年初，街頭巷尾共享單車“百花爭艷”，在成為亮麗風(fēng)景的同時(shí)，也是投資人爭相追逐的風(fēng)口。隨著多地出臺(tái)暫停新增共享單車投放的政策，路上出現(xiàn)越來越多被遺棄的報(bào)廢單車，新車難找、舊車難騎，用戶體驗(yàn)越來越差，在單一市場模式難以形成差異化競爭的現(xiàn)狀下，很多資金不足的單車企業(yè)最終暗澹收?qǐng)觥?/p>

小藍(lán)單車也沒有挨過這個(gè)冬天。 11 月 14 日，有小藍(lán)單車員工在職場社交平臺(tái)脈脈第一時(shí)間發(fā)布消息，稱小藍(lán)頒布頒發(fā)遣散所有員工。消息公布后，小藍(lán)官方并未選擇出面回應(yīng)。

11 月 16 日，小藍(lán)單車負(fù)責(zé)人李剛發(fā)布聲明，頒布頒發(fā)拜客出行將全權(quán)代理小藍(lán)單車未來的運(yùn)營，在完成技術(shù)對(duì)接后，押金用戶將免費(fèi)使用小藍(lán)單車。

創(chuàng)業(yè) 365 天，欠下數(shù)億巨款，李剛以一封公開信的形式頒布頒發(fā)了小藍(lán)單車的終結(jié)。但壞消息接踵而來，據(jù)騰訊財(cái)經(jīng)報(bào)道，小藍(lán)單車押金難退、員工工資拖欠至 2018 年 2 月、供應(yīng)商欠款高達(dá) 2 億元、催債者和退押金用戶紛紛上門.....

小藍(lán)員工脈脈感性發(fā)文 疑問是否還會(huì)有那一抹藍(lán)

近日，就有小藍(lán)單車員工李明(化名)在脈脈發(fā)布“小藍(lán)單車公司體驗(yàn)”，稱本身“悲壯如炮灰”地從小藍(lán)離開了，沒要補(bǔ)償。

該位員工回憶起 11 月 14 日，CEO李剛召開小藍(lán)全國線上會(huì)議，正式勸退員工。他體現(xiàn)，“運(yùn)營和市場的人都走了，技術(shù)的人還有留下的，一大部分人在等著工資和補(bǔ)償。有的人在試圖維權(quán)，有人在賣辦公用具，小藍(lán)就此閉幕?！?/p>

李明來小藍(lán)的時(shí)候正逢小藍(lán)輝煌，那時(shí)的單車市場在一抹橙和一抹黃中也有一抹“驕傲”的藍(lán)。這一切形勢(shì)直到“宣傳變亂”突然發(fā)作，那時(shí)的小藍(lán)，“全公司從上到下，沒有人想到這里面有什么分歧錯(cuò)誤”。但輿論的發(fā)作，讓小藍(lán)合家莫辯，公關(guān)團(tuán)隊(duì)也未能阻擋輿論。從此，李明和同事們?cè)?jīng)為之驕傲的小藍(lán)“兵敗如山倒”。

這次宣傳變亂后，小藍(lán)每況愈下，好似“突然生了一場大病”。說好的融資沒了，投資人不見了，一瞬間，什么都沒了，除了上億的訂單——小藍(lán)一下子負(fù)債累累，更沒錢治病了。最可怕的是墻倒眾人推，，小藍(lán)的用戶也開始將押金提現(xiàn)，小藍(lán)失去了最后的底氣。這個(gè)時(shí)候，摩拜和ofo都來找小藍(lán)說收購的事，李明與同事們以為這是最后的救命稻草，沒想到收購并未談攏。

直到 11 月 16 日，CEO李剛說拜客出行將代為運(yùn)營小藍(lán)，并稱小藍(lán)不會(huì)躲躲債務(wù)。作為小藍(lán)曾經(jīng)一員的李明都愿意相信并送上祝福，只是，已經(jīng)離開的他，不知道是否還能在這偌大的城市里“找到那一抹藍(lán)”。

專家體現(xiàn)共享單車市場迎來洗牌 本錢是核心

在脈脈相關(guān)話題討論頁下面，評(píng)論區(qū)里大多數(shù)是對(duì)小藍(lán)的結(jié)局體現(xiàn)惋惜。據(jù)悉，以“最好騎的共享單車”受到用戶青睞的小藍(lán)，其日活躍用戶數(shù)在 2017 年上半年位居共享單車第二陣營首位。小藍(lán)單車官方數(shù)據(jù)顯示，截止 10 月底，小藍(lán)單車用戶規(guī)模超過 2000 萬。

2016 年 11 月 17 日，在野獸騎行對(duì)外公布1. 5 億元B輪融資的同時(shí)，頒布頒發(fā)正式推出共享單車獨(dú)立品牌Bluegogo(小藍(lán)單車)。 2017 年 2 月 24 日，小藍(lán)對(duì)外頒布頒發(fā)獲得黑洞投資的 4 億元A輪投資，估值已達(dá) 10 億元。不過，即使小藍(lán)投放量和用戶量遠(yuǎn)超行業(yè)內(nèi)其他玩家，但相對(duì)于摩拜和ofo而言體量還是很小。

據(jù)媒體報(bào)道，小藍(lán)曾經(jīng)在 2017 年 3 月透露將迎來B輪融資，但這筆融資卻在 6 月宣告失敗。據(jù)悉，小藍(lán)單車在最艱難的時(shí)刻，還曾向ofo、摩拜提出被收購意向，但遭到了拒絕。融資難以為繼，押金退還難，小藍(lán)單車和野獸騎行的經(jīng)營困境就這樣一步步被放大。

事實(shí)上，從本年 6 月初悟空單車頒布頒發(fā)退出共享單車市場以來，共享單車行業(yè)的“死亡”名單就在不停加長： 6 月中旬，3Vbike倒閉; 8 月初，町町單車跑路;進(jìn)入 9 月，酷騎單車、小藍(lán)單車、小鳴單車相繼被曝押金難退……

易不雅觀互聯(lián)網(wǎng)交通出行研究中心分析師王晨曦在接受媒體采訪時(shí)體現(xiàn)，去年大量品牌入局共享單車，背后其實(shí)是本錢市場的主推，從小藍(lán)單車的經(jīng)驗(yàn)分析，單車騎行舒適、供應(yīng)鏈和運(yùn)營效率都不是這場競賽的核心，核心是本錢。估計(jì) 2017 年冬天，共享單車首輪洗牌會(huì)完成。“一批運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)比較少，實(shí)力相對(duì)差的企業(yè)會(huì)被淘汰掉，剩下幾家再參與下一輪競爭?！?/p>