huán)和東二環(huán)叫了兩次“易來”，結(jié)果均是： 1 分鐘無人接單，訂單漲到1. 1 倍，1. 2 倍，1. 3 倍……1. 9 倍，還是無法接單，系統(tǒng)自動取消叫車。

一位杭州的乘客金先生則分享了兩次叫到易到的“奇葩經(jīng)歷”：第一次Young、舒適性、商務(wù)型均沒車，他叫到了豪華車型中的寶馬，一段Young型下只需 50 元的路程花費了 244 元;第二次，五六公里的路程，Young型下只需要 20 多元，上浮到1. 7 倍才叫到一輛，遠(yuǎn)在 6 公里之外，需要等 20 分鐘司機(jī)才能接到他。

除去司機(jī)和乘客自身的體驗之外，我們找到了更宏不雅觀層面的依據(jù)。極光大數(shù)據(jù)顯示，易到乘客端全國的DAU(日活)已經(jīng)從本年 1 月的 70 萬下降至 6 月底的 10 萬， 7 月司機(jī)提現(xiàn)完成之后，乘客端DAU有小幅增長，達(dá)到 13 萬擺布。