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作者：馬昊 PMCAFF會員 比心網(wǎng)創(chuàng)始人 深耕于客運(yùn)行業(yè)30 年家族客運(yùn)經(jīng)驗(yàn)

拼車是帶有“地域?qū)傩浴保⒃凇斑\(yùn)輸工具的局部限制性壟斷狀態(tài)”下發(fā)展起來的汽車客運(yùn)模式。拼車運(yùn)力主要是巴望“社會存在感”的一群為“養(yǎng)家糊口”而奮斗的單一技能從業(yè)者。

用戶是追求上車前聯(lián)系不超過 2 個(gè)電話，下車前支付的車費(fèi)與時(shí)間效率成正比的“城外人”。據(jù)此三條我的產(chǎn)品設(shè)計(jì)邏輯不是“如何讓用戶更多的使用拼車”，而是“在什么條件下用戶最好或必需使用拼車”和“司機(jī)如何保住拼車的飯碗不被別人搶走”。

拼車產(chǎn)品設(shè)計(jì)的 7 個(gè)思路

1、拼車解決運(yùn)力不足的方法不是以犧牲用戶時(shí)間效率為代價(jià)，把乘客更多更高頻的塞進(jìn)一輛車以提高運(yùn)力利用率。

而是通過組織化拼車與快車等進(jìn)行運(yùn)力運(yùn)營時(shí)間的分段重組，以形成新的運(yùn)力布局和固定的“運(yùn)力潮汐”狀態(tài)，從而提高運(yùn)力水平。因網(wǎng)約車新政導(dǎo)致的中心城市運(yùn)力不足，應(yīng)該通過運(yùn)力調(diào)度規(guī)則先進(jìn)行高峰運(yùn)力恢復(fù)，再逐步進(jìn)入全面恢復(fù)。

2、拼車產(chǎn)品要分成高價(jià)和低價(jià)兩個(gè)標(biāo)的目的設(shè)計(jì)。

高價(jià)拼車最終目標(biāo)是追求超額利潤的專業(yè)化點(diǎn)對點(diǎn)客運(yùn)，低價(jià)拼車應(yīng)該是“搭個(gè)便車”用以補(bǔ)助油錢的順風(fēng)車產(chǎn)品。運(yùn)力別離對應(yīng)專業(yè)與臨時(shí)，按照營運(yùn)車核心是“里程”和私家車核心是“年限”的特點(diǎn)，充分研究各地網(wǎng)約車規(guī)定并設(shè)計(jì)相應(yīng)的運(yùn)力流轉(zhuǎn)模式。

3、拼車產(chǎn)品的設(shè)計(jì)中心是保證運(yùn)力調(diào)度流暢和監(jiān)督運(yùn)力辦事狀態(tài)。

因?yàn)槠脚_能直接控制運(yùn)力，而非用戶，用戶體驗(yàn)由運(yùn)力決定，而非平臺。運(yùn)力和用戶設(shè)計(jì)精力比別離為啟動期9：1，集客期3：7，穩(wěn)按期6：4。

4、運(yùn)力調(diào)節(jié)不能以全面滿足用戶為準(zhǔn)，而是滿足代表型用戶需求。

然后再逐步拓展增量，保證每一步質(zhì)量足夠。

5、拼車產(chǎn)品價(jià)格設(shè)計(jì)不能根據(jù)“里程”和“時(shí)間”的統(tǒng)一化模型設(shè)計(jì)，要根據(jù)地形，客源目標(biāo)地域經(jīng)濟(jì)水平，價(jià)格形成歷史原因等條件進(jìn)行設(shè)計(jì)。

例如城際拼車的實(shí)際價(jià)格是相對班線客運(yùn)票價(jià)的70%到150%之間浮動，要單按里程算必定全在150%以上。并且距離遠(yuǎn)的不必然比距離近的貴，同標(biāo)的目的同線路也適用。

6、拼車的產(chǎn)品起點(diǎn)是尋找“運(yùn)輸工具的局部限制性壟斷狀態(tài)”，這是拼車業(yè)務(wù)規(guī)?；\(yùn)作的關(guān)鍵條件。

交通是絕對依賴運(yùn)輸工具，任何交通產(chǎn)品脫離運(yùn)力工具的設(shè)計(jì)都是零。

7、用戶的最終目的必然是準(zhǔn)確快速完成接送，一切設(shè)計(jì)都不該違背這一原則。

拼車產(chǎn)品的對象

1、拼車成因

交通業(yè)務(wù)的類型必然與地理有關(guān)，在有經(jīng)濟(jì)級差的兩個(gè)地域之間，在經(jīng)濟(jì)弱勢地區(qū)并遠(yuǎn)離公共交通場站的人口集中區(qū)是拼車業(yè)務(wù)的溫床。拼車當(dāng)滿足以下條件時(shí)就會向規(guī)?；\(yùn)營發(fā)展。

可預(yù)期的長期不變客流流向，且足以提供不變的平均滿載率。

乘客所處地域拼車有超越公共交通的運(yùn)輸效率而且具備合適的價(jià)格。

客戶和運(yùn)力必需有能準(zhǔn)確的找到相互位置的方法。

業(yè)務(wù)客源區(qū)內(nèi)易于傳播宣傳(客源一般都與經(jīng)濟(jì)弱勢地域有直接關(guān)系)。

區(qū)域內(nèi)存在以駕駛技能為最佳保留手段的群體，并具備自有或外部提供的合適運(yùn)輸車輛。

利潤率足夠超過運(yùn)輸工具的支出后并形成不變收入。

當(dāng)具備以上六條時(shí)，拼車業(yè)務(wù)就具備規(guī)?；_展的條件。

在市內(nèi)的短途拼車行為，包孕場站中心，商業(yè)集散地等拼車行為，有需求，但難以把控，因?yàn)榇蠖嗍怯脩粼谧杂蓷l件下的被動拼車，會產(chǎn)生反感情緒并極易擴(kuò)大，規(guī)模組織需針對性調(diào)度。

2、用戶

組合形式：共兩種，第一種是兩個(gè)以上“用戶組合”合乘并付費(fèi)，例如出租拼車。第二種是多個(gè)“獨(dú)立用戶”合乘按座位價(jià)格付費(fèi)，例如班線黑車。

出行特征：時(shí)間軸模式下的散點(diǎn)化布局。

時(shí)間效率：乘車有效時(shí)間與無效時(shí)間的比例決定是時(shí)間效率凹凸，比例越大越舒服，越小越差，有隨地域、距離、線路等因素而定的忍受臨界值。

環(huán)境耐受度：出行距離越長對車輛的乘坐舒適度要求越高(長途拼車用戶會搶轎車的副駕駛位)。對拼友的品質(zhì)要求凹凸與出行距離成正比，距離越長要求越高，同不時(shí)間耐受度嚴(yán)重影響環(huán)境耐受度。

標(biāo)簽：林芝 烏魯木齊 鹽城 東營 九江