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車(chē)聯(lián)網(wǎng)是什么？一文講訴車(chē)聯(lián)網(wǎng)這10年的轉(zhuǎn)變！

如今，隨著物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的廣泛運(yùn)用，“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”概念近幾年逐漸被頻繁提及，作為未來(lái)可以改變我們出去的一種交通方式，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的動(dòng)態(tài)也成了我們關(guān)注的焦點(diǎn)。

什么是車(chē)聯(lián)網(wǎng)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的解釋是，指通過(guò)在車(chē)輛儀表臺(tái)安裝車(chē)載終端設(shè)備，實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛所有工作情況和靜、動(dòng)態(tài)信息的采集、存儲(chǔ)并發(fā)送，物聯(lián)網(wǎng)真正的定義到目前還有一個(gè)比較官方的說(shuō)活，因?yàn)樗母拍钜恢痹谘葑?，每個(gè)時(shí)代都有所不同。

1.0 呼叫車(chē)時(shí)代

10年前，通用安吉星進(jìn)入中國(guó)，展示了一個(gè)叫做Telematics 的新鮮事物，可以稱(chēng)為中國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的1.0。

當(dāng)時(shí)中國(guó)還處于2G時(shí)代末期，流量費(fèi)非常貴，此時(shí)安吉星核心功能是呼叫：出現(xiàn)安全問(wèn)題呼叫，需要導(dǎo)航呼叫，車(chē)輛故障也呼叫，當(dāng)然也會(huì)配合做一些有限的診斷（流量太貴了，也不會(huì)診斷太多）。

1.0時(shí)代也可以稱(chēng)為呼叫時(shí)代，車(chē)聯(lián)網(wǎng)主要是建立起OEM到用戶之間溝通的橋梁。

2.0 大屏?xí)r代

5、6年前，特斯拉進(jìn)入中國(guó)，17寸大屏打開(kāi)了OEM對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的想象空間，可以稱(chēng)之成為中國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)2.0。

伴隨著移動(dòng)通訊資費(fèi)的大幅度持續(xù)下降，車(chē)聯(lián)網(wǎng)迎來(lái)了爆炸式發(fā)展：車(chē)機(jī)逐步從笨舊linux+QT、WINCE等方案向Android方案統(tǒng)一，各種信息、影音、娛樂(lè)功能不斷豐富，各種交互手段不斷擴(kuò)展，總之，你想到的跟想不到的都往里加，只要是能加到車(chē)上的都?xì)w為車(chē)聯(lián)網(wǎng)，而且喊出了“第四塊屏”的口號(hào)，前三塊分別是：電視、PC、智能手機(jī)。

2.0時(shí)代可以稱(chēng)為大屏互聯(lián)時(shí)代，車(chē)聯(lián)網(wǎng)主要是想代替智能手機(jī)，承載車(chē)企互聯(lián)網(wǎng)+的重任。

3.0 智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代

2、3年前，中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)戰(zhàn)略啟動(dòng)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的概念開(kāi)始朝著V2X方向過(guò)渡，稱(chēng)之為中國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)3.0。

此時(shí)車(chē)聯(lián)網(wǎng)由跟隨國(guó)外變成富有中國(guó)特色。國(guó)家的智能網(wǎng)聯(lián)戰(zhàn)略也非常明確的指出了網(wǎng)聯(lián)的意義：為智能化賦能，為實(shí)現(xiàn)整車(chē)的智能化（以自動(dòng)駕駛為核心）服務(wù)。

圍繞這一概念炒熱了很多非汽車(chē)領(lǐng)域的技術(shù)，包括：5G、高精度地圖、高精度定位、激光雷達(dá)、AI芯片、自動(dòng)駕駛算法等等；而過(guò)去車(chē)聯(lián)網(wǎng)的舒適、娛樂(lè)等功能與車(chē)內(nèi)其他HMI部分相結(jié)合，被包裝成了另外一個(gè)概念“智能座艙”，因此車(chē)聯(lián)網(wǎng)概念在此開(kāi)始變得模糊，可以大概指V2X、可以指智能網(wǎng)聯(lián)、也可以指智能座艙。

現(xiàn)在處于什么階段？

現(xiàn)在處于車(chē)聯(lián)網(wǎng)2.0~3.0之間。

一方面很多企業(yè)還在為“第四塊屏”努力，還在處于跟手機(jī)屏幕的爭(zhēng)奪戰(zhàn)中，還在探索車(chē)聯(lián)網(wǎng)的營(yíng)利，并正在包裝智能座艙。

另一方面，中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)戰(zhàn)略剛剛啟動(dòng)，當(dāng)前中國(guó)自動(dòng)駕駛的技術(shù)路線已經(jīng)明確：車(chē)路協(xié)同。

那么不僅車(chē)企要做聰明的車(chē)，政府及社會(huì)力量也要做聰明的路。從技術(shù)方面看，聰明的路所需要的各種技術(shù)資源（5G、智能交通、高精度地圖定位、AI等）都處于起步狀態(tài)，從政策方面看，當(dāng)前還處于ADAS標(biāo)準(zhǔn)制定階段，自動(dòng)駕駛所需的法律、政策、標(biāo)準(zhǔn)都還相對(duì)空白。

實(shí)際上，法律政策的制定甚至比技術(shù)還要重要，舉個(gè)大家聽(tīng)過(guò)的例子：一人在正確的車(chē)道，十人在錯(cuò)誤的車(chē)道，如果有一輛自動(dòng)駕駛的車(chē)輛來(lái)不及制動(dòng)而不得不撞上某一個(gè)車(chē)道，系統(tǒng)車(chē)輛選哪個(gè)車(chē)道？人遇到的法律、道德問(wèn)題機(jī)器決策也必然會(huì)遇到。所以目前，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展仍處于2.0末，3.0開(kāi)始階段。

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為了推進(jìn)車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，國(guó)家都做了哪些事?

標(biāo)簽：和田杭州唐山湖南成都黃山黔南衡水

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