值得注意的是，此次合作區(qū)別于豐田與一汽、廣汽的合作模式，是豐田首次同中國(guó)汽車(chē)品牌開(kāi)展“技術(shù)對(duì)等”的整車(chē)開(kāi)發(fā)合作，共同開(kāi)發(fā)純電動(dòng)車(chē)和動(dòng)力電池。
圖片說(shuō)明：豐田官網(wǎng)發(fā)布比亞迪與豐田達(dá)成合作的消息。
全球兩大汽車(chē)巨頭相繼主動(dòng)牽手比亞迪
作為全球市值最高、燃油車(chē)銷(xiāo)量全球領(lǐng)先的汽車(chē)巨頭的豐田，在混動(dòng)領(lǐng)域其實(shí)也是標(biāo)桿級(jí)的存在。相信不少人都聽(tīng)過(guò)這樣一句話(huà)：世界上只有兩種混動(dòng)技術(shù)，一種是豐田，一種是其他。誠(chéng)然，這句話(huà)并非空穴來(lái)風(fēng)。自上世紀(jì)90年代末豐田推出第一款混動(dòng)車(chē)型普銳斯后，其就一直承擔(dān)著“環(huán)保倡議者”與“混動(dòng)普及者”的雙重角色。而后，豐田將混動(dòng)技術(shù)不斷優(yōu)化并運(yùn)用到卡羅拉、凱美瑞等車(chē)型上面，經(jīng)濟(jì)的油耗、優(yōu)秀的質(zhì)量讓不少消費(fèi)者都稱(chēng)其為行業(yè)Top。但是在更順應(yīng)排放法規(guī)以及環(huán)保要求的純電動(dòng)以及插電混動(dòng)領(lǐng)域，豐田的步伐顯然慢了一步，尤其在面對(duì)中國(guó)這個(gè)全球最大的新能源車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)大國(guó)，這個(gè)時(shí)候，和國(guó)內(nèi)成熟的純電動(dòng)車(chē)企業(yè)共同進(jìn)行技術(shù)合作成為了最為便捷的一個(gè)方式。
豐田選擇與比亞迪合作，這絕對(duì)是一種對(duì)比亞迪的認(rèn)可。畢竟，豐田作為國(guó)際一流車(chē)企，一向以質(zhì)量可靠及耐用著稱(chēng)，在選擇自己的合作商時(shí)，向來(lái)都非常謹(jǐn)慎，不可能“自砸招牌”。
其實(shí)國(guó)外頂級(jí)車(chē)企找比亞迪合作，這并不是第一次了。早在7年前，戴姆勒奔馳就聯(lián)手比亞迪打造了全新新能源品牌，騰勢(shì)，奔馳無(wú)非就是看中了比亞迪在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的技術(shù)，想借機(jī)取取經(jīng)。
此番比亞迪和豐田的合作，據(jù)公告顯示，未來(lái)雙方共同開(kāi)發(fā)的車(chē)型將使用豐田品牌，可見(jiàn)豐田對(duì)比亞迪新能源汽車(chē)技術(shù)的認(rèn)可。
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)從“市場(chǎng)換技術(shù)”到“技術(shù)贏合作”，而且被“混動(dòng)巨擎”豐田和“汽車(chē)發(fā)明者”奔馳主動(dòng)找上門(mén)來(lái)進(jìn)行“技術(shù)對(duì)等”的整車(chē)開(kāi)發(fā)合作，放在10年前、20年前，這根本不敢想。可以說(shuō)，如華為5G技術(shù)一樣，比亞迪的電動(dòng)技術(shù)開(kāi)始走到世界前列，受到全球青睞。
圖片說(shuō)明：網(wǎng)友紛紛好看此次合作，認(rèn)為比亞迪用技術(shù)證明了中國(guó)車(chē)企的實(shí)力。
強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合加快全球電動(dòng)車(chē)技術(shù)發(fā)展
此次合作看似意料之外，其實(shí)也在情理之中。
以電池事業(yè)起家的比亞迪，已深耕新能源汽車(chē)領(lǐng)域多年，目前已經(jīng)掌握電池、IGBT、電機(jī)、電控等電動(dòng)車(chē)的核心技術(shù)，現(xiàn)已成為能夠提供包括電動(dòng)車(chē)以及動(dòng)力電池在內(nèi)的新能源整體解決方案的企業(yè)。2008年，比亞迪推出世界首款量產(chǎn)的插電式混合動(dòng)力車(chē)型F3DM，并從2015年起，連續(xù)4年實(shí)現(xiàn)了新能源汽車(chē)(PHEV和EV)全球銷(xiāo)量第一。
官方數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年，比亞迪新能源乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量140,761輛，同比增長(zhǎng)97.5%，接近上半年比亞迪乘用車(chē)總銷(xiāo)量223,180輛的近三分之二。7月14日，比亞迪還官宣其新能源汽車(chē)銷(xiāo)量累計(jì)突破600,000輛。搭載e平臺(tái)的秦唐宋元等比亞迪純電動(dòng)車(chē)型在市場(chǎng)上大獲成功，并助力比亞迪新能源車(chē)銷(xiāo)量節(jié)節(jié)攀升。鑒于e平臺(tái)領(lǐng)先的技術(shù)實(shí)力和強(qiáng)大的市場(chǎng)號(hào)召力，有評(píng)論認(rèn)為，“世界只有兩種電動(dòng)化的技術(shù)，一種是比亞迪e平臺(tái)，一種是其它”。
一個(gè)是“混動(dòng)巨擎”，是汽車(chē)行業(yè)當(dāng)之無(wú)愧的領(lǐng)頭羊。一個(gè)是“電池大王”，新能源汽車(chē)領(lǐng)域的佼佼者。此次強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，形成開(kāi)放且強(qiáng)大的豐田-比亞迪聯(lián)盟，是百年汽車(chē)史上又一里程碑的事件，展現(xiàn)出雙方推動(dòng)電動(dòng)化發(fā)展的遠(yuǎn)見(jiàn)卓識(shí)和決心。更為重要的是，這樣“開(kāi)放的、可以大幅提升開(kāi)發(fā)效率和資源共享”的聯(lián)盟不排除會(huì)吸引更多的巨頭加入——對(duì)行業(yè)格局，對(duì)加快全球電動(dòng)車(chē)技術(shù)發(fā)展和普及，影響深遠(yuǎn)，意義重大。
結(jié)語(yǔ)
無(wú)論是之前合作的奔馳，還是今天攜手的豐田，最看重的無(wú)一例外是中國(guó)車(chē)企的所掌握的電動(dòng)車(chē)核心技術(shù)，這也是比亞迪最引以為傲的核心資本。盡管是因“減緩全球變暖，減少CO2排放，普及純電動(dòng)車(chē)”這樣的美好愿景讓混動(dòng)巨擎與電池大王走到了一起，“技術(shù)對(duì)等”的整車(chē)開(kāi)發(fā)合作所釋放的信號(hào)是：中國(guó)企業(yè)在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的話(huà)語(yǔ)權(quán)和影響力正以令人側(cè)目的速度增長(zhǎng)，未來(lái)或?qū)⑻娲鷼W美日等汽車(chē)巨頭，主導(dǎo)汽車(chē)新技術(shù)變革和行業(yè)發(fā)展。
國(guó)際車(chē)企巨頭主動(dòng)尋求“技術(shù)對(duì)等”的合作，也讓我們看到了，如華為5G技術(shù)一樣，以比亞迪為代表的中國(guó)電動(dòng)車(chē)技術(shù)成功崛起，受到全球青睞，中華民族在汽車(chē)工業(yè)上落后了一百年后，終于憑借核心技術(shù)贏得了主動(dòng)權(quán)，可以底氣十足地對(duì)世界發(fā)聲，百年汽車(chē)工業(yè)終于迎來(lái)了屬于中國(guó)車(chē)企、屬于中國(guó)人的時(shí)代。
