從3月份的“NASA計(jì)劃”到7個(gè)月后的達(dá)摩院，阿里正在以看似瘋狂的速度，從互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)巨頭向技術(shù)先驅(qū)轉(zhuǎn)型。
透過(guò)阿里的技術(shù)冒險(xiǎn)，似乎映射了新時(shí)代的競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)，競(jìng)爭(zhēng)的門檻不再是商業(yè)模式，而是上升到了技術(shù)創(chuàng)新的層面。同時(shí)，對(duì)于阿里自身而言，1000億押注達(dá)摩院的意圖，既有在技術(shù)上彌補(bǔ)短板的嫌疑，也是為了顛覆外界“阿里的商業(yè)強(qiáng)于技術(shù)”的認(rèn)知。
然而，在巨頭間急流勇進(jìn)的技術(shù)競(jìng)賽中，金錢當(dāng)真能為阿里換來(lái)時(shí)間嗎?
阿里的嬗變：“商業(yè)模式”正在走下神壇
在中國(guó)最具統(tǒng)治力的三家科技公司中，僅有技術(shù)出身的李彥宏為百度貼上了“技術(shù)派”的標(biāo)簽，阿里和騰訊始終是商業(yè)模式取勝的典范，就連馬云和馬化騰，也一直被歸為成功的商人，和技術(shù)無(wú)關(guān)。
在很長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，國(guó)內(nèi)的創(chuàng)業(yè)者們?cè)缫蚜?xí)慣了國(guó)內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境，商業(yè)公司和技術(shù)公司并沒(méi)有外貌上的不同，終究能夠打動(dòng)投資者的是商業(yè)上的前景，而非技術(shù)上的優(yōu)越性。彼時(shí)的中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)是一塊未被深耕的沃土，龐大的人口紅利，中文互聯(lián)網(wǎng)相對(duì)獨(dú)立的環(huán)境，以及所有野蠻生長(zhǎng)的可能性。
但在2016年前后，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)迎來(lái)了“意識(shí)形態(tài)”上的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。原因可能是多方面的，好比各種紅利的消失，幾乎所有新興的商業(yè)模式，都會(huì)在極短的時(shí)間內(nèi)涌現(xiàn)出大批量的競(jìng)爭(zhēng)者，團(tuán)購(gòu)大戰(zhàn)如此，O2O如此，共享出行仍然如此。與之同時(shí)，互聯(lián)網(wǎng)大規(guī)模的用戶增長(zhǎng)越來(lái)越稀缺，商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越殘酷，近5年來(lái)崛起的創(chuàng)業(yè)公司大多成了巨頭陣營(yíng)中的一員，成敗的關(guān)鍵在于有多少本錢支持，有多少流量輸入，從來(lái)都不是技術(shù)。
外部的刺激因素來(lái)包孕風(fēng)口下的人工智能，在很多人看來(lái)這是一個(gè)全新的時(shí)代，一個(gè)中美在同一起跑線上賽跑的開(kāi)始。可當(dāng)國(guó)內(nèi)的BAT面對(duì)谷歌、Facebook、亞馬遜、蘋果等硅谷同行時(shí)，明顯少了些許底氣。谷歌引以為傲的是AlphaGo和無(wú)人駕駛，F(xiàn)acebook熱衷于虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)，亞馬遜有智能物流和Alexa語(yǔ)音助手。但BAT為人所稱道的仍是最基本的商業(yè)屬性，百度的搜索、阿里的電商、騰訊的社交和游戲。
也正是從2016年初開(kāi)始，李彥宏希望外界把百度看作是一家人工智能公司，多次強(qiáng)調(diào)互聯(lián)網(wǎng)的下一幕是人工智能，百度無(wú)人車、人臉識(shí)別、語(yǔ)音識(shí)別等頻繁“炫技”，目的無(wú)外乎是為了彰顯百度的技術(shù)實(shí)力。無(wú)獨(dú)有偶，馬化騰公開(kāi)表達(dá)了對(duì)于技術(shù)創(chuàng)新的危機(jī)感：“如果和過(guò)去一樣只做純軟件、純辦事，可能會(huì)在未來(lái)的一些領(lǐng)域失去制高點(diǎn)”。
刺激最大的或許正是阿里，在華爾街的本錢眼中，阿里在某種程度上飾演了中國(guó)亞馬遜的角色，近期兩家公司在市值上的膠著再一次印證了這一點(diǎn)。有人說(shuō)，阿里在商業(yè)上太成功了，并因此掩蓋了技術(shù)上的光芒。這句話或許有些道理，但亞馬遜偏偏走了一條和阿里差別的成長(zhǎng)路線，1997年成為世界上最大的書店，2001年成為最大的綜合網(wǎng)絡(luò)零售商，但亞馬遜如今被人記住的，卻是最大的云計(jì)算辦事商、亞馬遜的倉(cāng)儲(chǔ)物流辦事和人工智能領(lǐng)域冉冉升起的新星。
阿里的商業(yè)模式幾乎完全覆蓋了亞馬遜，甚至在很多領(lǐng)域碾壓了后者，但在云計(jì)算、人工智能、倉(cāng)儲(chǔ)物流等核心技術(shù)上，阿里卻始終是一個(gè)跟隨者。尤其是在人工智能來(lái)臨的當(dāng)口，谷歌已經(jīng)從“移動(dòng)優(yōu)先”轉(zhuǎn)型為“AI優(yōu)先”，亞馬遜憑借Echo智能音箱和Alexa奪得了人工智能的船票，百度的All in AI戰(zhàn)略業(yè)已博得本錢市場(chǎng)的認(rèn)可，阿里這個(gè)龐大的綜合體仍在局部試水的步伐上。
根據(jù)阿里CTO張建鋒的不雅觀點(diǎn)，“在你把現(xiàn)有技術(shù)的可能性都擠干之后，必需考慮新的技術(shù)的可能性，阿里現(xiàn)在就面臨一個(gè)比較關(guān)鍵的一個(gè)轉(zhuǎn)型期。”換而言之，在現(xiàn)有的技術(shù)體系下，阿里的發(fā)展遭遇到了與生俱來(lái)的瓶頸，從“NASA計(jì)劃”到最終落地的達(dá)摩院，更像是阿里在尋求新的出路。
當(dāng)天花板臨近，“亡羊補(bǔ)牢”才有出路
從商業(yè)崇拜到技術(shù)成為時(shí)髦的過(guò)渡，絕非是偶然的。代價(jià)是一批批互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者破碎的發(fā)財(cái)夢(mèng)，以及阿里等互聯(lián)網(wǎng)巨頭的深思和反省。
就近幾年來(lái)說(shuō)，所有依靠商業(yè)模式崛起的項(xiàng)目，最終的歸宿都是走向合并。滴滴和Uber中國(guó)、58同城和趕集、美團(tuán)和大眾點(diǎn)評(píng)，加上摩拜與ofo等結(jié)局注定的競(jìng)爭(zhēng)者，，當(dāng)商業(yè)模式成為故事起源的時(shí)候，變現(xiàn)的門檻已經(jīng)越來(lái)越高，唯有合并后消除惡性競(jìng)爭(zhēng)才存在盈利的可能，而其中又時(shí)?？梢钥吹桨⒗?、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)巨頭的身影。
事實(shí)證明，這絕非是一個(gè)良性現(xiàn)象，最直接的就是一大批投機(jī)者的出現(xiàn)。在“共享經(jīng)濟(jì)”的概念下，充電寶、雨傘，乃至馬扎和衛(wèi)生巾都成了共享的對(duì)象，幾乎已經(jīng)不能用亂象來(lái)形容國(guó)內(nèi)糟糕的創(chuàng)業(yè)環(huán)境。當(dāng)本錢和焦點(diǎn)大量集中在這些毫無(wú)意義的商業(yè)模式的競(jìng)爭(zhēng)上，對(duì)于技術(shù)派的創(chuàng)業(yè)者顯然是不公平的。而阿里們恰恰是難逃其咎的，他們就像是古希臘神話中挑起戰(zhàn)爭(zhēng)又主導(dǎo)戰(zhàn)爭(zhēng)的諸神，拿錢和流量去支持其中的一兩家斗爭(zhēng)者，最終讓其中的勝出者成為本身忠實(shí)的門徒。
