2009年6月1日，原定由巴西里約熱內(nèi)盧加利昂國際機(jī)場飛往法國巴黎戴高樂機(jī)場載有216名乘客以及12名機(jī)組人員的法國航空447號班機(jī)，在巴西圣佩德羅和圣保羅島嶼附近墜毀，機(jī)上人員全數(shù)罹難。此空難為法國航空成立以來最嚴(yán)重的空難，亦是A330最嚴(yán)重及首次商業(yè)飛行空難。

2014年3月8日凌晨1時(shí)20分，由吉隆坡國際機(jī)場飛往北京首都國際機(jī)場的MH370失聯(lián)，飛機(jī)上載有中國、馬來西亞、印尼、美國等15個(gè)國家或地區(qū)227名乘客，12名機(jī)組人員。至今，馬航失聯(lián)依舊是迷霧層層。

聯(lián)合國發(fā)布新規(guī)定，要確保飛機(jī)被實(shí)時(shí)跟蹤，避免意外的發(fā)生。通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，要防止未來類似的飛機(jī)失蹤事件發(fā)生。新規(guī)定要求飛機(jī)必須每6海里報(bào)告一次區(qū)位信息，如果飛機(jī)再次失蹤，將通過自主遇險(xiǎn)追蹤裝置來實(shí)現(xiàn)對飛機(jī)的定位。自主遇險(xiǎn)追蹤設(shè)置是利用物聯(lián)網(wǎng)傳感器和大數(shù)據(jù)分析技術(shù)實(shí)現(xiàn)。

飛行數(shù)據(jù)記錄器的預(yù)期是保證在發(fā)生事故時(shí)可以完全恢復(fù)。黑匣子里的駕駛艙錄音保留時(shí)間也從之前的2個(gè)小時(shí)延長到35個(gè)小時(shí)。

新規(guī)定可以確保一旦發(fā)生事故，現(xiàn)場位置將會(huì)鎖定在6海里范圍內(nèi)，調(diào)查人員就可以快速有效的獲取飛機(jī)上的飛行記錄器數(shù)據(jù)。

這樣做能夠在意外發(fā)生之時(shí)，航空公司及時(shí)地采取救援行動(dòng)，從而一定程度上減少人員傷亡。

目前，許多航空公司正在通過物聯(lián)網(wǎng)追蹤員工和貨物，易捷航空甚至為機(jī)組人員提供可跟蹤的制服。事實(shí)上，大多數(shù)航空公司和機(jī)場正在為物聯(lián)網(wǎng)做準(zhǔn)備。

有一半的航空公司希望在未來三年內(nèi)實(shí)施物聯(lián)網(wǎng)計(jì)劃。與此同時(shí)，機(jī)場正在建造基礎(chǔ)設(shè)施以支持物聯(lián)網(wǎng)。

國內(nèi)最大的物聯(lián)網(wǎng)卡交易平臺(tái)（http://m.mingxiangpen.cn）表示，總體而言，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在飛機(jī)上的精準(zhǔn)跟蹤，這將改善運(yùn)營，并改善乘客的空中旅行體驗(yàn)，讓乘客的出行更為安全。