1999年，美國(guó)麻省理工學(xué)院的Kevin Ashon最先提出了物聯(lián)網(wǎng)的概念，他將物聯(lián)網(wǎng)定義為運(yùn)用傳感器將所有物品與網(wǎng)絡(luò)連接起來，形成具有識(shí)別功能，并可以智能管理和控制的大型網(wǎng)絡(luò)。由此引發(fā)了各界學(xué)者和科研機(jī)構(gòu)對(duì)物聯(lián)網(wǎng)的研究，經(jīng)過多年的鉆研，其內(nèi)涵也在不斷完善，如今，被認(rèn)可的定義是：“利用紅外感應(yīng)設(shè)備、射頻識(shí)別技術(shù)、全球定位系統(tǒng)等傳感器，按照協(xié)議約定，將所有物品同網(wǎng)絡(luò)相連，實(shí)現(xiàn)各類信息的交流，達(dá)到智能化管理的網(wǎng)絡(luò)?！?/p>

從組成其系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的角度看，可將物聯(lián)網(wǎng)劃分為由感知互動(dòng)層、網(wǎng)絡(luò)傳輸層和應(yīng)用服務(wù)層組成的三層體系。如圖21所示：

圖1 物聯(lián)網(wǎng)體系架構(gòu)

感知層由傳感器、RFID、二維碼、GPS等數(shù)據(jù)采集設(shè)備組成，主要作用是識(shí)別物體、采集數(shù)據(jù)信息。網(wǎng)絡(luò)傳輸層用于實(shí)現(xiàn)信息的傳遞和處理；信息傳遞的途徑有互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)、衛(wèi)星等，信息處理將通過云計(jì)算、大數(shù)據(jù)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)。應(yīng)用服務(wù)層用于將處理過的數(shù)據(jù)信息傳遞給用戶，通常，利用該層能夠?qū)崿F(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)與各行業(yè)結(jié)合，從而提升行業(yè)的智能化水平。

貨物在由供應(yīng)商到客戶的過程中，物流和信息流一起從供應(yīng)鏈的上游到供應(yīng)鏈的下游，下游的人員對(duì)上游的狀況毫不知情，流程繁瑣;而3.7所示的基于物聯(lián)網(wǎng)的城市配送體系情況就改善很多，貨物從供應(yīng)商出發(fā)后，通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物的全程監(jiān)控，實(shí)時(shí)掌握貨物動(dòng)態(tài)，同時(shí)信息共享度高，過程中的各類數(shù)據(jù)信息都存在數(shù)據(jù)庫(kù)中，配送活動(dòng)涉及的各方都能隨時(shí)調(diào)取信息，這樣上游的供應(yīng)商就可以更加準(zhǔn)確的知道下游客戶的需求，下游客戶也會(huì)了解過程中的狀況及時(shí)做出準(zhǔn)各，這樣的體系更加的高效。

物聯(lián)網(wǎng)對(duì)城市配送體系信息化的支持作用，主要體現(xiàn)在環(huán)境支持和技術(shù)支持兩個(gè)方面。隨著政府大力推行智慧城市、智慧物流的建設(shè)工作，城市配送體系的信息化建設(shè)也成為了重點(diǎn)工程。該工程的展開必須要有物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境的支持，只有在物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下才能實(shí)現(xiàn)物物相連和信息共享。搭建這樣的物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境，離不開物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，才能獲取信息、傳遞信息，實(shí)現(xiàn)真正的信息化，最終形成巨大的城市配送體系。