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在現(xiàn)階段國內(nèi)自動駕駛汽車地圖標注還不能在道路上進行測驗？
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就在前幾天的騰訊2017全球AI大會上，我國轎車工業(yè)協(xié)會常務副會長、國際轎車安排榜首副主席就表示，據(jù)我所知，公安部、交管局、工信部等有關(guān)部委正在研討答應智能轎車、不同等級的智能轎車上路的問題。從全球來看，智能轎車在路上的試驗是不可避免的，這和其他新技術(shù)不一樣。據(jù)我所知政府也在研討，可是研討多快就不知道了。 而且從本錢上來講，現(xiàn)在自動駕駛重要部件之一的毫米波雷達的本錢還十分高，需要經(jīng)過研制新式傳感器來降低本錢，這恐非一日之功。就以現(xiàn)在完成低速AEB功用的江淮首輛車瑞風S7為例，開發(fā)費用包括零部件自身標定的開發(fā)費用、自有試驗場測驗檢驗本錢，以及聘請第三方組織驗證的支出等等，全體消耗也大約要700萬人民幣左右。
那么，將來就算2019年可以完成量產(chǎn)自動駕駛轎車，會添加多少本錢呢？至少一兩年內(nèi)，自動駕駛添加的本錢會相當?shù)馗?。那么，怎么來解決這本錢方面的巨大落差呢？而依據(jù)江淮現(xiàn)有主銷SUV產(chǎn)品的商場定位，比如S7的手動豪華智能版指導價為13.28萬元，有多少消費者情愿，而且情愿多掏多少錢來購買呢？怎么PK競爭對手，到達抱負的銷量呢？恐怕都是個X。
這一次，百度江淮的新協(xié)作將矛頭直指自動駕駛的范疇，可是，明眼人都知道，在我國轎車商場大變革的年代，江淮宣布的聲響越來越弱小，乃至只能靠跟群眾合資賣積分來求平衡和贏利的困境，倒是百度會從協(xié)作中得益更多。講真，江淮悠遠的救世主真是百度地圖標注嗎？

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