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滴滴地圖標(biāo)注與Uber中國(guó)誰(shuí)將成為背后的最大贏家？

　今日一篇疑似Uber首席執(zhí)行官特拉維斯-卡蘭尼克的博客文章刷爆了朋友圈，而在下午，滴滴出行正式宣布與Uber全球達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)議，滴滴出行將收購(gòu)優(yōu)步中國(guó)的品牌、業(yè)務(wù)、數(shù)據(jù)等全部資產(chǎn)在中國(guó)大陸運(yùn)營(yíng)。這一里程碑式的交易標(biāo)志著中國(guó)共享出行行業(yè)進(jìn)入嶄新的發(fā)展階段。
據(jù)悉，雙方達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)議后， 滴滴地圖標(biāo)注Uber全球?qū)⑾嗷コ止桑蔀閷?duì)方的少數(shù)股權(quán)股東。Uber全球?qū)⒊钟械蔚?.89%的股權(quán)，相當(dāng)于17.7%的經(jīng)濟(jì)權(quán)益，優(yōu)步中國(guó)的其余中國(guó)股東將獲得合計(jì)2.3%的經(jīng)濟(jì)權(quán)益。滴滴也因此成為了唯一一家騰訊、阿里巴巴和百度共同投資的企業(yè)。同時(shí)，滴滴出行創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)程維將加入U(xiǎn)ber全球董事會(huì)。Uber創(chuàng)始人Travis Kalanick也將加入滴滴出行董事會(huì)。而根據(jù)華爾街此前報(bào)道稱，合并后的公司(新滴滴)估值達(dá)到350億美元。
收購(gòu)背后是Uber的潛力和滴滴的焦慮
其實(shí)此次合并過(guò)程中最大的變數(shù)還是滴滴，對(duì)滴滴來(lái)說(shuō)是否有必要和Uber中國(guó)合并，這一直是件矛盾的事情。據(jù)易觀數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，在專車(chē)市場(chǎng)滴滴市場(chǎng)份額達(dá)到85%左右，而Uber在中國(guó)耗費(fèi)十幾億美元之后，依然只有10%出頭的份額。
我們同時(shí)也要知道Uber中國(guó)雖然是Uber在中國(guó)的分公司，但從產(chǎn)品上看，Uber中國(guó)和全球市場(chǎng)的Uber還是存在一定差異。Uber中國(guó)在中國(guó)最重要的產(chǎn)品人民優(yōu)步和滴滴出行的快車(chē)功能基本相似。很大程度上也只是滴滴的子集，或者只能說(shuō)是滴滴快車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。這種合并，本身就不對(duì)等。
但Uber對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的野心可能從未停止，要知道Uber在全球的數(shù)百個(gè)城市取得了盈利，但為了在中國(guó)獲取更大的市場(chǎng)份額，這家公司仍然在不計(jì)成本的投入補(bǔ)貼。此前彭博社的報(bào)道稱，Uber在中國(guó)已經(jīng)虧損超過(guò)20億美元。而這也幫助Uber獲得了想要的成績(jī)，根據(jù)Uber中國(guó)之前對(duì)外宣布的數(shù)據(jù)，Uber中國(guó)目前擁有的專車(chē)市場(chǎng)份額已達(dá)到30%左右。當(dāng)然這個(gè)數(shù)據(jù)可能存在水份，但Uber中國(guó)業(yè)務(wù)的快速增長(zhǎng)確實(shí)已經(jīng)沒(méi)辦法令滴滴忽視。
對(duì)滴滴來(lái)說(shuō)，Uber在中國(guó)的本地化合作伙伴百度可能才是最令其擔(dān)憂的。要知道百度此前曾戰(zhàn)略投資了Uber，百度的本土化經(jīng)驗(yàn)不僅成功幫助了Uber讀懂了中國(guó)市場(chǎng)，并且?guī)椭浍@得了海量用戶和流量。要知道百度擁有用戶量超過(guò)4億的百度地圖，這原本就是出行入口，百度地圖和Uber的基因契合，使得Uber在拓展用戶時(shí)天然就具備優(yōu)勢(shì)。
而百度對(duì)作為O2O生活服務(wù)入口和出行市場(chǎng)的聯(lián)合之后，給Uber則帶來(lái)了更多的想象空間，從出行市場(chǎng)延伸到生活服務(wù)場(chǎng)景，Uber能借和O2O生活服務(wù)的深度結(jié)合進(jìn)一步搶占用戶市場(chǎng)份額?？梢哉f(shuō)Uber中國(guó)能在如此短時(shí)間內(nèi)增長(zhǎng)如此迅速，百度在背后的支持不容忽視。而這恰恰是滴滴目前所沒(méi)辦法實(shí)現(xiàn)的困境。
也正是基于此，即使滴滴已經(jīng)占據(jù)了專車(chē)市場(chǎng)的絕大部分份額，但來(lái)自于Uber的挑戰(zhàn)也絕不會(huì)小。在這樣的背景下，其實(shí)收購(gòu)Uber中國(guó)變得無(wú)可厚非。這不僅僅幫助滴滴減少一個(gè)最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，兵進(jìn)一步鞏固市場(chǎng)地位，更可能會(huì)加深滴滴和百度的合作。說(shuō)句題外話，現(xiàn)在的滴滴接入的是騰訊地圖，但準(zhǔn)確度卻差強(qiáng)人意。
一場(chǎng)暗戰(zhàn)誰(shuí)將會(huì)成為最大的贏家？
說(shuō)滴滴和Uber中國(guó)可能的合并是一場(chǎng)暗戰(zhàn)并不為過(guò)，在更多人看來(lái)，雖然Uber將退出中國(guó)市場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)，但卻會(huì)持有其最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的大量股權(quán)。甩掉中國(guó)市場(chǎng)的巨額虧損后，這將有助于Uber為今后的IPO掃清道路。
事實(shí)上，這次的合并主要是資本方的推動(dòng)，新浪科技在報(bào)道中表示，Uber中國(guó)聯(lián)合優(yōu)步全球的投資者一起向Uber CEO特拉維斯.卡蘭尼克施壓，最后迫使TK妥協(xié)才達(dá)成了合作。從這個(gè)角度來(lái)看，Uber其實(shí)很大程度上是這次合并的中的落寞者。
要知道Uber能獲得不可思議的高估值很大程度上建議立在唯一覆蓋全球市場(chǎng)。而一旦將Uber中國(guó)賣(mài)給中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手滴滴，這將意味著Uber那套在全球范圍的擴(kuò)張手段，在全球最大的出行市場(chǎng)沒(méi)辦法行之有效。當(dāng)Uber在積極開(kāi)拓美國(guó)之外的市場(chǎng)時(shí)，這樣的消息傳出，很可能會(huì)導(dǎo)致Uber全球估值出現(xiàn)恐慌性崩塌。但這場(chǎng)中國(guó)出行市場(chǎng)的暗戰(zhàn)背后，其中有三方無(wú)疑將會(huì)成為最大的受益者。
首先必然是滴滴
在合并Uber中國(guó)之后，滴滴成為中國(guó)專車(chē)市場(chǎng)唯一勝者，在市場(chǎng)占據(jù)絕對(duì)領(lǐng)先地位。事實(shí)上雙方原本就存在合并的可能性，Uber中國(guó)的產(chǎn)品線雖然某種程度上是滴滴的子集，但雙方的主要流量還是均來(lái)自最低端的業(yè)務(wù)。
這種依靠低價(jià)產(chǎn)品獲取的用戶和市場(chǎng)份額，很多時(shí)候并沒(méi)有太高的用戶粘性，一旦補(bǔ)貼停止，用戶就可能會(huì)面臨流失的問(wèn)題。而合并之后，早前的補(bǔ)貼大戰(zhàn)可能將會(huì)就此宣告終結(jié)，這不僅會(huì)讓滴滴離盈利又近了一步，而讓滴滴能夠進(jìn)一步改善各業(yè)務(wù)板塊的GMV的構(gòu)成，將更多的流量導(dǎo)向高端的專車(chē)的業(yè)務(wù)。
其次是雙方共同的投資人
根據(jù)公開(kāi)報(bào)道，滴滴較為知名的資方基本上包括淡馬錫、DST、軟銀集團(tuán)、老虎基金、經(jīng)緯創(chuàng)投、金沙江創(chuàng)投、中信產(chǎn)業(yè)基金、高瓴資本、中國(guó)平安、中國(guó)人壽、阿里巴巴、騰訊、蘋(píng)果等。其中，老虎基金和中國(guó)人壽在Uber的投資方名單中也有出現(xiàn)。
燒錢(qián)大戰(zhàn)讓這些投資人投入了大量的資金，而如果不進(jìn)行合并，這場(chǎng)馬拉松戰(zhàn)役恐怕遠(yuǎn)遠(yuǎn)不會(huì)結(jié)束，這也是的投資人無(wú)法及時(shí)退出或看到可觀的回報(bào)。這恐怕是投資人們最不愿看到的結(jié)局。而在合并之后，新公司不僅將擁有更高的估值，距離盈利和IPO也將會(huì)更近一步。
但整個(gè)合并過(guò)程中其實(shí)贏家可能還是百度
早前百度曾6億美元戰(zhàn)略投資Uber，這筆投資也是Uber中國(guó)和百度進(jìn)行深度戰(zhàn)略合作的基礎(chǔ)所在。此次合并之后，新公司估值將達(dá)到350億美元，Uber中國(guó)公司的投資者，包括百度和其他公司，將在合并后的新公司持有20%股份。僅從財(cái)務(wù)角度來(lái)看，百度就已經(jīng)成功進(jìn)行了一次漂亮的出擊。
此外，借助早前打車(chē)軟件的補(bǔ)貼大戰(zhàn)，騰訊和阿里在推廣移動(dòng)支付時(shí)可謂無(wú)往而不利，而百度雖然早前投資了Uber，并將Uber和百度的支付體系打通，但Uber本身的市場(chǎng)份額給百度移動(dòng)支付帶來(lái)的助力其實(shí)很難說(shuō)理想。
作為開(kāi)放平臺(tái)的百度地圖，其實(shí)和Uber之前的合作并不具排他性，百度地圖也一直在尋求打車(chē)服務(wù)的O2O落地。但滴滴畢竟擁有阿里巴巴和騰訊兩家公司的投資背景，和百度很難說(shuō)會(huì)有較為深度的合作。而隨著滴滴和Uber中國(guó)的合并，百度也將成為滴滴的重要投資者，這很大程度上可以會(huì)幫助百度拓展了其連接服務(wù)的目標(biāo)。
當(dāng)然對(duì)百度來(lái)說(shuō)，未來(lái)更大的可能性還在于和新滴滴合作之后帶來(lái)的無(wú)人車(chē)市場(chǎng)想象空間。百度的終極目標(biāo)自然是和谷歌一樣將人工智能技術(shù)運(yùn)用在更多的實(shí)際生活場(chǎng)景中。而在前不久百度地圖剛剛向媒體開(kāi)放了其位于廣東順德的數(shù)據(jù)中心，首次對(duì)外闡述了人工智能、深度學(xué)習(xí)等技術(shù)在地圖數(shù)據(jù)生產(chǎn)領(lǐng)域的應(yīng)用。
據(jù)測(cè)算，該市場(chǎng)到2025年的規(guī)模將達(dá)到420億美元，到2035年，全球每賣(mài)出10輛車(chē)就有1輛是無(wú)人駕駛汽車(chē)。作為全球科技行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，谷歌和百度都投入了多年時(shí)間和大量資金開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛汽車(chē)技術(shù)。他們都認(rèn)定自己可以從不斷增長(zhǎng)的無(wú)人駕駛汽車(chē)市場(chǎng)分一杯羹。
百度無(wú)人駕駛車(chē)項(xiàng)目于2013年起步，由百度研究院主導(dǎo)研發(fā)，其技術(shù)核心是百度汽車(chē)大腦，包括高精度地圖、定位、感知、智能決策與控制幾大模塊。幾乎和谷歌在同一時(shí)間起步，但百度的無(wú)人駕駛汽車(chē)項(xiàng)目比谷歌更有野心。該公司已經(jīng)在中國(guó)蕪湖實(shí)地測(cè)試無(wú)人駕駛旅行車(chē)和大巴。該項(xiàng)目計(jì)劃在用5年時(shí)間實(shí)地測(cè)試百度的無(wú)人駕駛汽車(chē)系統(tǒng)。此外百度高級(jí)副總裁、自動(dòng)駕駛事業(yè)部總經(jīng)理王勁曾接受記者采訪時(shí)透露，百度計(jì)劃用三年實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的商用化，五年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
一個(gè)詳細(xì)準(zhǔn)確的地圖服務(wù)對(duì)于百度無(wú)人車(chē)戰(zhàn)略的未來(lái)發(fā)展將會(huì)非常關(guān)鍵，雖然百度地圖的數(shù)據(jù)很大程度上已經(jīng)足夠精準(zhǔn)，但想要達(dá)到實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛的目標(biāo)可能還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，現(xiàn)在的百度還需要收集到更多更精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)。而在成為新滴滴投資人之后，百度勢(shì)必能借助打車(chē)軟件在出行場(chǎng)景中的覆蓋走上一條捷徑。
滴滴和Uber中國(guó)合并的消息已經(jīng)確定，但最終還沒(méi)有塵埃落定，兩家公司仍然可能會(huì)面臨來(lái)自商務(wù)部的反壟斷調(diào)查。但不可忽視的是，一場(chǎng)關(guān)于出行市場(chǎng)的大幕正在拉開(kāi)。

標(biāo)簽：白山自貢貴港日喀則桂林哈密甘孜南陽(yáng)

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