近日，一條“開共享汽車上高速，在辦事區(qū)上洗手間出來發(fā)現(xiàn)車被掃走了”的伴侶圈火了。而在此之前，“沈陽驚現(xiàn) 1500 輛共享寶馬”的新聞同樣上了一波熱搜。共享汽車在經(jīng)歷了從熱捧到低谷的戲劇性轉(zhuǎn)折之后，一夜之間以豪車為噱頭再次進(jìn)入人們視野，成為萬眾矚目的對(duì)象。
眾所周知，共享汽車的誕生比共享單車要早得多，，它是一種傳統(tǒng)汽車租賃與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合形成的新型產(chǎn)物。在新時(shí)代，汽車租賃搭上了“互聯(lián)網(wǎng)+”的快車，發(fā)展出“互聯(lián)網(wǎng)+車”的新模式，通過線上注冊(cè)預(yù)約交易實(shí)現(xiàn)線下取車用車還車，無需去租車公司，一切手續(xù)靠網(wǎng)絡(luò)完成，靈活便捷、新潮有趣的共享汽車形式一出現(xiàn)就備受關(guān)注。
不過，在共享單車發(fā)展如火如荼的高潮期，共享汽車似乎陷入了難以攀爬的低谷，只能以炒作吸引人們注意。不但普及率遲遲不見提升，已投入市場(chǎng)的共享汽車也問題頻頻，眼看這股巨大的共享經(jīng)濟(jì)浪潮即將翻篇，共享汽車究竟是會(huì)溺水，還是能踏浪而行?
表里對(duì)比：國(guó)外步入正軌，國(guó)內(nèi)蹣跚學(xué)步
共享汽車其實(shí)是外來物，起源于國(guó)外，近年來隨著共享經(jīng)濟(jì)走上了風(fēng)口浪尖，共享汽車也借勢(shì)也在中國(guó)火了起來。共享汽車在國(guó)外發(fā)展得有聲有色，但是國(guó)內(nèi)似乎沒有給其大展拳腳的空間，在經(jīng)過了最初的來勢(shì)洶洶后，國(guó)內(nèi)的共享汽車行業(yè)發(fā)展一直不溫不火。究其原因，還是在于國(guó)表里保留環(huán)境的諸多差別。
一、二者發(fā)展歷程不成同日而語
國(guó)外的共享汽車由來已久，而國(guó)內(nèi)尚在發(fā)芽。共享汽車在國(guó)外并不算新生事物，它的源頭可追溯到上世紀(jì) 40 年代， 1948 年，瑞士出現(xiàn)了“自駕車合作社”，這就是共享汽車最初的模樣。其后以美國(guó)為例，Zipcar、Car2go、Turo、以及赫茲等品牌在比賽中勝出，現(xiàn)已發(fā)展成熟的共享汽車已經(jīng)成為美國(guó)年輕人的出行新寵。
而在國(guó)內(nèi)，共享汽車大約在 2015 年出現(xiàn)，至今不過兩年罷了，尚在起步階段。除了歷史不長(zhǎng)，發(fā)展現(xiàn)狀也不盡人意，目前各大公司還在同臺(tái)競(jìng)技，行業(yè)獨(dú)角獸還遠(yuǎn)未出現(xiàn)。在用戶受眾方面也同樣差強(qiáng)人意，發(fā)展規(guī)模遠(yuǎn)未擴(kuò)大。
二、二者資源占比不成等量齊不雅觀
國(guó)外地廣人稀，人均資源占有量高。在一些歐美國(guó)家，城市公共交通壓力并不大，共享汽車的停放、上路、上牌等都不可問題;而且國(guó)外人口相對(duì)分散，基本出行都離不開汽車，國(guó)外的共享汽車有著肥沃的保留土壤。
而中國(guó)是世界上人口最多的國(guó)家之一，即使再地大物博也抵不住巨大的人口基數(shù)， 2016 年我國(guó)人均資源占有量排名世界第53，公共資源本就緊缺，憑空出世的眾多共享汽車更顯得無處安頓了。
三、二者車輛來源不成同年而校
國(guó)外的共享汽車來源渠道廣闊，有公司按照用戶愛好來選擇品牌購(gòu)買;有造車公司從自家車廠中選擇車輛，如Car2Go和Drivenow;有傳統(tǒng)汽車租賃公司利用現(xiàn)有的車輛，如赫茲、安飛士;還有由私家車主提供用車，如Airbnb等等……對(duì)最近看，現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)共享汽車的車輛來源還主要局限在租用租賃公司車輛，或是依靠融資購(gòu)買，背靠廠商選車和私家車主提供私人車輛等方式都還遠(yuǎn)未落實(shí)。
四、二者發(fā)展規(guī)模不成相提并論
由于共享汽車在國(guó)外已經(jīng)發(fā)展很久，不但產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)相對(duì)成熟，其運(yùn)營(yíng)狀態(tài)也已經(jīng)進(jìn)入一個(gè)良性健康的循環(huán)圈：豐富的辦事項(xiàng)目吸引著更多的用戶，用戶的增長(zhǎng)又反饋給企業(yè)從而實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)的不停拓展。而國(guó)內(nèi)的共享汽車則像是陷入了惡性循環(huán)，單一辦事限制著用戶增長(zhǎng)，成本損耗又讓企業(yè)業(yè)務(wù)不?？s水……這一點(diǎn)表現(xiàn)在車型的選擇上尤為明顯。
在全世界各地的共享汽車公司中，ZipCar有小型車，MPV、皮卡甚至還有跑車;Greenwheels有大眾、高爾夫和開迪;Park24 選用的是豐田的新型電車i-Road;CiteeCar則選擇了起亞K2……而在國(guó)內(nèi)，共享汽車一般采用Smart，現(xiàn)在市面上知名的Car2Go、Car2Share、Togo途歌都以這一車型為主，車型極不豐富。EVCARD的車輛選擇相對(duì)較多，有奇瑞、寶馬之諾、榮威E50。
共享汽車在國(guó)外有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，很早就已經(jīng)發(fā)展成型， 2011 年就已有上市公司。比擬之下，國(guó)內(nèi)共享汽車的發(fā)展顯得舉步維艱，國(guó)表里對(duì)于共享汽車的保留環(huán)境差異很大，至少短期內(nèi)我們還不會(huì)看到行業(yè)獨(dú)角獸的冒頭。
同類對(duì)比：?jiǎn)诬嚾缛罩刑?，汽車不溫不?/strong>
共享界內(nèi)公認(rèn)的，共享單車的成功不成復(fù)制。共享汽車比共享單車的出現(xiàn)要早得多，但豈論是名氣還是發(fā)展都無法與共享單車媲美，在發(fā)展速度方面，汽車這個(gè)領(lǐng)域先行者早已被后起的單車遙遙領(lǐng)先了。一個(gè)一夜爆紅一路走高，一個(gè)默默無聞不見起色，同為共享出行，從二者的對(duì)比也能探尋出共享汽車難以興起的毛病所在。
一、雙方受眾差距過大
