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自動(dòng)駕駛汽車地圖標(biāo)注團(tuán)戰(zhàn)策略比結(jié)果更重要

除谷歌外，還有包含轎車廠商在內(nèi)的許多公司——它們或單作或組團(tuán)，開發(fā)合適主動(dòng)駕馭轎車運(yùn)用的高分辨率地圖，它們不想谷歌成為這一范疇僅有的霸主。以下為文章梗概：
任何一天，可能稀有輛主動(dòng)駕馭轎車在繪制硅谷同一個(gè)街角的地圖。這些轎車來(lái)自不同公司，它們做著同一件作業(yè)：制造高分辨率大街地圖——終究可能成為主動(dòng)駕馭轎車導(dǎo)航東西。
這些公司每年齊聚法令和天氣允許的當(dāng)?shù)?mdash;—或它們最受重視的當(dāng)?shù)?。例如，每年都?huì)有許多地圖標(biāo)注車齊聚國(guó)際消費(fèi)電子展會(huì)場(chǎng)鄰近。商場(chǎng)研討公司Evercore ISI分析師克里斯·麥克納里(Chris McNally)說(shuō)，為了在國(guó)際消費(fèi)電子展上展示主動(dòng)駕馭轎車，有50家公司會(huì)制造拉斯維加斯地圖，這浪費(fèi)了很多資源。主動(dòng)駕馭轎車要求處理才能強(qiáng)壯的傳感器看周圍環(huán)境，先進(jìn)的軟件進(jìn)行考慮。它們特別需求一切可能大街的及時(shí)更新的地圖。誰(shuí)具有合適主動(dòng)駕馭轎車運(yùn)用的地圖，就相當(dāng)于具有了一座金山。
在主動(dòng)駕馭轎車地圖大戰(zhàn)中，數(shù)十家公司或單作或組成聯(lián)盟，投入數(shù)億美元，追逐可能尚需數(shù)年才能完結(jié)的巨額報(bào)答。在數(shù)年前的消費(fèi)類數(shù)字地圖大戰(zhàn)中，Alphabet旗下谷歌成為贏家，司機(jī)運(yùn)用這類地圖避免交通頂峰或找到喜愛的飯館。谷歌贏得數(shù)字地圖大戰(zhàn)的關(guān)鍵是在全球規(guī)劃內(nèi)派出地圖車，以及導(dǎo)航公司、轎車廠商，乃至是蘋果難以望其項(xiàng)背的軟件技術(shù)。
為主動(dòng)駕馭轎車開發(fā)地圖的公司，選用了兩種不同的戰(zhàn)略：
其一旨在開發(fā)徹底的高分辨率地圖，使未來(lái)的主動(dòng)駕馭轎車能主動(dòng)導(dǎo)航
其二是逐漸開發(fā)地圖，運(yùn)用車載傳感器，提高轎車主動(dòng)駕馭才能
DeepMap的地圖制造體系示意圖
谷歌母公司Alphabet則是兩條腿走路。據(jù)4名知情人士泄漏，谷歌內(nèi)部一個(gè)團(tuán)隊(duì)在開發(fā)3D地圖項(xiàng)目——可能答應(yīng)給轎車廠商。這一地圖效勞不同于Waymo(Alphabet旗下別的一家公司)在為其主動(dòng)駕馭轎車開發(fā)的高分辨率地圖。
谷歌的地圖項(xiàng)目專心于所謂的駕馭員輔佐體系——使轎車能主動(dòng)完結(jié)部分行進(jìn)功用，協(xié)助它們看清路途前方和四周環(huán)境。谷歌去年12月發(fā)布了前期版Vehicle Mapping Service(車輛地圖效勞)，在地圖中集成來(lái)自車載傳感器的數(shù)據(jù)。
現(xiàn)在，谷歌向運(yùn)用Android Automotive的轎車廠商供給Vehicle Mapping Service?，F(xiàn)在，谷歌發(fā)布了三家Vehicle Mapping Service協(xié)作伙伴，但其他轎車廠商不情愿把儀表盤控制權(quán)交給谷歌。上述知情人士稱，因而谷歌在考慮為Vehicle Mapping Service增加更多功用，尋求新的發(fā)布途徑。
谷歌講話人在一份聲明中說(shuō)，咱們現(xiàn)已開發(fā)了整個(gè)國(guó)際的地圖，咱們?cè)诒M力把效勞拓寬到轎車用地圖。
與此同時(shí)，Waymo和有相當(dāng)規(guī)劃主動(dòng)駕馭轎車研制團(tuán)隊(duì)的其他巨子——包含通用轎車、Uber和福特，紛紛派出它們自己的地圖車，開發(fā)供主動(dòng)駕馭轎車運(yùn)用的高清地圖。一些小型創(chuàng)業(yè)公司，在運(yùn)用小東西或?qū)Ｓ密浖?，為在地圖范疇落后的轎車廠商開發(fā)地圖。還有其他供貨商，在為具有有限主動(dòng)駕馭功用(例如自適應(yīng)巡航控制或夜視)的轎車開發(fā)地圖效勞。
與原來(lái)的數(shù)字地圖比較，主動(dòng)駕馭轎車用地圖的要求要高得多，促進(jìn)底特律、硅谷和我國(guó)在這一范疇投入巨資。創(chuàng)業(yè)公司Argo AI負(fù)責(zé)人布萊恩·薩利斯基(Bryan Salesky)表明，主動(dòng)駕馭轎車要求地圖盡可能地精細(xì)、準(zhǔn)確和及時(shí)更新，沒有現(xiàn)成的解決方案可供運(yùn)用。
地圖軍火商
就像生產(chǎn)主動(dòng)駕馭轎車相同，開發(fā)主動(dòng)駕馭轎車用地圖是一項(xiàng)艱巨的使命。配備有貴重的激光雷達(dá)傳感器和相機(jī)的無(wú)人駕馭測(cè)驗(yàn)車，在國(guó)際各地進(jìn)行測(cè)驗(yàn)，制造周圍環(huán)境的地圖。
這一進(jìn)程價(jià)值昂揚(yáng)，而取得報(bào)答則是數(shù)年，乃至是數(shù)十年后的事。駕馭輔佐體系開發(fā)商Mobileye講話人丹·格雷夫茲(Dan Galves)說(shuō)，即便能讓地圖車制造全國(guó)際每條路途的地圖，怎么對(duì)地圖更新?還得讓地圖車將一切路途再跑一遍。
不同于傳統(tǒng)數(shù)字地圖的是，主動(dòng)駕馭轎車用地圖要求簡(jiǎn)直實(shí)時(shí)的更新。路途上最小的改變——一夜之間出現(xiàn)的施工區(qū)或一點(diǎn)雜物——都可能使主動(dòng)駕馭轎車停車。
Mobileye以為，讓現(xiàn)在的轎車看清路途前方功率更高、本錢也更低。1月份，英特爾發(fā)布了一個(gè)低帶寬地圖項(xiàng)目，計(jì)劃本年在200萬(wàn)輛轎車上裝置前置相機(jī)和傳感器，方針是使轎車能看到交通標(biāo)識(shí)、紅綠燈和路途鴻溝，具有必定程度的主動(dòng)駕馭才能。
Mobileye表明，與制造全面的路途高清地圖比較，這種辦法需求的處理才能較低。格雷夫茲說(shuō)，Mobileye將把其傳感器數(shù)據(jù)與導(dǎo)航公司的地圖相結(jié)合，逐漸開發(fā)徹底主動(dòng)駕馭轎車能運(yùn)用的地圖。
谷歌在地圖范疇長(zhǎng)時(shí)刻的勁敵HERE和TomTom，也選用這樣的戰(zhàn)略。這兩家公司對(duì)自己的定位是谷歌地圖標(biāo)注的首要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，現(xiàn)在向轎車廠商出售顯現(xiàn)在轎車儀表盤顯現(xiàn)屏上的地圖。這些靜態(tài)地圖，只能標(biāo)明大致的大街形狀?，F(xiàn)在，兩家公司都在開發(fā)代替產(chǎn)品：顯現(xiàn)車道、路緣和路途上其他物體的動(dòng)態(tài)地圖，期望在全主動(dòng)駕馭轎車降臨之際能留住轎車廠商。
特斯拉是一家最看好逐漸完結(jié)主動(dòng)駕馭功用的轎車廠商。特斯拉依托傳感器和相機(jī)完結(jié)主動(dòng)駕馭功用，但對(duì)激光雷達(dá)敬而遠(yuǎn)之。特斯拉沒有發(fā)表其Autopilot軟件運(yùn)用的地圖效勞。2年前，特斯拉與Mobileye各奔前程。
特斯拉依托別的一家公司Mapbox協(xié)助開發(fā)地圖。一份監(jiān)管文件顯現(xiàn)，特斯拉2015年12月與Mapbox達(dá)到一項(xiàng)價(jià)值500萬(wàn)美元、為期2年的授權(quán)協(xié)議。Mapbox的主業(yè)是向Pinterest和Snapchat等公司出售地理位置數(shù)據(jù)。新取得1.64億美元融資后，Mapbox已開端進(jìn)軍轎車地圖范疇。Mapbox表明，憑借裝置在手機(jī)上的運(yùn)用，它每天在全球規(guī)劃內(nèi)能繪制約2.2億英里路途的地圖。
Mapbox CEO埃里克·貢德森(Eric Gundersen)說(shuō)，現(xiàn)在，咱們?cè)谒鸭吠緮?shù)據(jù)的傳感器數(shù)量，大于2020年整個(gè)聯(lián)網(wǎng)轎車范疇。它招引轎車廠商的是，運(yùn)用其地理位置數(shù)據(jù)作為未來(lái)地圖的基礎(chǔ)——與Mobileye等公司的相機(jī)體系結(jié)合。與其他旨在向轎車廠商供給地圖效勞的公司相同，Mapbox是中立的，情愿與任何轎車廠商協(xié)作。貢德森表明，咱們不知道誰(shuí)能贏得主動(dòng)駕馭轎車大戰(zhàn)。
Waymo是領(lǐng)頭羊
不僅僅是沒有人知道誰(shuí)能勝出的問(wèn)題，地圖行業(yè)乃至搞不清楚哪種戰(zhàn)略更有用。每種主動(dòng)駕馭轎車地圖看起來(lái)都各不相同，由于它們依托地圖車的傳感器體系。投資公司Spark Capital高管納比爾·海特(Nabeel Hyatt)稱，現(xiàn)在沒有標(biāo)準(zhǔn)的傳感器套件。
因而，許多高清地圖公司選用不同的戰(zhàn)略，都取得了很多風(fēng)險(xiǎn)投資，搶奪合同。部分公司不看好Mobileye的戰(zhàn)略，以為施行難度太高。
Waymo也加入了主動(dòng)駕馭轎車地圖戰(zhàn)團(tuán)。Waymo(其時(shí)仍是谷歌主動(dòng)駕馭轎車項(xiàng)目)2009年開端開發(fā)地圖。
Waymo高管安德魯·查塔姆(Andrew Chatham)表明，具有具體的地圖是一大優(yōu)勢(shì)。他說(shuō)，Waymo在探究能反映實(shí)時(shí)元素的地圖解決方案，但沒有發(fā)表細(xì)節(jié)。
多年的盡力和人工智能優(yōu)勢(shì)，使得Waymo被以為是高清地圖范疇的領(lǐng)頭羊。查塔姆沒有發(fā)表Waymo是否考慮作為一款獨(dú)立產(chǎn)品銷售其地圖。
主動(dòng)駕馭轎車地圖范疇的別的一匹黑馬是Uber。Uber也在開發(fā)供主動(dòng)駕馭轎車運(yùn)用的高清地圖，運(yùn)用測(cè)驗(yàn)車輛的方法與Waymo類似。Uber高管莉莎·韋特坎普(Lisa Weitekamp)表明，公司考慮在全球規(guī)劃內(nèi)的數(shù)百萬(wàn)輛轎車內(nèi)裝置用于制造地圖的傳感器，公司現(xiàn)在運(yùn)用的靜態(tài)導(dǎo)航軟件，使得它具有必定的優(yōu)勢(shì)。
現(xiàn)在，Uber歸納運(yùn)用TomTom、谷歌和它自己的數(shù)據(jù)，為司機(jī)和乘客供給地圖效勞。兩名知情人士泄漏，Uber與谷歌之間的合同將于本年到期。
許多地圖新秀協(xié)助部分轎車廠商趕超Waymo、Uber等領(lǐng)頭羊。由谷歌和蘋果前職工興辦的DeepMap，運(yùn)用其智能軟件減少制造地圖所需時(shí)刻和本錢。DeepMap稱其協(xié)作伙伴包含福特、本田和我國(guó)上汽。
現(xiàn)在，大多數(shù)轎車廠商在地圖方面還處于試水階段，尚未簽定巨額地圖合同。福特講話人把公司與創(chuàng)業(yè)公司的協(xié)作稱作是研討。福特主動(dòng)駕馭轎車部分Argo考察了多家供貨商，現(xiàn)在依然依托自家地圖。通用轎車講話人拉伊·韋特(Ray Wert)說(shuō)，公司看好自己開發(fā)地圖。
新秀們清楚，它們不可能全都生計(jì)下來(lái)。DeepMap首席運(yùn)營(yíng)官駱偉(Wei Luo，音譯)說(shuō)，現(xiàn)在的主動(dòng)駕馭轎車地圖范疇與導(dǎo)航地圖，乃至是搜索引擎非常類似，規(guī)劃大的廠商將具有優(yōu)勢(shì)。

標(biāo)簽：臨夏六盤水岳陽(yáng) 貴州昌都棗莊欽州本溪

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