助力車聯(lián)網(wǎng)

本次測試搭建的5G毫米波無線通信系統(tǒng)，是首個由毫米波+SDN+NFV網(wǎng)絡(luò)技術(shù)融合而成。為了模擬真實環(huán)境下的各種情況，本次試驗選擇直道、坡道、彎道、隧道等軌道交通典型線路作為測試場景，測試加載的業(yè)務(wù)應(yīng)用包括語音通話與娛樂下載服務(wù)測試、車載CCTV視頻監(jiān)控業(yè)務(wù)承載測試以及列車運行中紅外熱成像等大數(shù)據(jù)傳輸。

為期兩周的測試完成后，來自深圳的企業(yè)高管彭華長舒一口氣：來自鐵科院的測試結(jié)果顯示，列車與地面之間的最高 數(shù) 據(jù) 傳 輸 速 率 達 到3000Mbps，包括時延和切換時間等，已完全滿足5G性能要求，本次網(wǎng)絡(luò)測試指標表優(yōu)異。

彭華所在的深圳市永達電子信息股份有限公司，作為城市軌道交通系統(tǒng)安全保障技術(shù)國家工程實驗室的建設(shè)單位，與中國鐵路總公司已合作多年，上述項目也由其主導并委托中國鐵道科學研究院通信信號研究所（高速鐵路系統(tǒng)試驗國家工程實驗室通信信號實驗部）測試而成。

彭華告訴記者，這一技術(shù)的應(yīng)用為車聯(lián)網(wǎng)狀態(tài)實時獲取、網(wǎng)絡(luò)化行車安全和旅客服務(wù)質(zhì)量提升提供了通信保障。接下來，深圳永達電子準備與溫州市鐵路與軌道交通投資集團合作，在車輛段維修基地、CCTV視頻監(jiān)控回傳等領(lǐng)域，構(gòu)建軌道交通專網(wǎng)通信基礎(chǔ)設(shè)施?！安恢皇墙煌ㄟ\輸方面，5G毫米波技術(shù)還將被運用在自動駕駛、機場運維、邊境監(jiān)控等領(lǐng)域。我們已經(jīng)在浙江省海寧市開展試點?！迸砣A說。

推動萬物互聯(lián)

更多的應(yīng)用空間正在誕生。

2019世界移動大會期間，愛立信的展臺展出了一個小型智能工廠，其中主要包括4個機器人，1號負責給料，2號負責在生產(chǎn)線里加工，3號和4號負責將加工好的物料進行組裝并輸出成品。這是一個具有典型意義的生產(chǎn)線模擬，適用于眾多工業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域。幾大運營商和終端廠商都有智能制造相關(guān)展示，這是5G被抱以厚望的落地場景。

物聯(lián)網(wǎng)智庫合伙人柏斯維，更看好與視覺相關(guān)產(chǎn)業(yè)在5G時代來臨后的發(fā)展前景。在他看來，5G到來后，與視覺分析相關(guān)的平安城市、天眼工程以及許多與安防相關(guān)的產(chǎn)業(yè)會發(fā)生顛覆性的變化。

過去，公安、交通、城管的攝像頭記錄的信息是通過電纜傳輸?shù)胶笈_儲存。5G時代，視頻信號采集后可以在前端進行特殊處理，把視頻特征提取出來，再通過具備大帶寬、低時延、高可靠特征的5G往云端傳輸傳至公安、交通等需要的部門。“如此一來，數(shù)據(jù)量比以往電纜傳輸要小很多，而且傳遞的是更快、更有效的信息，這對視覺分析相關(guān)產(chǎn)業(yè)無疑是重大利好?！?/p>

華為中國區(qū)行業(yè)市場總監(jiān)李翔宇表示，廣泛行業(yè)應(yīng)用才是5G價值所在，產(chǎn)業(yè)和政務(wù)需求是定義5G網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵。產(chǎn)業(yè)方面，5G技術(shù)將廣泛應(yīng)用于智能制造，實現(xiàn)設(shè)備狀態(tài)聯(lián)網(wǎng)監(jiān)測、多廠協(xié)同、遠程控制，推動傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級；政府管理方面，5G為社會治理注入新的信息化、智能化元素，輔助政府決策，提升管理效能。

不過，當前5G標準還在持續(xù)演進，網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、終端上市等工作也還在進行中，5G應(yīng)用尚未發(fā)揮出5G的全部能力。“5G要探索的路還很長。”柏斯維坦言。

成本與功耗

在世界移動大會期間，中國移動5G測試統(tǒng)一套餐曝光，套餐包含200G流量/月，目前供中國移動5G友好客戶測試使用。至于該套餐的成本，中國移動并未公布。

而此前海外科技媒體TheVerge公布的5G網(wǎng)一周使用實測顯示，5G比4G快十倍，但其一天用20GB流量?！叭绻@是正常人一天的使用標準，顯然現(xiàn)在運營商的提速降費策略是不夠的?！鄙钲谝患抑铝τ谥腔奂彝蕵奋浖?yīng)用的企業(yè)負責人坦言。

在他看來，目前運營商提速降費基本是以年化15%-20%的趨勢調(diào)價，2018年運營商平均1GB批發(fā)價格為4-6元，較2014年前資費已下降20倍左右，距離再降10倍的時間差距預計在5年左右?！叭绻麑崿F(xiàn)萬物物聯(lián)，智慧家庭內(nèi)需要傳感的設(shè)備都接入5G運營商網(wǎng)絡(luò)，現(xiàn)行計費體系對用戶而言仍有壓力，現(xiàn)行Wifi、藍牙、NB-IoT等與云補充的窄帶連接更有需求?！?/p>

柏斯維表示，運營商不降費提速，使用者成本太高、體驗不好，5G就不可能普及。運營商的策略是5G發(fā)展的一大瓶頸，盡管提速降費策略已經(jīng)做了一些改進，但遠沒有完全達到5G時代需要的標準?！叭绻o到相應(yīng)的扶持補貼政策，降費提速會快很多。但這個問題沒辦法很快解決，需要政府政策引導和5G商用的進一步推動?！?/p>

另一方面，5G的高功耗也是運營商及相關(guān)企業(yè)面臨的一大問題。一項數(shù)據(jù)顯示，到2025年，通信行業(yè)將消耗全球20%的電力。隨著4K/8K、VR/AR、自動駕駛、機器人、視頻監(jiān)控等應(yīng)用蓬勃生長，伴隨5G萬物智聯(lián)海量數(shù)據(jù)所引發(fā)的電力消耗，必將成倍增長。

移動通信網(wǎng)絡(luò)中，約80%的能耗來自廣泛分布的基站。越加密集的基站意味著更高能耗，這也是5G網(wǎng)絡(luò)面臨的一大成本挑戰(zhàn)。不久前，一位運營商高管表示，5G基站功耗是4G基站的3倍，這將帶來成倍上升的運營支出。

調(diào)研機構(gòu) EJLWirelessResearch透露，5G基站能耗上升，部分原因是引入了MassiveMIMO技術(shù)，4G基站主要采用4T4RMIMO技術(shù)，而5G基站將采用64T64RMIMO，這將增加基站總功耗?！?G具有如此多的優(yōu)點，必然會有一定的代價，功耗就是其中之一，應(yīng)及早重視”，一位信息通信安全研究專家表示，隨著5G基站硬件的不斷改進，以及通過軟件化和智能優(yōu)化，隨著時間推移，相信一些新的節(jié)能技術(shù)將廣泛應(yīng)用于5G基站，比如數(shù)據(jù)中心式的散熱/冷卻技術(shù)引入基站，智能化能耗調(diào)節(jié)，動態(tài)休眠、載頻/時隙關(guān)斷技術(shù)等，5G能效將逐漸提升。