無(wú)愧于幾千萬(wàn)輛的共享單車(chē)投放總數(shù)，從來(lái)沒(méi)有一屆自行車(chē)展會(huì)能夠如此受業(yè)界重視。 7 月 8 日在京舉辦的 2017 北京國(guó)際自行車(chē)電動(dòng)車(chē)展吸引了數(shù)十家品牌商參展， 5000 名專(zhuān)業(yè)不雅觀眾蒞臨了現(xiàn)場(chǎng)，上百家知名自行車(chē)與電動(dòng)自行車(chē)領(lǐng)域品牌商設(shè)立展位。車(chē)展上各款新車(chē)型的推出與新科技的表態(tài)，似乎預(yù)示著整個(gè)行業(yè)的未來(lái)。而與之同期同地舉行的 2017 北京國(guó)際共享· 智能出行大會(huì)上，也從智能出行、物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用、技術(shù)創(chuàng)新等多角度闡述了共享單車(chē)的發(fā)展標(biāo)的目的。

似乎未來(lái)“智能”將是共享單車(chē)的全部。

“智能化”不過(guò)是“輪子”罷了，“車(chē)身”架構(gòu)才是重點(diǎn)

OFO聯(lián)合創(chuàng)始人戴威、摩拜科技副總裁邢林、優(yōu)拜單車(chē)CTO廖建良、智享單車(chē)CEO曹康、享騎單車(chē)CEO施銀峰、西游電單CEO卞勇、斗極智行創(chuàng)始人李宏波以及寶駕出行總經(jīng)理劉曉攀等業(yè)界領(lǐng)軍人物，在各自的發(fā)言中多次提到了數(shù)據(jù)、智能等詞匯，出席此次大會(huì)的大佬們已經(jīng)將“智能化”這一頂帽子牢牢地戴在了共享單車(chē)的頭上。

誠(chéng)然，智能化從共享單車(chē)誕生之初，就已經(jīng)證明了它的作用?；隍T行數(shù)據(jù)分析得出的投放策略與車(chē)輛調(diào)度滿(mǎn)足用戶(hù)需求;基于智能鎖的紅包車(chē)運(yùn)營(yíng)手段，對(duì)抗潮汐效應(yīng)，乃至于在未來(lái)通過(guò)引入虛擬泊車(chē)樁等技術(shù)，解決泊車(chē)亂象等，“智能化”的確已經(jīng)占領(lǐng)了共享單車(chē)的方方面面。

但這不過(guò)是單車(chē)對(duì)智能的第一層解讀罷了，將視角放大，基于智能的場(chǎng)景之爭(zhēng)才是共享單車(chē)最核心的未來(lái)。

當(dāng)“城市 3 公里出行”這一初始場(chǎng)景被數(shù)千萬(wàn)輛共享單車(chē)填滿(mǎn)后，謀求發(fā)展的企業(yè)不得不開(kāi)拓其他場(chǎng)景，從單一場(chǎng)景下的“產(chǎn)品提供商”，轉(zhuǎn)變?yōu)槎嘣摹皞€(gè)性化辦事提供商”，而這自己也是用戶(hù)所期待的。就如同 20 年前的個(gè)人電腦終端市場(chǎng)，IBM從簡(jiǎn)單的PC生產(chǎn)者，發(fā)展成為整體辦公&娛樂(lè)系統(tǒng)解決方案提供者，共享單車(chē)企業(yè)同樣也會(huì)如此。

一輛共享單車(chē)需要輪胎去帶動(dòng)車(chē)身，而共享單車(chē)的未來(lái)需要“智能化”成為兩個(gè)實(shí)心的“輪胎”，去帶動(dòng)“場(chǎng)景化”這一車(chē)身駛向前方。

場(chǎng)景之爭(zhēng)與停滯的摩拜、ofo

場(chǎng)景化的素質(zhì)是對(duì)智能的第二層解讀，即如何使用智能，給用戶(hù)、給社會(huì)帶來(lái)更多的價(jià)值所在。目前我們可以看到的事實(shí)是，摩拜、小黃車(chē)兩大巨頭，已經(jīng)在場(chǎng)景開(kāi)拓上進(jìn)行了初步的試探，無(wú)論是紅包車(chē)對(duì)于城市場(chǎng)景提升單車(chē)使用率的幫手，還是小黃車(chē)借助小黃人流行IP開(kāi)拓娛樂(lè)化場(chǎng)景，都取得了巨大成效，也給用戶(hù)帶來(lái)了便當(dāng)和福利。當(dāng)然，這些舉措也讓運(yùn)營(yíng)方在營(yíng)銷(xiāo)層面賺足了眼球。

但是場(chǎng)景之爭(zhēng)難道僅限于巨頭引領(lǐng)的這些舉措嗎?并不盡然。對(duì)于行業(yè)頭部品牌而言，體量大有大的好處，但也存在產(chǎn)品迭代阻力大、辦理決策流程長(zhǎng)等毛病。所以，想要讓共享單車(chē)以多面形象出現(xiàn)在用戶(hù)的日常需求中，勢(shì)必必要兩巨頭之外的其它運(yùn)營(yíng)方來(lái)進(jìn)行探索和實(shí)踐。有想法的品牌已經(jīng)在展會(huì)上揭開(kāi)了未來(lái)布局的一角。

在共享單車(chē)第二梯隊(duì)里的明星項(xiàng)目?jī)?yōu)拜單車(chē)，在此次車(chē)展上，勾勒出了共享單車(chē)場(chǎng)景化使用的巨大空間。深挖單車(chē)場(chǎng)景的優(yōu)拜，對(duì)用戶(hù)多樣化騎行進(jìn)行豐富聯(lián)想和延展，將看似單一的共享騎行市場(chǎng)擴(kuò)充為內(nèi)涵豐富的智慧騎行生活圈。本次車(chē)展上，優(yōu)拜展示了復(fù)古氣息濃厚的紅木車(chē)、高碳剛車(chē)架，強(qiáng)力避震的公路車(chē)以及能適應(yīng)雪地條件的雪地車(chē)，每輛車(chē)在擁有酷炫造型的同時(shí)均融入了高科技動(dòng)感元素，讓所有人關(guān)于共享單車(chē)性能和騎行用途的固有認(rèn)識(shí)瞬間被扭轉(zhuǎn)。

比擬于第二梯隊(duì)的大步走，摩拜、ofo在現(xiàn)場(chǎng)并沒(méi)有給業(yè)界帶來(lái)大多新東西與新概念，除了帶來(lái)材料更迭后的新車(chē)型外，就是那已經(jīng)被看透了的老三樣：數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)、國(guó)際化路線與運(yùn)營(yíng)。從中我們可以讀出雙方互相競(jìng)爭(zhēng)給予對(duì)方的壓力，這讓他們無(wú)法輕易向前嘗試創(chuàng)新，僅有的智能升級(jí)無(wú)非是深耕城市出行以連畢業(yè)內(nèi)領(lǐng)先，或是與IP合作開(kāi)拓娛樂(lè)場(chǎng)景的營(yíng)銷(xiāo)功能。事實(shí)上，處在高處的他們都已經(jīng)陷入到了輸不起的局面。此次大會(huì)上所展現(xiàn)出的東西，不過(guò)是連結(jié)了行業(yè)巨頭應(yīng)有的水準(zhǔn)。

但只會(huì)小步跑的領(lǐng)先者，終將落后。

智能單車(chē)的場(chǎng)景運(yùn)營(yíng)正在連接中

其實(shí)共享單車(chē)這一年，也已經(jīng)不再是一個(gè)新鮮事物了，所謂的風(fēng)口，悟空單車(chē)和3Vbike的淘汰，也證明了風(fēng)勢(shì)不是那么好借的。發(fā)展至今，各家企業(yè)的基礎(chǔ)智能化早已不能成為各自的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，共享單車(chē)的下一場(chǎng)風(fēng)“場(chǎng)景化”該怎么去吹?