人工智能很顯然成為了這個(gè)時(shí)代人們談?wù)摵完P(guān)注的話題，世界各巨頭們也紛紛入局AI，從Google的AlphaGo到Amazon的Echo，從百度的DuerOS 、Apollo到阿里的天貓精靈X1，無不彰顯著正掀起一股AI革命風(fēng)。而比來，沉浸已久的特斯拉似乎也不淡定了，也轉(zhuǎn)入了這場革命的風(fēng)口之上。

特斯拉近期的風(fēng)波可謂不小，先是曝出特斯拉將在美國建兩到三座新的超級工廠，還有可能也會在中國建廠，而后是特斯拉的一輛自動(dòng)駕駛汽車Model S發(fā)生車禍，這一起車禍讓特斯拉的股價(jià)驟跌，不禁讓人們懷疑Autopilot(自動(dòng)駕駛)的安適性問題。

特斯拉以電動(dòng)汽車殺入汽車市場，以獨(dú)特的外不雅觀設(shè)計(jì)和個(gè)性的風(fēng)格迅速博得了市場的青睞，隨后特斯拉的步伐也是迅猛，隨即進(jìn)軍自動(dòng)駕駛市場，先后發(fā)布了四門轎跑 Model S 及 SUV 車型 Model X。而此次發(fā)生車禍的也正是其中的四門轎跑Model S。其實(shí)早在去年，特斯拉就發(fā)生過嚴(yán)重的車禍，發(fā)生在美國東南部的佛羅里達(dá)州，導(dǎo)致車毀人亡，，而其罪魁禍?zhǔn)拙褪茿utopilot。

對于自動(dòng)駕駛技術(shù)已不是一個(gè)什么新鮮的概念， 2010 年，谷歌就已經(jīng)開始開發(fā)自動(dòng)駕駛汽車， 2011 年下半年就已經(jīng)可以上路測試了，截止 2012 年的時(shí)候，谷歌就頒布頒發(fā)自動(dòng)駕駛汽車已經(jīng)開了 20 萬公里。谷歌的此次在自動(dòng)駕駛上的成功，也代表著自動(dòng)駕駛技術(shù)的到來，巨頭們也紛紛入局自動(dòng)駕駛技術(shù)的研究， 2014 年百度就與寶馬頒布頒發(fā)開始自動(dòng)駕駛項(xiàng)目的研究，而且在剛過去的的 2017 百度AI開發(fā)者大會上正式發(fā)布Apollo1.0，一款開放、完整、安適的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，而且以與眾多的汽車企業(yè)已經(jīng)達(dá)成合作，使自動(dòng)駕駛技術(shù)在國內(nèi)也逐漸的蔓延開來。

一個(gè)全新技術(shù)的誕生，總會遇到諸多的問題、和質(zhì)疑的聲音，安適就成了自動(dòng)駕駛汽車最核心的問題，也是人們最擔(dān)心的問題。為了消除這些顧慮和猜疑，各巨頭、資同族們極力的吹噓自動(dòng)駕駛是如何的好、在安適性上甚至超過了普通的人工駕駛。

自動(dòng)駕駛真的如同資同族們吹噓的那么安適嗎?

當(dāng)下，雖然人工智能急速發(fā)展，而且已經(jīng)深深影響到我們的生活，但是人工智能還處在一個(gè)發(fā)展初級階段，要想完全的進(jìn)入AI時(shí)代還需要一個(gè)漫長的時(shí)期。而現(xiàn)在最火熱的自動(dòng)駕駛，并沒有完全到達(dá)可以實(shí)現(xiàn)無人操控的狀態(tài)，也只是作為一種輔助性的功能存在。

就以Autopilot來說，及時(shí)在Autopilot下行駛，司機(jī)還是需要集中精力、而且雙手不能離開標(biāo)的目的盤。如果在自動(dòng)駕駛的模式下，司機(jī)踩了油門或剎車，那么自動(dòng)駕駛模式就會自動(dòng)解除。而人的意識往往會在這種高度精神集中的狀態(tài)下大打折扣，會忘記重新啟動(dòng)自動(dòng)駕駛模式。而一旦司機(jī)疲勞或松懈的時(shí)候，就會以為還處在一種Autopilot模式下就放松了警惕、或干脆實(shí)現(xiàn)無人駕駛狀態(tài)。那么在緊急的情況下，行駛中的汽車既沒有在Autopilot模式下，司機(jī)也沒有做出應(yīng)急的辦法，那么車禍自然而然就導(dǎo)致了。

此時(shí)，必定會有人會辯駁認(rèn)為，這種邏輯根本就是偽命題，每一個(gè)新科技的發(fā)明都會有一些小問題，自動(dòng)駕駛不能因?yàn)閭€(gè)別人的失誤就否認(rèn)它帶來的成就。

確實(shí)，我們不能否認(rèn)自動(dòng)駕駛技術(shù)代表了科技的進(jìn)步和革新。但是在安適問題上我們不能因?yàn)閭€(gè)另外問題、我們就去忽視它，如果我們一旦去忽視，那么就會有更多的特斯拉車禍?zhǔn)录陌l(fā)生。特斯拉的車禍?zhǔn)录舱莻€(gè)別人的失誤所帶來的巨大安適問題。

哪怕是百度的Apollo，也不能做到實(shí)現(xiàn)完全的無人駕駛狀態(tài)，既需要標(biāo)的目的盤、也需要有司機(jī)集中精力操作。而從目前的情況來看，還沒有哪一個(gè)國家的法律明確規(guī)定允許自動(dòng)駕駛汽車正式上路的，也因?yàn)樽詣?dòng)駕駛技術(shù)還存在諸多安適性問題。

雖然特斯拉的多起車禍最終責(zé)任歸結(jié)于駕駛?cè)藛T的不正當(dāng)操作導(dǎo)致的。但作為自動(dòng)駕駛的定義，不就是實(shí)現(xiàn)無人狀態(tài)下自動(dòng)駕駛嗎?如果Autopilot模式下能夠自動(dòng)識別人工的所有操作，而后在無人狀態(tài)下可以自動(dòng)恢復(fù)功能，那么這些車禍或許就會有所制止了。

筆者認(rèn)為，要實(shí)現(xiàn)真正的完全自動(dòng)駕駛，還需要必然的時(shí)間，也許是五年、或者八年。而時(shí)下的自動(dòng)駕駛技術(shù)，只是處在一種初級階段，一種輔助駕駛技術(shù)，對于安適性的問題上，或許會優(yōu)于人工駕駛，因?yàn)槿耸且环N感性的生物，總會出現(xiàn)失誤或精神恍惚的時(shí)候，但是自動(dòng)駕駛只要你設(shè)定好它的程序后，它就能按照設(shè)定的一直運(yùn)營下去。但是如今的自動(dòng)駕駛還是存在一些不成制止的安適隱患，這就需要巨頭們不停的研究和更新了。